gregor7903

Panowie- bogata mieszanka , rozmiar dyszy głównej, czysty gaźnik, ustawienie iglicy, wiek mieszanki czyli kiedy nalano oleju do benzyny i rodzaj tego oleju , stan uszczelnień komory korbowej, każdy z nas ma poniekąd racje tylko właściciel motoru musi sobie odpowiedzieć czy remont zrobił solidnie czy chciał szybko wyjechać z garażu. Może tu tkwi problem. Ale forumowicze są solidarni i pomogą pozdrowienia. Nie dodałem jeszcze o ustawieniu zapłonu. Nie chcę Mariusza zniechęcić i zabłysnąć przed nim , ale to Ty Mariusz wiesz najwięcej o swoim sprzęcie i jak pokolei wyeliminujesz zasugerowane przyczyny to raczej osiągniesz swój cel.

A czy wcześnier]j też była obudowa skrzyni z emki?

Może drążek wyłączania sprzęgła -jak to nazywasz wodzik jest za krótki lub jego zakończenie współpracujące z łożyskiem oporowym jest niewymiarowe , proponuje porównać wymiary ze starym lub innym bo problem raczej nie jest bardzo poważny. Zakładamy oczywiście że sprzęgło złożone poprawnie.

http://www.chang-jiang.com/bmw/enginew.html tam są fotki silników z takimi blokami więc już raczej wszystko jasne wielkie dzięki za pomoc. Czy czasem prądnica na fotce nie jest "prądnicorozrusznikiem"? Dodam że w moim silniku gniazdo na prądnice nie ma średnicy 80 mm jak standardowo ale jakieś 86 i nic nie jest frezowane (aby założyć normalną prądnice musiałem dotoczyć tuleje i wprasować na nią).

Żeby bardziej uszczegółowić: Miarka znajduje się dokładnie w tym samym miejscu co w górnozaworowym silniku urala i tak samo wygląda.

Właśnie na takich oponach żużlowych jeździłem ten sezon kaśką (mitas). Nie są one zalecane na szosę bo są miękkie i szybciej się zużywają. Jednak za niewielką cenę można sobie pozwolić na częściejszą wymianę. Ogólnie opony niezłe, a do ruska można zakładać tak szerokie opony aby nie ocierały o wał.

Być może pospieszyłeś się z rozpoławianiem silnika bo problem może tkwić w uszkodzonym wałku startera i alementem z którym on wspołpracuje- sprawdź najpierw to. Jest tam także sprężyna która odpycha wałek na zewnątrz może jest pęknięta.

ale czy on naprawia cewki czy może inne elementy zapłonu? odpal gg to będzie szybciej.

a tej z obrazka nie da się już kupić?

A możesz coś więcej dodać np: jakie napięcie znamionowe jest w instalacji tego moto, czy cewka jest jedno czy dwubiegunowa czy jest np. roździelacz zapłonu bo ja osobiście nie znam tego typu a może coś mogę doradzić. I czy zapłon jest przerywaczowy czy elektroniczny. Jeżeli chodzi o naprawę cewki to daruj sobie tego się nie robi ze względu na jej budowę.

Dodając coś do waszych wypowiedzi powiem że najbardziej wczesny punkt zapłonu reguluje się śrubą na mimośrodzie (coś jak przerwa na przerywaczu). Znajduje się ona w w lewej części aparatu bardzięj u góry- patrząc na niego od przodu. Blokuje ona ruch tarczy przerywacza, a śruba skośna od regulacji opóźniania zapłonu często nie ma kontry lub nie ma jej wcale. mówie oczywiście o k-750

Przypominam sobie że kiedyś sam szukałem tłoka do 49 i pytałem w Resamie lecz do dwusówa trudno im z czegoś dobrać, potem kupiłem u Daniela z Łomży i temat umarł ale warto pytać byćmoże dorabiają wg wzoru. A ja mam trochę gratów do 56 i 49 więc jeżeli coś komuś potrzeba to zapraszam dogadamy się pewnikiem.

Kiedyś w iżu 56 dorabiałem dźwignie rozpieraka ze złamanej dźwigni zmiany biegów - taki sam rozmiar, nie namawiam do tego ale w ostateczności jest to jakieś wyjście.

