Lidkus

Trzeszczenie wydobywa sie z lagów :) Miałem na warsztacie kiedyś Derbi sende, Rieju, i ostatnio Yzf i po wymianie uszczelniaczy i oleju problem znikł - prawdopodobnie masz to samo.

Sprzedam jak w tytule link FILTR Kontakt [email protected] gg 4422735

Update Rozpielem zawory wydechowe, wkladajac sznurek w otwor swiecy, wyciagnelem gorna czesc glowicy oraz wyciagnelem szklanke. Teraz pytanie do posiadaczy tego motocykla wiecie jak ustawic w nim rozrzad? Wg serwisowki mam inne walki,dociski... nie ma czegos takiego jak np na walkach otworow i kresek do ustawienia rozrzadu. Jedynie co sie zgadza to oznaczenia "T" na wale. Dodam ze jesli w tym motocyklu posypie sie glowica wstawie od thunderaca lub fzr1000. Takze nie piszcie prosze ze mam to wywalic. Moj blad znalazlem jak ustawic rozrzad, w serwisowce jest 3 razy podane ustawienie rozrzadu dla bodajze 3 typow silnikow.... Pozdrawiam

Wszystko ok, ale zawory byly poza tolerancja i przelozenie ma 16/45 a powinno byc chyba 16/43 Ogolnie nie czuc tych 125km... Wydaje mi sie ze moja zzr 600 lepiej sie wkrecala ;) Mam nadzieje ze po tych regulacjach odzyje

na ramie i w dowodzie mam 4HN PS wyciagnelem 1 szklanke, zostala jeszcze jedna... wrrrr

Stan takich motocykli nazywa się własnie "salonowy" szkoda ze wielu sprzedajacych nie potrafi tego odroznic od stanu "dobrego" Jak masz kasiorkę to kupuj :)

Silnik mam juz wyciagniety wpadlem na inny pomysl. Zauwazylem ze głowica jest dzielona na 2 czesci wiec odkrecilem ta gorna w ktorej zaklinowaly sie 2 szklanki. Jednak wychodzi do pewnego momentu ta czesci i klinuje się. Wyglada jakby sie klinowala na tych szklankach lub na tych zaworach co bardziej wystawaja od 2 pozostalych(mowa o ssacych) Jak wyciagne gorna czesc glowicy to jestem w domu bo szklanki od drugiej strony wypchnę. Zaden magnes neodymowy, chwytak, szczypce nie daje dobrych rezultatow. 1 pracuje gora-dol lecz zacina sie przy samym koncu- jest na rowni z panewka. Natomiast druga panewka jest zaklinowana duzo nizej najwidoczniej oparla sie o sprezyne zaworu. Da rade wyciagnac sprezyny zaworow i ponownie je zalozyc bez sciagnia glowicy? Wtedy napewno by sie wyjelo gorna czesc.... Zdjęcia: PS czy ktos wie czy to zblokowana glowica czy tak maja yzf 750?

tak tez myslalem... Ale jak obrobic? najprosciej byloby wcisnac szklanke z zaworem i papierem sciernym progi zetrzeć Tylko ze to w teori dobrze wyglada ciezko to wykonac. Poczekam moze ktos inny z motocyklistow mial podobny problem i opatentowal cos

Próbowałem magnesem neodymowym mam bardzo silny ciezko oderwac go jak na plasko sie przyczepi. Ponizej daje zdjecie jak wyglada te miejsce gdzie zaklinowaly sie szklanki Szczypce puszczaja bo łapia pod katem, a nic innego tam nie pasuje brak miejsca... Stan panewek daje wiele do zyczenia ale to nie temat dyskusji. Nie usmiecha mi sie wyciagac silnika zeby regulowac luzy zaworowe.... A w tym przypadku zeby wyciagnac 2 szklaneczki...

Czy ktoś zna jakiś patent na wyciaganie szklanek z glowicy? 18 szklanek wyszlo cud miod a 2 nie chca wyjsc za cholere tzn lapie je szczypcami ciagne wyjdzie 1mm i jakby cos je blokowało no i po chwili puszczaja szczypce i zeslizguje sie spowrotem na swoje miejsce. Jeszcze bylo by pol biedy gdyby to bylo na 2 cylindrze a to jest na 1 i ciezko dojsc czym kolwiek. Wydaje mi sie ze od wałków rozrzadu panewki krawedzie "zbily" i przez te krawedz szklanka nie chce przejsc. Czy są jakies specjalne szczypce lub inny przyrzad do wyciagania szklanek w motocyklach? Dziekuje za odpowiedz Pozdrawiam

Okej wszystko na temat. Kupiłem na ebayu nowy wał dzieki za odpowiedzi :)

Byłem w 2 zakładach w moim miescie zajmujacych sie naprawa wałów, głowic jednym z nich były Iławskie IZNS. Gadałem z głównym majstrem i powiedzial mi ze jeśli zaczna spawac to rozhartuja metal, i moze byc tak ze wystarczy ze pukniesz w ktorys koniec walu i nadspawany zabek odpadnie. Zebatka ta na wale bedzie dotykac kilka razy lancuch w roznych miejscach. Więc moze lancuch tylko lancuch sie troszke szybciej wyciagac? Opcja jest taka ze moge zlozyc wszystko i pojezdzic na spokojnie kilkaset km i sprawdzic lancuszek... nie wiem..

