Adam Medyna

Zadaj pytanie na pl.rec motocykle - tam jest kilku wlascicieli 535.

Następne czym musze się zająć to rozrusznik Pozdrawiam :!: *** A co sie dzieje z rozrusznikiem ?

To też właśnie racja - harley nie ma kasy, ponieważ nie ma czym konkurować, wieć wymyślił duszę *** Raczysz zartowac, HD zarabia wiecej niz kazdy z japonskich producentow i jego produkcja ( oprocz Sportstera ) jest na pniu sprzedana na co najmniej rok z gory. Wszystkie japonskie cruisero - choppery to jest nieudana proba podebrania Harleyowi chociaz czesci tego rynku.

JAGNA, IGUANA i DZIKKU.

Moto używane. Myslę, że to wina opony-ząbki i może jej rozmiaru 130/70ZR16, nowe Hornety mają 120. Pozdr. *** W pewnym stopniu tak - przednie kola 16`powoduje ze opony zuzywaja sie szybciej. Proponuje wyprawe do serwisu, sprawdzenie lozysk glowki ramy ( uzytkownicy Hornetow czesto wykorzystuja ich relatywna latwosc do jazdy `na gumie`), sprawdzenie lozysk kola, albo od razu wymiane - sa do dostania w kazdym sklepie z lozyskami za grosze i zakonczyc wymiana opon. Jezeli juz masz opone przednia zabkowana, to niema co ryzykowac biorac pod uwage ze jezdzisz szybko. 1 czerwca mioja pierwsza rocznica smierci w wypadku trojki moich znajomych z listy pl.rec.motocykle. Dwie z tej trojki to dziewczyny. Uwazaj na siebie.

Jakiego typu sa to drgania, mowisz ze nie shimmy czyli nie lewa prawa i czy kupilas moto nowe, czy uzywane?

moze Adam Medyna mial stycznosc i wie wiecej ode mnie?? Zapytajcie , bo sam jestem ciekaw!!Pozdrawiam.Janek. *** Niestety nie mialem. Opinie ma raczej dobra, jedyny duzy problem gdy hydrauliczne popychacze siada - dlatego regularne zmiany oleju sa b.wazne. troche juz starawa w dziale zawieszenia i hamulcow - jak wszystkie moto z tych lat, ale wal jest duzym plusem.

Mam dość tego je**nego szrota, chyba go w końcu oszczę i podpalę. *** Proponuje szosteczke piwa mocnego na uspokojenie nerwow.

Skontaktuj sie ze Spikerem na liscie Dziki Junak - on tez siedzi w NSU OSL.

RF 600 ladniejsze zgrabniejsze, mocniejsze i szybsze ale problemy ze skrzynia przy wiekszym przebiegu - zapomnij. Katana bezpieczniejsza - lepszy uklad jezdny po 98 r-ku, ale oplaca sie doplacic do 750 zamiast brac 600, ktora naprawde jest troche bez zycia z powodu wagi.

No tak to wiem juz ze jest to moto 2 cylindrowe. Ten drugi wezyk laczacy pokrywe lancucha rozrzadu to odpowietrzenie skrzyni korbowej silnika - powinien byc podlaczony do podobnego krocca na szczycie obudowy filtra powietrza (jezeli jeszcze jest ). Jezeli ktos to wyrzucil to trzeba kupic dlugi wezyk o tej srednicy i wypuscic go za silnik pod motocykl. Krociec na gazniku do ktorego byl przymocowany moze byc przelewem gaznika lub kroccem podcisnienia o ktory nam chodzi. Zeby to sprawdzic trzeba zapalic silnik i przykryc krociec palcem - jezeli to wlasciwy to natychmiast poczujesz pulsujace podcisnienie i po zatkaniu go silnik zacznie lepiej pracowac. Wowczas laczysz wezyk podcisnienia z kranika z tym kroccem i przekrecasz kranik na ON. Jezeli nic sie nie bedzie dzialo to znaczy ze to przelew i muszisz znalezc wlasciwy krociec. Kurcze, ile sie trzeba napisac zeby wyjasnic prosta sprawe, ktora zalatwilbym w kilka minut bedac na miejscu...

No widze ze pytania sa ale odowiedzi brak. Moze zaczniemy od tego jaka jest mozliwosc regulacji w waszych motocyklach?

*** Zapytaj Damiano na preclach - on sie sciga a poza tym robi serwis dla scigantow i kilkanascie Fireblade jak mysle przez jego rece przeszlo. Poza tym chyba kupil sobie Dukata ostatnio wiec jego opinia bedzie bardziej wywazona niz kiedys, kiedy bylo tylko `Honda uber alles`. Moj siostrzeniec w Wwie ma taka ale na pytanie o opinie powiedzial tylko " no wiesz, blady jak blady, przyjedziesz do Polski to sobie pojezdzisz, to kiedy przyjezdzasz?" I taka rozmowa z 30 letnimi malolatami.

