marekbuli

rozumiem że pływak na sucho działał bez zarzutu- tzn wskaźnik pokazywał tak jak powinien, a w baku w raz z benzyną odczytywał fałszywy stan?? to ważne

no tak trochu słoneczka i wszyscy śmigają ( no prawie wszyscy) no ale co tam czas kiedyś zacząć w tym roku, póki jeszcze benzynka nie droga hehe

jak tak będziemy do tego podchodzić to każdy z nas by musiał jeździć na kowadle Ono nie ma plastików i jest nie do zdarcia :icon_question: :icon_exclaim: pozdro

na razie nauczyłem się jednej rzeczy przy skuterach motocyklach itp Nie szukać zaraz czarnych scenariuszy Zazwyczaj to błahostki Ja w mojej cb to bardzo dbałem o to żeby od razu odpalała (ze względu na to dziwne sprzęgło które często siadało) świece gaźniki to było podstawa co roku na wiosne Radziłbym robić to samo

na pewno wodny papier Kolega Krawcu dobrze gada zacznij od 1000 zobacz jak 600 będzie działał Tzn tak papier wiadro wody i heja byle to równo zrobić. Łdne równe ruchy po całej powierzchni

ja to mam zgoła inny sposób.Używam do tego opalarki do farb( na prąd oczywiście) Lekko podgrzewam rączki, i albo ręką schodzą, albo stosuje sposób Piotra Narazie działa

zacznij od oleju( przy okazji sprawdź spręzyny) Zasadniczo sam olej powinien zniwelować problem No chyba że spręzynki się wylataly pozdro ps olej to ja lałem 15 jak mi w cb dobijało

ja tam mysle że dla początkującego to lepsza będzie wersja S

ja jak większośc wie wstaje teraz o różnych godz w nocy( zalezy czy bartek chce pić czy trza mu pampera wymienić) no i dziś był mały przymrozek. Ale w południe to było całkiem całkiem, nawet komara umyłem pozdro a wrony kraczą że ma śnieg spaść

robiłem coś takiego z tłumikami w hondzie wszakże były metalowe,ale owinąlem je nierdzewką grubosci 2 mm, ładnie mi pospawali odpowiednimi materialami i po polerce były ładniejsze niż orginały

popieram z całego serca no ale jest na razie 50-50 jedni wymieniać inni jeździć

nie do końca wiem czy uszczelniacze są do tego przygotowane (gdzieś coś tam słyszalem ale może to bójdy) że tego typu płyn stosuje się w ukł nowego typu gdzie powierzchnie gumowe są odporne na działanie takiego płynu, ale trza by to sprawdzić tak porządnie

już się nie denerwuj tak, a dot 5 to raczej nie wlejesz, bo układ tego nie wytrzyma No ale to nic temat był burzliwy ale chyba się odpowiedzi znalazły pozdro

Kolega Kwarcu ma tu jakieś dziwne teorie. Na każdej pompie pisze Use Only Dot3 or Dot 4 Fluid coś tam. Te dwa płyny są ze sobą w pełni mieszalne. Jednakże ja używam dot 4 bo ma lepszą charakterystykę tzn zachowuje swoje właściwości w wyższych temperaturach i ma mniejszą absorpcję wody. A w zasadzie dot 4 kosztuje ponad 10 zł to nikt nie zbiednieje, no a jak ktoś wyżej napisał z przodu to nie warto eksperymentować pozdro ;) :) :)

ale zawiłe te twoje ząbki

tak więc pogoda jakaś będzie na pewno, oby zdatna do jazdy

Jak to by było z tyłu to kit ale o przód to trza dbać. Zobacz co się będzie działo a jak bedzie napływ kasiory to lepiej zmień Pozdro

taka jak zwykle tlen 21 % azot 70 % i reszta zanieczyszczeń :banghead:

na pewno znajdą się mówcy którzy twierdzą że choć xj 600 ma 4 cyl to ma mało koników. W zasadzie byłem użytkownikiem i 2- cyl(honda cb 450s) i 4 cyl(yamaha xj 600 div) jeździłem tu i tam i nigdy nie brakowało mocy do jazdy, a często poruszałem się z plecaczkiem. Wiadomo ktoś tam powie że to mało i wolno ale na początek w sam raz

to zawsze 4 cylindry a nie dwa

kolego miarę i zmierzyć wszystko(jakie skoki co i jak i szukac dopasowywać), no i jak zawsze mowie Słuchajcie Starszych Ptaków wiedzą co mówią Pozdro

hmm trudna sprawa bo rozumiem że klej jest na plastiku.Są rozpuszczalniki do tego typu kleju ale pewno i plastik rozpuszczą. Każdy klej tego typu jest nieodporny na temperaturę. Może podgrzej część (jak się da w goracej wodzie lub w jakiś inny sposób, mozliwe że puści. Tego typu kleje są malo odporne na napręzenia i gięcia. Tu moja wiedza się kończy Pozdro

w zasadzie nigdy nie miałem takiego problemu w cb 450s.Raz zdarzyło sie że akus zdechł. Trza było odpalać od kabli ale przy włączonym silniku samochodu. Warto sprawdzić instalacje(połączenia mas czy nie zaśniedziały po zimie) suchość kabli, bo jak wilgotne to dają duży opór.Jeżeli sprzęgło się nie ślizga to nic mu nie dolega. Sprawdź dobrze aku i końcówki przewodów może zaśniedziały Pozdrawiam

ja tu nie widzę żadnych problemów 4 cylindry od dwóch to zawsze jest lepiej (bo więcej) po drugie xj 600 to bardzo elastyczny motocykl, nie ma szarpnięc, chodzi równo w całym zakresie mocy, a bujdy że na mokrym poślizg ,bo coś i tam, to i rowerem na mokrym w poślizg wpadniesz. Z mojego doświadczenia. Zaczynałem od cb 450s i to był błąd szkoda kasy i czasu. Choć moto bardzo fajne to strasznie niewygodne. Na xj 600 Div to były przezycia, długie wspaniałe wypady, no i elastyczność silnika i spalania. było super. Obsługa minimalna(jedynie drobne wady takie jak pocące sie uszczelki pod głowicą, ale to normalne w pierwszych modelach, po 95 problem znikł ) Tak więcx tu nie ma co wymyślać Diversion zawsze będzie lepsze od gs 500 czy hondy cb 500, GPZ 500 no to już inna bajka, kumpel ma to tez jest fajny sprzęt i chyba najlepszy wśród 500 Pozdro

Zawsze dziwią mnie takie tematy ale czytam je dokładnie.Każdy z nas skończył PODSTAWÓWKĘ (chyba) i trochu fizyki miał. A człowiek to taka małpa która zawsze szuka czegoś co mu ułatwi życie. Tak więc łożyska w tuleje wciąga się specjalnymi narzędziami, to wiedzą wszyscy. Jak nie ma takiego czegoś to trza czymś zastąpić. Najprościej nasmarować, podgrzać tuleje, ostudzić łożysko, w miarę równa rurka lub wbijak i heja, CUDÓW NIE MA. NO a skrajne przypadki używania azotu (to se byle jaki film fantastyczny obejrzeć wystarczy, żeby zobaczyć co potrafi ciekły azot) Suchy lód, to owszem się używa, ale to wystarczy chwila bo wszystko KURCZY SIĘ I ROŚNIE do pewnego momentu PRAWDA, a stare powiedzenie " Co za dużo to nie zdrowo" No i jeszcze jedno słuchajcie tych którzy robili to przed wami w swoich, takich czy innych warsztatach, Jakoś sobie poradzili, bo człowiek to z natury leniwa małpa, no i myśli jak tu sobie dogodzić. Pozdro