Jak myślicie czy bez jednego zęba od rozrządu bedzie przeskakiwac rozrząd? od 2 miesiecy szukam wału w ogarnietych cenach ale wszystko ok 1000zł. Motor to Kawasaki zzr 600. Dodam ze wal ma wylamany zab poniewaz urwal sie lancuszek rozrzadu i zblokowalo sie tam wszystko. Oto foto

Tak jak w temacie, kupię wał do ZZR 600 z 93r i w zwyż. Gdyż poniżej 93r nie pasuje. Kontakt [email protected] GG: 4422735 GSM 531219701

a czy w kawasaki kontrolka od oleju wskazuje brak cisnienia czy ilosc oleju? wiem ze w Hondach cisnienie i łatwo mozna sprawdzic to zaciskajac przedni hebel i na odpalonym silniku probowac ruszyc albo zdusis motor i jak sie zaswieci to szrot :)

toOczeQ nie wiem co wnosi Twoja odpowiedz w tym temacie ale co Ty dzieciaku mozesz wiedziec o firmie Kawasaki jezdzac komarkiem? brutus333 - to zalezy od bardzo wielu czynnikow. Z tego co wiem np Kawasaki ninja 750 ma wytrzymaly silnik i bardzo podatny na tuning i na popisy stunterskie. Co z tego jak 90% jej posiadaczy nie dba o serwisowanie ani o nic w tych motocyklach i na zimnym silniku pogania po miescie do czerwonego pola wroci i na drugi dzien to samo. Pozniej taki Kowalski kupuje jako laleczke taka zx6r z wlanym doktorem i przez pierwsze 100km cisza w silniku cyka jak nowencja :) a pozniej taki temat na forum. Dla zainteresowanych Kawasaki zx10r najbardziej brutalnie oddaje moc z wszystkich japonskich litrów. Znam wielu uzytkownikow motocykli marki Kawasaki z malymi jak i duzymi przebiegami i wszystko z nimi jak najbardziej okej wazne zeby dbac o podstawy. Pozniej sie rodza mity o panwekach itd choć Kawasaki zx-11 mialo wade fabryczna w pierwszych wersjach padała 3 panewka lecz producent w ramach gwarancji naprawiał to. PS. W motocyklach nie naprawiamy panewek ! Nowy wał lub używany lub droższa opcja nowy piec. Tyle.

Nie wysuwa sie bo nie masz już panewki na wale na 1 korbowodzie hehe. Zostaw sobie głowice a reszta złom. Szukaj silnika. PS. Każdy Ci to napisze :)

Rozumiem. Reasumujac na szybko: 1. Mogę shonować samemu szczotką?(srednica cylindra 46.6, szczotki znalazlem 45 lub 48mm poza tym na cylindrach widac rysy po honowaniu nie wiem czy to cos wnosi do tematu) Imadło + szczotka + wkrętarka i lewe prawe obroty i porządna kąpiel, czyszczenie i nasmarowanie olejem? 2. Składam silnik, wlewam olej mineralny(tylko jaki?poproszę jakiś link np do allegro) odpalam rozgrzewam do temp pracy i ide posmigac. Mozliwe wysokie obroty na niskich biegach i duzo hamowan silnikiem po 60km wracam do garazu i zlewam olej. Nastepnie wlewam kolejna bańke mineralnego i jezdze normalnie do 1000km nie przekraczajac 80% obrotów. Czyli dynamicznie wysokie obroty ale nie na 100%. Po uzyskaniu 1000km na liczniku zlewam olej mineralny wymieniam filtr oleju i mogę motocykl zalac syntetykiem? od zawsze leje do motocykli polsytentyk motula 5100. Dodam ze aktualnie silnik mam w czesciach wymyty, wyczyszczony, z resztek osadow, opilkow. Caly remont tj docieranie chce wykonac na czesciach z roku 96 z przebiegiem 33tys km. Wczesniej cylindry i glowica mialy nakulane 80tyś i lany byl polsyntetyk. 3. Chciałbym cały mój proces docierania i składania uwiecznić w postaci filmików i zdjęć oraz to wszystko udostępnić na stworzonym w tym celu blogu lub na forum. Po przeczytaniu wielu zagranicznych firm zajmujacych sie wyscigami motocyklowymi i po obejrzeniu roznic w tlokach w cbr 600f3 po docieraniu wg "manuala" a wg "szybkiego" napewno zrobie go metodą Pana ADAMA. Pozdrawiam

