sebazaz

Silnik chłodzony cieczą osiąga niższe temperatury niż olejak, więc jest bardziej odporny na spalaniw detonacyjne. Można więc w nim nieznacznie podnieść stopień sprężania lub przyspieszyć zapłon w stosunku do olejaka. Co do pytania zasadniczego, to nie wiem, czy moduły suzuki uwzględniają takie różnice. Na pewno bezpieczniej jest zastosować oryginał. Pozdrawiam.

Na początek zamień świece miejscami, potem cewki itd. Powodzenia.

Jeśli "paliwo dochodzi" i jest iskra, to sprawdź klinek na kolemagnesowym. Ja miałem taki przypdek w WSK 175, że iskra była ale nie w tym momencie kiedy trzeba. Poza tym, to ładny sprzęt graeuluję.

Pomyśl nad czytelnością wyświetlacza. Taki z komórki może być mało czytelny z pewnej odległości przez szybkę od kasku. Z przydatnych funkcji to może temperatura oleju i płynu chłodzącego z możliwością ustawiania alarmów. Temperatura zewnętrzna z ostrzeżeniem o możliwości zamarzania nawierzchni jak w samochodzie to też może być pomysł. Co do dokładności pomiaru temperatury, to na DS 18B20 wynosi ona 0,5 stopnia. Jedynym ograniczeniem jest górna granica chyba 125 stopni co może być za mało do oleju. Poza tym to tak jak pisali wcześniej wskaźnik biegów i napięcie ładowania. W czym programujesz i jakiego konkretnie wyświetlacza chcesz użyć? Pozdrawiam.

Może nie doczytałem, ale wyprzedzenia masz identyczne. Co do rezystancji impulsatorów, to jest jak pisze brys. Pozdrawiam

Jeżeli będzie miał zwarcie na jednej dodatniej i jednej ujemnej diodzie, to uszkodzi prądem z akumulatora. Może to jest mało prawdopodobne ale na pewno możliwe. Regulator napięcia pod kątem zwarć sprawdza się miernikiem. Pozdrawiam.

http://www.megaupload.com/?d=S22CG09S Tu coś jest. Znalezione na forum :bigrazz: Pozdrawiam.

Powinieneś sobie poradzić bez większego problemu. Na początek rozbiórka, czyszczenie i ustawienie zgodnie z serwisówką (poziom paliwa, rozmiar dyszy i ustawienie zapinki na iglicy). Sprawdź też koniecznie stan-szczelność zaworka i stan membrany. W mojej DR winna była zardzewiała linka od ssania. Objawem było nie trzymanie obrotów po nagrzaniu. Filtr powietrza to pewnie już załatwiłeś. Moja DR pali około 4,5-7l/100km zależnie od sposobu jazdy Pozdrawiam.

Zmierz napięcie na wyłączonym silniku. Powinno być 12-13V. Jeśli będzie 10-11V to może być zwarta cela jak pisze brys. Wtedy regulator próbuje naładować aku do 14-15V i gotuje pozostałe cele. Pozdrawiam.

Ja jestem trochę zawiedziony brakiem konkursów na moto i porządnego ogniska. Jakoś mi nie pasowały hot-dogi i grill ale może się nie znam. Za to sami sobie zorganizowaliśmy gry i zabawy zespołowe :flesje: :icon_mrgreen: :flesje: :icon_mrgreen: Co do rozbieranych lasek nie mogę nic powiedzieć, bo nie doczekałem ale kumple mówili że ok. Jeszcze pozdrowienia Olsenowi. Szkoda, że zawsze tak wcześnie ucieka. Pozdrawiam.

Coś nie łączy czasami w instalacji lub w regulatorze. W starym GS-ie miałem tak, że regulator przestawał działać po nagrzaniu. Było to widać po jasności świateł. Moim zdaniem alternator masz sprawny. Na próbę można podstawić dowolny regulator pięcioprzewodowy pomijając przewód od włącznika zapłonu. Może ktoś posiada taki w okolicy. Pozdrawiam.

Musisz sprawdzić napięcia na trzech zaciskach regulatora: 1- BK/Y - czarno-żółty masa. Tu zawsze ma być 0V 2- W - biały akumulator. Tu zawsze ma być napięcie akumulatora czyli 12-15V 3- BR- chyba brązowy pomiar napięcia. Tu powinno być 0V przy wyłączonym zapłonie i napięcie instalacji 12-15V przy włączonym zapłonie.

Uszkodzony alternator jest zwykle przyczyną braku ładowania a nie zbyt dużego. Posprawdzaj jeszcze raz wszystkie połączenia. Może ma ktoś schemat instalacji od tego moto? Mam już schemat. Sprawdź połączenie regulatora z włącznikiem zapłonu. Jeśli tam jest przerwa, to regulator "nie widzi" napięcia instalacji i nie ogranicza ładowania. Po włączeniu zapłonu powinno się pojawić napięcie na przewodzie "BR" chyba brown czyli brązowym regulatora.

