DEAD

Masz inne kolory więc masz inny stator, nie wiązał bym się mocno z tą tabelką to po pierwsze. Po drugie jeżeli wszystkie mają tyle samo i żadne uzwojenie nie odstaje z wynikiem to też dobry znak. Po trzecie jak zewrzesz przewody miernika ze sobą to on nie pokaże 0 om, tylko pewnie z 0.3 oma, możesz to odjąć od wyniku. Po czwarte, martwił bym się bardziej gdyby miernik pokazał mniej a nie więcej. Ten etap sprawdzania uznałbym za sukces i przeszedł do kolejnego czyli cofnij się do początku tego wątku tam jest opisana metoda pomiaru napięć na odpalonym silniku.

Twój stator jest prawdopodobnie dobry, przestaw tylko miernik z kilo omów na omy. Zauważ że wszystkie wyniki masz 1000 razy mniejsze, dlatego że źle wybrałeś zakres, masz pomiary w kilo omach a nie w omach. Jeżeli masz problem tylko z ładowaniem a zapłon jest ok to interesuje cię tylko pierwszy skan czyli "stator coil". Jeżeli masz inne kolory to przyjmij że 3 żółte to kolejno żółty biały biały i mierz między nimi.

Sprawdzaj zgodnie z serwisówką. Jak mam Ci pomóc to muszę mieć ten fragment serwisówki to pierwsza sprawa, a druga to taka, że chyba nie umiesz się posługiwać miernikiem bo wyniki 0.01 Ohma jest naprawdę mało prawdopodobny.

A to nie jest poprostu efekt sklejonych tarcz? Spróbuj go pchnąć na wbitym biegu i wciśniętym sprzęgle przed odpaleniem, albo po dopaleniu gwałtownie mu przygazuj przy wciśniętej klamce. jw → plmanetce

Charging coil i pulser coil nie mają nic wspólnego z ładowaniem akumulatora to są cewki do modułu CDI. Nie rozumiem o co Ci chodzi z tymi obrotami, piszesz coś o niskich i wysokich, jak to mierzyłeś?? Najlepiej to przepisz albo wklej fragment serwisówki.

Trzy żółte kable??? to zapewne 3 fazy alternatora, można je mieszać między sobą.

Ja Ci poradzę, kup sobie zestaw dysz. Przecież to się dobiera eksperymentalnie, storzek storzkowi nie równy, nikt Ci przez neta nie dobierze dyszy.

Starej 610 wystrzegaj się jak ognia, to nie jest sprzęt dla amatorów.

To inny gaźnik nie ma komory centralnie jak w Jawie. Nie wiem czy tam w ogóle jest jakaś regulacja.

Jak podejrzewasz, że masz słabą iskrę na ciepłym silniku to nie kupuj nowej świecy tylko na starej zmniejsz przerwę między elektrodami o połowę. Ten eksperyment pozwoli ci się zorientować czy to problemy z iskrą. Ja myślę, że to przez regulacje gaźnika.

Problem jest w tym, że w zacisku hamulcowym nie zużywają się tylko klocki. Ja na przykład miałem wybity trzpień na którym chodziły klocki, normalnie w miejscu gdzie był klocek zrobił się rowek który uniemożliwiał swobodne się ich przesuwanie. Jeżeli motocykl ma swoje lata a klocek niezbyt dokładnie pasuje to może się tam coś zacinać. pl → plkórym

Problem jest w tym, że te bezpieczniki niewiele Ci ochronią, bo przepalą się właśnie z tego powodu, że coś się uszkodziło.

To tylko zależy od Twojej determinacji, prąd to prąd, napięcie to napięcie, na form znajdzie się kilku elektroników. Nie ma takiej usterki której się nie da naprawić a przynajmniej dokładnie zdiagnozować. W ostateczności można ładowarkę zbudować samemu, na liniowym stabilizatorze, musi działać dopóki nie wyssie akumulatora do 0. Walczysz ??

O rany CZ350 w wykonaniu skośnookim. Zawsze chciałem mieć dwusuwa z okresu schyłku ich świetności.

Wygląda jak rosyjska ruletka.

No tak, szczerze mówiąc to nigdy wału na kawałki nie rozbierałem. Nie mam już pomysłów :-( Może tłoki pomieszałeś tak że nie odsłaniają okienek ssących w cylindrach ??

a wstawiłeś go na silikonie? Ciekawa sprawa, może simeringa na środku nie ma, to musi być jakiś przewiew pomiędzy jedną a drugą skrzynią korbową.

O Rany Boskie, to by musiała być niezła dziura między skrzyniami korbowymi. Jedyne co mi przychodzi do głowy to to że nie wcisnąłeś takiego wyciętego wałka co wchodzi pomiędzy połówki pod cylindrami, kojarzysz??

Generalnie to jest sposób dobry ale do Jawy 350, CZ czy WSK Kobuz. Cewki do zapłonów CDI mają mniejszą rezystancję, mniejszą indukcyjność i podłączane są do kondensatora o pojemności 0.5 - 3uF naładowanego do 150 - 300V a nie do akumulatora. Mogłeś je spalić, a iskry też nie muszą dać bo normalnie pracują w innych warunkach.

No to wyparował ci cały mostek. Dla pewności znajdź gdzieś w domu diodę prostowniczą i wypróbuj na niej działanie miernika.

wentylator masz?? włącza się ??

Trochę dziwne, to by oznaczało że wyparowało ci wszystkie 6 diod z regulatora jest jeszcze druga opcja zepsuł Ci się miernik. Tak na poważnie, nastawiłeś go na test diody?? może i nie piszczał a pokazywał coś na wyświetlaczu??

Łopatologicznie: 1. Trzy żółte kable oznacz losowo jako 1, 2 i 3. 2. Pomiar 1-2 oznacza że, czerwony przewód miernika do żółtego1 a czarny do żółtego2 itd.

Zdaje się, że to instrukcja sprawdzania alternatora (generatora) a nie regulatora. Ale można założyć, że jak generator będzie dobry to regulator jest padnięty. Na twoim miejscu to bym wymienił wtyczkę i wtedy sprawdził czy wszystko jest ok.

ale 6 sprężyn czy jedna centralna??