Nie wiem co rozumiesz przez regeneracje głowicy. Nowy zawór do mojego moto to koszt ok 50zł za szt. Jeśli masz gniazda rowniez wypalone zniszczone to koszt na 1 zawor sie podwaja lub potraja. Pozniej docieranie zaworow do nowych gniazd, nowa uszczelka, regulacja zaworów. Koszt profesionalnie naprawionej głowicy oscyluje od 800-1500zl w moim mieście w zaleznosci od ilosci zepsutych gniazd i zaworow. A jak wiesz w tej cenie mozesz kupic drugi sprawny silnik, lub duzo taniej kompletna glowice. Wybor nalezy do ciebie. W moim przypadku gdzie glowica i cylindry byly totalnym zlomem, a dol silnika sprzeglo i skrzynia biegow dobre, kupilem tylko glowice z cylindrami za 300zl. Popatrz na alledrogo,ebay moze akurat tez cos znajdziesz. PS. Jeśli jestes pewien ze to zawory to odglos zle wyregulowanych lub totalnie zapuszczonych zaworow to cykanie. A u Ciebie to stukanie :) Jeśli dalej jestes pewny siebie tu masz porównanie kolego wlasciciel filmiku dopisal w komentarzy co powodowalo stukanie:) fakt jest to stukanie w silniku auta ale zasada dzialania ta sama

Miałem podobnie w zzr 600. Shinigami wie bo mi pomógł duzo w moim temacie. W moim przypadku mial takie problemu z odpaleniem bo 5 zaworow mial podpartych zero luzu. Co prawda jak załapał to juz chodził. A takie cykanie to zawory na bank nie sa, za głośno tłucze. Chociaz ja bym na spokojnie posprawdzał zaczynajac od glowicy. Znowu to jest koszt, bo zabawa z samym zdjeciem glowicy to koszt uszczelki 250zl ( w moim przypadku). Podstaw wanienke pod motor spusc olej zobacz czy nie ma opiłków, aha i jak masz srube spustowa z magnesem to tez zobaczysz. Ogólnie nie wygląda to ciekawie ;(

A ja mam pytanko. Otóż kupiłem do swojego zeciora używana głowice wraz z cylindrami i tłokami z nowszego rocznika. Problem w tym ze sprzedajacy mi wyslal paczke ale tloki i cylindry oddzielnie. Nie ponumerowal tlokow od jakiego cylindra sa. Czy jest jakis sposob zeby dowiedziec sie gdzie jaki tlok byl zalozony? Jeśli nie, to czy jesli zaloze inny tlok to bede musial docierac? Nie wiem jak ten temat ugryźć. Dziekuje za pomoc.

WKOŃCU ! udało się. Po obnizeniu pływaków na 9mm motor chodzi w miare rowno na jałowym. Lecz gdy pojechalem w mala trase lecial max 120km/h i sie dusił. Powietrze wpadajace przez RAM dodawało na 1 i 4 gardziel gażnika tyle paliwa ze sie w glowie nie miescilo. Wiec zatkałem pod reflektorem te wloty szmata i zrobiłem test. Motor jakby dostal 50km gratis i 220 z pasazerem niestanowi problemu, pozatym spalanie spadlo o co najmniej 10litrów :) . Pytanie dlaczego rok temu jezdzil motor normalnie z systeme RAM air? czyzby wczesniejszy wlasciciel mial zasyfione gazniki i tamtedy wtloczone powietrze nie dodawaly paliwa? lub malutko? a ja czyscilem i plukalem cale gazniki bardzo dobrze.

Panie Adamie czubki zaworków pokryte sa czarna masa taka jakby gumowa? ale sprawdzalem nie maja wzerow. No i robiłem test tak jak podpowiedzial mi Shinigami...

Ssanie oddaje do konca tzn oddaje tak ze blaszki juz puszczaja te "zaworki w gaznikach". Ssanie dziala bo inaczej zimnego motoru nie odpale. Ustawilem tak plywaki bo chcialem zobaczyc czy to cos da. No ale zamiast polepszyc to sie pogorszylo. W tym motorze jest doladowanie powietrzem tzw ram Air. Jak dmuchnelem w rurke ktora laczy sie z gaznikami to w 1 gazniku i w 4 bylo pelno paliwa tam gdzie sa przepustnice doslownie przepustnice zamknely gardziel i bylo tam paliwo. Nie wiem czy to cos wnioslo do tematu..

Trochę nowości. Gaźniki wyczysciłęm rozebrałem w drobny mak, pływaki ustawiłem na 13mm gdzie seriwsowka podaje 9-13mm. Sruba mieszanki na 2obr. Zatankowałem do pełna, zrobiłem dokladnie 56km i mam pół zbiornika. Dalej motocykl nie idzie wiecej jak 160km/h. Dodam gdy strzelalem ze sprzegla i jechalem na jednym kole to kolega co jechal za mna mowil ze co strzelilem ze sprzegla to czarny dym poszedl z tlumikow. Aha i jak jade dlugo na rownym gazie w trasie i gwaltownie odpuszcze to strzeli mi w tlumik. Chlopaki rok temu jak go kupilem mial puste wydechy i srube mieszanki wykrecona o 2.5obr i robilem na baku spokojnie 180/250km no i lecial te 230-240 spokojnie. Teraz mam orginalne kominy i sribe mieszaki mniejsza... I na koniec mój motor juz nie ma takiego powera jak w tamten sezon. sv 650 mnie objezdza jak chce ;/