Sprawdź koniecznie połączenie masy do regulatora. Jeden z sześciu przewodów regulatora to masa i jeśli tam nie ma dobrego styku, to może to powodować przeładowywanie akumulatora. Jest jeszcze możliwość, że regulator z allegro też jest uszkodzony. Pozdrawiam.

Tylko nie wracaj od razu, to coś wypijemy :flesje: :flesje: W tamtym roku, to dwa razy nie pamiętałem zakończenia wieczoru :icon_mrgreen: Najważniejsze, że ma nie padać :lalag: Do zobaczenia na miejscu. Jeśli ktoś chce się dołączyć, to startujemy dziś o 17.00 ze stacji benzynowej w Dojlidach.

No to kto się wybiera? Pogoda butelkowa :flesje: ale ja jadę z brygadą z Białegostoku raczej w piątek. Pozdrawiam.

Oj był :flesje: :flesje: :flesje: :flesje:

Większa powierzchnia styku klocka z tarczą daje mniejsze nagrzewanie, co pozwala utrzymać właściwą temperaturę. Przypalone klocki dużo słabiej hamują. Zaletą stosowania dwuch tarcz jest dodatkowo zrównoważenie sił działających na zawieszenie. Zauważyłem, że w mojej DR z jedną tarczą przy ostrym hamowaniu na asfalcie "wichruje" przód. W celu utrzymania kierunku jazdy muszę delikatnie kontrować kierownicą. Pozdrawiam.

Masz jakiś grubszy problem z gaźnikami. Może poziom paliwa lub zaworki? Jak było przed serwisem, bo może to ten mechanik coś spaprał. Pozdrawiam.

Ja tak kiedyś miałem jak zalałem do WSK przez pomyłkę ON. Niby wszystko było a zapalić nie chciał :biggrin: Pozdrawiam.

Co do zapłonu, to się go nie reguluje. Nie znaczy to jednak, że zapłon na pewno jest OK. Pisałeś w innym wątku, że były przewijane jakieś cewki. Jeśli ktoś źle to zrobił (szczególnie cewkę od ładowania CDI lub wyzwalającą, to zapłon może być przestawiony. Można to sprawdzić lampą stroboskopową. Musisz tylko mieć opis jakie znaki mają się pokrywać przy jakich obrotach silnika. W manualu znalazłem tylko tyle: 0 stopni dla obrotów mniejszych od 2200 rpm 30 stopni dla obrotów powyżej 4300 rpm Pozdrawiam.

Moja DR650 wyciąga na "szosowych" przełożeniach ponad 150 a ja ważę ponad 100. Henio ma DR600 i wcale nie odstaje. Jeśli masz jak, to sprawdź to dokładnie. Pozdrawiam.

Może po prostu w twoim moto częstotliwość impulsów do obrotomierza lub prędkościomierza mocno odbiega od "średniej krajowej" dla innych motocykli. W następstwie tego wyświetlacz ma za niską dokładność i z tego wynikają błędy. Może warto poszperać u producenta lub sprzedawcy w poszukiwaniu info, czy wyświetlacz powinien prawidłowo pracować z konkretnym moto. Pominąłem sprawy takie jak ślizgające się sprzęgło, czy brak styku w przewodach. Pozdrawiam. Ps. Przy jakiej prędkości obrotowej programowałeś kolejne biegi?

Moje gaźniki leżą sobie na balkonie i srają na nie gołębie :) Poszedłem za radą Adama i kupiłem na alledrogo gaźniki od starego Bandita za 150 PLN. Założyłem i pojechałem na zlot bez żadnych regulacji i jest dużo lepiej. Nie sprawdziłem dokładnie zużycia paliwa ale na pewno znacząco spadło :) Adam jeszcze raz dzięki za dobrą poradę. Jest na forum wątek o gaźnikach 1100G. Jak zmierzę zużycie, to się tam pochwalę. W moim moto jest jeszcze problem z cieknącym przednim zawieszeniem. Wymieniłem uszczelniacze ale nic nie pomogło. Po prostu na lagach są wżery i niszczą uszczelniacze. Poza tym moto bardzo fajne, szczególnie na dalsze wyjazdy. Silnik ma podobno 100 KM ale mi wygląda na więcej :) Do spokojnej turystyki przydałby się szósty bieg lub szybsze przełożenie, ale tam nie ma pola manewru ze względu na kardan. Jedyne co mogę zrobić to maksymalnie wysoka opona na tył. Na miasto i szybkie , krótkie wypady wolę DR. Pozdrawiam.

Bo to nie jest pospolity sprzęt:) Gratuluję i życzę powodzenia z gaźnikami. Pozdrawiam.