Firma ma siedzibę na ul.Warszawskiej 14 w Gdyni a ich nr to: 058 621 16 46. Do iża kupowałem tłok u gościa ogłaszającego się w ŚM nie pamiętam imienia( chyba Daniel) tel 606995712 ale można zapytać też w Resamie

Witam wszystkich, natrafiłem na firmę Resam w Gdyni która zajmuje się dystrybucją tulei cylindrowych, tłoków, panewek, zaworów , ogólnie silnikowych elementów. Po rozmowie telefonicznej okazuje się że mogą dobrać np. tłoki do emy , zawory i pierścienie oraz dorobić tuleje. Jest tylko mały problem bo chcą stary element ażeby się na nim wzorować. Ja swoją katarynę i graty mam 650 km od Gdyni i nie zanosi się żebym jechał na południe w niedalekiej przyszłości. Jeżeli ktoś podesłałby mi np. stary tłok oraz zawór to mógłbym zbadać sprawę dokładnie. Może byłaby to dobra kopalnia części do naszych rusków? Nie znam cen ale oferta jest duża a zawory ich dostawca może dorobić wg wzoru. Oczywiście użytkownicy innych marek którzy mają problemy z częściami też może znaleźliby coś dla siebie. Nie jestem związany z tą firmą i nie robie jej darmowej reklamy na forum ani nie czerpie kożyści z ich działalności (żołnierskie słowo honoru) sam poprostu szukam w wolnych chwilach dobrych części do rusa. Wypowiadajcie się bo może ktoś już coś u nich dorabiał. Gregor

Cześć Poll, zauważ że silniki podczas docierania na hamowni pracują pod obciążeniam podobnym do tego które będzie im towarzyszyć w normalnej póżniejszej eksploatacji. Twój sposób przypomniał mi opowieści pewnwgo starszego kierowcy który podobnie docierał dorobione tryby skrzyni biegów w harleyu - trwało to kilka dni i podobno miało jakiś dobry skutek tylko że było to 50 lat temu. Silniki ciągnikowe dociera się pozwalając pracować im na wolnych obrotach przez 20 motogodzin lecz w motocyklu chłodzonym powietrzem to odpada. Po prostu dobry olej do 2T i rozsądna jazda powinna zrobić swoje. Możesz także unikać upałow i jazdy z pasażerem. Powodzenia

Kolana można wykonać z rury gazowej bez szwu (10zł/mb). Łagodniejszy łuk wygina się na giętarce a ten "zakręt" od cylindra robimy z gotowego kolana hamburskiego( mówie o k-750) Ładnie zamaskowane i oszlifowane spawy nie zdradzają samoróby a trwałość w porównaniu z ukraińskimi nieporównywalna.Jedno kolanko hamb. kosztuje 4 zł więc można obliczyć łatwo koszt takiego zestawu a zaletą także jest możliwość spawania migiem lub zwykłą spawarką.

To racja można wykonać redukcje np z grubszej blachy lub nawet rury o średnicy kanału dolotowego i nic nie podcinać

podaj cenę i się dogadamy

Witam wszystkich poszukuję niesprawnej prądnicy z emki , kaśki lub mt jako dawcy organów do przejściówki do napedu alternatora. Jeżeli ktoś posiada i chce odsprzedać to wielkie dzięki pozdrawiam

Witam sam założyłem do k-750 parę dni temu nowe k-68. Różnica w porównaniu z oryginalnymi k-301 duża spalania nie zdążyłem oszacować a regulacja łatwiejsza. Jeżeli nie jest ważna dla ciebie sprawa oryginalności maszyny to ja osobiście polecam k-68. oczywiście musisz użyć redukcję i podpiłować żebra cylindrów aby pasowały.

witam a ja mam ukraińskie imitacię k-68 w kaśce i nie jest żle, firma KARTEX wykonanie takie sobie ustawienie też mozliwe może ktoś sie wypowie o dluższym stażu na takich gaźnikach?

to jest dolniak lecz moto to było k-650 więc został zaadaptowany - tylko z czego? słyszałem o Irbitach ze środkiem z kaśki co Wy na to? I jeszcze jedno wybaczcie że nie na temat: kupiłem na Ukrainie kpl Gaźników firmy KARTEX dokładna imitacja k-68. Wykonanie niezłe , przepustnica w chromie techn. lecz maja one kroćce wychodzące z komór pływakowych, a w instrukcji ukraińskiej wyczytałem że są to "sztucery rozbalansowywania" czy zostawić je w spokoju czy połączyś tak jak w przypadku "ruskiego turbo? Praca na tych gaziorach lepsza niż na k-301 spalanie nie wiem jakie- za mały przebieg...

Oczywiście mogę wysłać zainteresowanym fotki. Jeszcze jedna ciekawostka: w głębokiej aluminiowej misie oleju jest oryginalny rtęciowy czujnik temperatury. Takie same są w agregatach prądotwórczych wojskowych , kombajbach starego typu i innych juz wiekowych maszynach.

witam wszystkich. Mam kachę lecz nie wiem z jakiego modelu pochodzi jej silnik gdyż wszystkich dziwi położenie miarki oleju. Znajduje się ono wyżej niż w zwykłych kaśkach i jest motylkiem wkręcanym w blok na wysokości dekla regulacji zaworów lewego cylindra. Ja sam nie jestem aż takim znawcą modelu ażeby rozpoznać szczegółowo model lub jago odmianę więc jeżeli ktoś jest w stanie mi pomóc to wielkie dzięki.