Zauważyłem, że łatwiej jest wdmuchać powietrze do środka zbiornika (małymi dawkami) niż zassać coś ze środka - tak chyba nie powinno być :?: (oczywiście na ON). Mam jeszcze pytanie do czego ma być podłączony drugi wężyk :?: *** Powinno, pamietaj ze bez podlaczenia podcisnienia membrana ma za zadanie zamykac kranik i nie dopuscic do przeplywu paliwa; gdybys mogl zassac powietrze to by znaczylo ze membrana jest uszkodzona. Wezyk powinien byc podlaczony tam gdzie byl poprzednio, czyli do malego mosieznego krocca sterczacego w gore obok sruby regulacji powietrza na wolnych obrotach w jednym z pary gaznikow ( jezeli masz 2 gazniki ), jezeli 4 to jest to jeden z pary wewnetrznych gaznikow. Przy montazu zbiornika latwiej jest nalozyc ten wezyk wpierw na krociec gaznika, a po nalozeniu zbiornika - na kranik. Pamietaj ze wezyk cisnieniowy ma mniejsza srednice niz paliwowy. Pamietam ze w starszych silnikach Suzuki GS ten krociec byl umieszczony na glowicy, a dokladnie kolektorze ssacym, na wyjsciu gumowych lacznikoe gaznikow z glowica. Nie znam konstrukcji Temptera tak ze sprawdz oba miejsca. Jezeli ten wezyk byl luzny gdy zdjales zbiornik to byla to wlasnie przyczyna twoich klopotow.

Z podcisnieniem moze jest wszystko OK, ale membrana kranika przestala dzialac, przewod podcisnieniowy zostal zapchany itp. Ogolnie jest to raczej uszkodzenie kranika. Poza tym jazda na PRI nie powinna cie kosztowac nic wiecej niz na ON, chyba ze leje ci ktorys z zaworkow plywakow w gaznikach. Trzeba zdjac bak, oproznic, wymontowac kranik i obadac sprawe.

Ale wracajac do oleju, roznica miedzy 10W40 a 20W50 to nie przesuniecie zakresu temperatur tylko wieksza gestosc przy wyzszej temperaturze ( w 20W50), a jak wieksza gestosc to i nizsze zuzycie oleju na pierscieniach - gesty lepiej zgarniaja pierscienie tylko czy skrzynia nie bedzie ciezko pracowac o to mi chodzilo. pozdrawiam *** Jak go zwal tak go zwal - chodzilo mi o to samo, ale roznica nie jest drastyczna, sam jezdze na 20W50 w swoim GS 1150 i nie ma problemow ze skrzynia, a konstrukcyjnie obie skrzynie sa prawie identyczne. Ogolnie bardziej wazne niz rodzaj oleju sa jego regularne zmiany. Wracajac na chwile do pierscieni to w moim GS szczytowy jest ze stali nierdzewnej z zaokraglonymi krawedziami ( bierze srodkiem ), drugi to zeliwny trapezowy, trzeci to zespol trzech stalowych pierscieni ze specjalna sprezyna w srodku - mysle ze komplet do twojego wyglada podobnie. Dlatego nic co kupisz w Polsce nie jest nawet w czesci na podobnym poziomie. Jest mozliwe ze mimo zuzytych pierscieni masz dalej dobre tloki i cylindry - to znaczy mieszcza sie w tolerancjach, a pierscienie sie zuzyly i maja za duze luzy na zamkach. To powoduje zuzycie oleju, ale remont jest prosty - kupujesz pierscienie nominalne i honujesz cylindry by ulatwic ich dotarcie. No i podczas docierania nie mozna jezdzic za wolno - do 3/4 obrotow na poszczegolnych biegach, pierwsza zmiana oleju po 100 km druga 500. Zycze powodzenia

a wiec zaproponowano suzuki gs500... i ja nie wiem co robic.. plany sa takie aby jeździć we dwoje..a ja sam waze ok 110 kg (w tym 190 cm wzrostu).. i pewnie nie kazde urzadzenie bedzie chcialo jechac ze mna *** To nie jest problemem, ale ze wzgledu na komfort duzym osobnikom poleca sie Yamaha XJ 600 Diversion i to nie nowy ale uzywany. Chodzi tutaj nie tylko o ew gleby i koszty polamanych plastikow ale rowniez o znalezienie swojej `niszy` motocyklowej, tzn co ci najbardziej pasuje - scigacze, armatura, turystyki, nakedy, czy np enduro. Decyzje co do wyboru wlasciwego moto mozna podjac jak sie juz tak z 2 sezony pojezdzi i wiadomo w ktorym kierunku sie udac. Zakup uzywki Yamahy nie jest wbrew pozorom skomplikowany - PRZED zakupem dajemy ja na swoj koszt do dobrego warsztatu na przeglad i dostajemy opinie czy kupowac czy nie. Takim warsztatem na terenie Wwa i okolica jest warsztat Tomka Kedziora ( nazwa chyba Motomania ), na Slasku DynoTech, w Lodzi Profi itd. Taki przeglad nie jest tani ale to koniecznosc by nie kupic miny, jakich setki sprowadzaja handlarze z Zach. Europy. Poza tym jesli chcesz kupic nowke z salonu to podejrzewam, ze nie cierpisz na klopoty z gotowka. Musisz wziac tez pod uwage konieczniosc zakupienia dla siebie i zony odpowiedniego ubrania i kaskow - niejednemu motocykliscie takie ubranie dupe uratowalo, przy jakimkolwiek szlifie roznica jest taka ze zamiast udac sie do szpitala i ew przechodzic skomplikowane operacje regeneracji skory tam gdzie sie zjarala podczas wymuszonego szlifowania asfaltu, po prostu stawiasz moto i jedziesz dalej. Pomysl zaczynania nauki jazdy ( bo to bedziecie z zona robili przez nastepne kilka lat) na ciezkim bydlaku o duzej pojemnosci, z duza moca i momentem jest mocno ryzykowny. Wielu probowalo i niektorym sie udalo, bez duzych uszczerbkow na zdrowiu, ale teraz sami mowia ze drugi raz zaczynali by na czyms mniejszym. Moja glowna dewiza - po co sie tak meczyc, jezeli latwiej i lepiej nauczyc sie mozna na mniejszym sprzecie, jednoczesnie mniej ryzykujac. Powodzenia.

W GS 500 trzeba wymienic panewki.Tak slyszałem *** Czy to byl zart ? Jezeli nie to zastanow sie chlopie nad tym co panewka ( lozysko slizgowe walu korbowego i korbowodu ) moze miec wspolnego ze zwiekszaniem / zmniejszaniem mocy silnika ? Nie wszystko co sie slyszy jest warte powtarzania, czesc oczywistych bzdur trzeba eliminowac zaraz po uslyszeniu:)))

Nie ma znaczenia czy uzywasz 10W40, czy 20W50 - to tylko przesuniecie zakresu temperatur. W latach 80 tych ten pierwszy byl standartem dla chlodzonych powietrzem silnikow motocyklowych, teraz wydaje mi sie ze bardziej popularny jest 20W50 z powodu wiekszego wyboru. Jezeli chcesz wymienic pierscienie to bardzo polecam uzbieranie pieniedzy na orginalne, mimo ze kwota jest pokazna ( u mnie $50 Can na jeden cylinder ). Wszelkie rzemieslnicze dorobki dostepne w Polsce moga w najlepszym wypadku szybko sie zuzyc a w najgorszym zdemolowac silnik ( chromowane pierscienie firmy Motus z luszczacym sie po 100 km chromem). Jezeli jestes przekonany ze to pierscienie to OK, ale b.czesto dymienie i brak sprezania spowodowane jest stwardnieniem uszczelniaczy prowadnic polaczone z lekka nieszczelnoscia zaworow, co z kolei jest normalne po jakims czasie w motocyklach ktore stoja przez zime.

tylko pytanie nie czy silnik to wytrzyma silnik wytrzymuje tylko o sens tych zmian *** No wlasnie - jak sie ma reszta motocykla do 60 KM silnika. Wiem od ludzi montujacych silniki wspolczesnych BMW w Dniepry, ze mechanika nie wytrzymuje ( skrzynie i dyfry ), poza tym co z zawieszeniami i hamulcami ? Adrian mial ukrainski dyfer 9 / 35, gdzie koncowka walka atakujacegow miejscu mocowania klina po prostu sie ulamala po wlozeniu klina (bez zadnego wcisku). Po doswiadczeniach z orginalnymi dyframi BMW z lat 30 / 40 cos takiego w glowie sie nie miesci.

Szczerze mówiąc od tamtej pory jeździłem MWiakiem tylko raz. Zapłon ustawiłem sobie manetką i było ok. Muszę jechać jednak do kupmla by mi to ustawił. *** No nie zartuj, nie robisz tego samemu ? Przeciez to banalna sprawa, tym bardziej jezeli masz reczna regulacje. Ustawiasz poczatek przerwy na znak na kole zamachowym, na suwie sprezania 1 cylindra i potem mozesz sprawdzic sobie stroboskopem jak bardzo musisz przyspieszac / opoznic przy zwiekszaniu i zmniejszaniu obrotow. Jezeli znak jest bity tak jak w Dnieprze tzn na max przyspieszenie to przy zapalaniu opozniasz linka i potem przyspieszasz, jezeli jest bity na zaplon max opozniony to odwrotnie - ustawiasz dzwignie linki tak by potem go przyspieszyc ze zwiekszeniem obrotow. O ile pamietam to do oznaczenia punktu rozwarcia stykow stosowalem w czasach zamierzchlych kawalek bibulki papierosowej - b.dobrze dzialalo.