rafał ponikowski

No i właśnie o to chodzi takie zwroty w opinii rzeczoznawcy są przed sądem momentalnie oprotestowane przez strony sporu co daje podstawę do odwalenia całej opinii biegłego. A po za tym to wyczytałem pod wskazanym przez ciebie adresem coś takiego The R 1200 GS – along with its sibling model Adventure - achieved phenomenal sales success with 31,138 units. Not only is it the market leader by a long way among big-engined enduro motorcycles, it is probably one of the best-selling motorcycle model worldwide in the 500 cc and above category. co znaczy jakoś tak że R1200GS wraz ze swoim bliźniaczym modelem Adventure osiągnął fenomenalny sukces sprzedaży z 31,138 sztuk i jest nie tylko liderem rynku wśród dużych enduro ale najprawdopodobniej jest też jednym z najlepiej sprzedających się motocykli klasy 500cm i powyżej na świecie. Osobiście uważam że to straszne, ale BMW na pewno kłamie. Biorąc to pod uwagę muszę przyznać że miałeś trochę racji mówiąc cyt : "R1200gs jest najbardziej popularnym modelem byc moze w Niemczech a nie Europie." bo wychodzi na to że durny R1200GS jest najpopularniejszy na świecie a nie w Europie :buttrock: Wracając jednak do rzeczy samej dzisiaj zapędziłem się bez kasy na wycieczkę motorkiem i zmuszony byłem wracać do domu w trybie ekonomicznym czyli 90-100 km/h i wycisnąłem 4,3 litra paliwa na sto co jest chyba nie źle jak na BMW 1200S ma ktoś podobne dane z Hayabusy albo ZZR 1400. Nie chodzi mi o info z prospektu ale o dane od użytkownika. -- pozdrawiam [email protected]

Panowie dyskusja traci poziom. Myślałem że dowiem się czegoś ciekawego, może ktoś przedstawi inny ,ciekawszy test lub chociaż jakiś użytkownik Hayabusy czy Kawasaki do znać ile jago maszyna pali ,jakie ma prędkości przelotowe, jak zachowuje się w mieście , na ile starcza tylna guma - to były by jakieś konkrety , a tu widzę tylko że test do dupy , że stronniczy, że buahaha , że robili go emeryci... Ja jeżdżę szybko około 160-180 jeżeli jadę z kimś i 200- 240 jeżeli jadę sam. Może to nie zgodne z przepisami ale tak robię i do tego potrzebuje motocykla. Nie interesują mnie specjalnie teksty w stylu:" BMW najlepsze... buahaha..." bo z poziomu pyskówki już wyrosłem, ja chciał bym pogadać z kimś kto jeździ szybko i zna tego typu maszyny ,ale widzę że może być ciężko. No to jak ma ktoś Kawasaki 1400 albo Hayabusę bo jak na razie tylko Ks Rider jeździł na tych motocyklach i wybrał BMW, ale on jest tendencyjny, waszym zdaniem, to może jeszcze ktoś jeździł tymi maszynami i wybrał np Kawasaki i powie dlaczego bo że zielona to już wiem.

Panowie w tamtym roku w rankingu robionym przez Niemców na "Króla Alp" została o ile się nie mylę wybrana Suzuki Vstorm , dwa lata temu też Vstorm to zdaje się japońska maszyna. Warto zauważyć że test o którym mówi KS Rider dotyczy motocykli sportowo turystycznych, jest to dość specyficzna grupa maszyn i specyficzne kryteria oceny brane są pod uwagę. Jeszcze trzy lata temu kiedy na rynku dostępny był BMW K1200RS w testach na motocykl turystyczny robionych przez Niemców wygrywała Hayabusa ,a Francuzi i Brytole wybierali BMW K1200RS odkąd dostępne jest nowe BMW K1200S wszystkie testy wskazują na nie jako na zwycięzcę w grupie maszyn sportowo turystycznych i nie wydaje mi się że to tylko solidarność narodu niemieckiego ale konkretne zalety takie jak spalanie , osiągi ,zaawansowanie techniczne , jakość wykonania, terminy przeglądów i niestety też cena zakupu-tu BMW wyraźnie przesadza ale reszta chyba jest OK. Dla jasności moje K1200S pali 5,5 litra przy ostrej jeździe pomiędzy 140 a 180 km/h, osobiście uważam że to dość dobry wynik i sam się nieźle zdziwiłem że tylko tyle. Wadą jest to że idzie na koło tylko z jedynki, a Japońce walą z dwójki. :icon_mrgreen:

Bez obaw żadnego z gości którzy wożą się na policyjnym k1200gt po Gorzowie nie stać na tego typu maszynę, co więcej na co dzień jeden z nich jeździ Harleyem więc doświadczenie w szybkiej jeździe to dopiero panowie będą zbierać bo dwu tygodniowy kurs policyjny nie daje im specjalnych szans w starciu z kolegami na Yamahach R1 którzy nic innego po za wyścigami nie robią . Te motocykle mają zarabiać pieniądze a najłatwiej i najbezpieczniej złapać kierowcę auta który jedzie jak Pan Bóg przykazał 120 km/h i dowalić mu po portfelu. Sam jeżdżę na podrasowanym k1200S i to mocno podrasowanym i wiem że z dobrym super sportem japońskim mogę mieć powyżej 250 problem a tak naprawdę dla niektórych ściganie zaczyna się dopiero powyżej tej granicy której K1200GT jak wiadomo nie przekracza. Pozostaje wyrobić sobie prawo jazdy za naszą wschodnią granicą aby o punkty się nie martwić i odłożyć trochę grosza na mandaty , albo mocno się rozglądać. Muszę jednak przyznać że ostatnio pomimo ewidentnego łamania tępych ograniczeń prędkości , na 50tce miałem 82 i myślałem że przecież wolno jadę , nie zostałem podczas kontroli ukarany mandatem ,a jedynie pouczony co wróciło mi wiarę w człowieka z lizakiem.

Największym problemem będzie trafienie dobrego egzemplarza bo za 15tyś k1200rs będzie miało spory przebieg i pewnie też jakąś przygodę za sobą . Co do samego wyboru motocykla to zwracam uwagę na to że K1200rs jeszcze do niedawna było najnowocześniejszym motocyklem oferowanym przez BMW , wizytówką możliwości technicznych firmy. Unikalne zawieszenie, aluminiowa rama, świetne hamulce i przyzwoite osiągi ,a przy tym niskie spalanie i duże przebiegi pomiędzy serwisami rekompensowały wysoki koszt zakupu (15tyś eur) K1200RS konkurowało z Hayabusą , a nie z FJR czy R1150RS . Osobiście uważam że FJR to śliczna maszyna ale nie ta liga. Odnośnie R1150RS to boxera trzeba po prostu lubić bo lepszy od K1200RS raczej nie jest.

Wala mi się taka listwa po garażu ale z otworami na czujniki parkowania to nie wiem czy będzie Ci pasować ,a na giełdzie w Poznaniu to nie ma takich rzeczy jak listewka w zderzak? Po kiego diabła to w ogóle kraść czyż by to jakiś deficytowy towar był, coś jak szkła lusterek w Mercedesach

Naklejki tylko w pierwszych modelach k1200s były źle wykonane, teraz nie ma już z tym problemu ,pojawiają się oczywiście inne niedociągnięcia jak to zawsze bywa po wprowadzeniu nowego modelu na rynek, jednak ogólne standardy wykonania BMW są dużo wyższe od tego co prezentuje Moto Guzzi. Wystarczy zobaczyć jak są zrobione odlewy silnika i z czego (materiał z dolnej części tablicy Mendelejewa) , kolektor dolotowy standardowo przypomina pumex, a haczyk do otwierania bocznej nóżki przykręcany na dwie kolosalne śruby powinien być opatentowany. Co tu gadać więcej skoro nawet włoska policja woli BMW zamiast Moto Guzzi . Na koniec żeby było że nie na temat się produkuję to dodam że R1200R ma przepiękne klasyczne szparunki oczywiście malowane ręcznie tak że się nie odkleją. :crossy:

W deszczyku nie przekraczam 140 bo się jakoś zaczynam dezintegrować z nawierzchnią niezależnie od rodzaju ogumienia ale jak jest sucho to lubię motor przechylić. Nie jestem zwolennikiem akrobacji na siodełku byle by tylko kolanem do ziemi dotknąć ale opony mam po zamykane. Parę razy przytarłem też podnóżek i zastanawiam się nad regulowanymi.

Mam kilka BMW więc ciężko powiedzieć ile nakręciłem i na której :icon_mrgreen: Na k1200s około 12tyś na K1200r bo taką też miałem przez parę miesięcy około 5tyś w tej chwili mam Micheliny Power Sport ale są już na wykończeniu, przedtem były Metzelery m-1 i Bridgestony w K1200r Na Metzelerach pojeździłem trochę po torze i nie mogę narzekać na trakcję ale trwałość pozostawia wiele do życzenia, niestety Micheliny też znikają w tempie przelatującej komety szczególnie tylne :icon_question: i to na prawdę nie z mojej winy. Złotego środka chyba nie ma 4500 no 5000 km i trzeba szukać nowych opon jeżeli chce się bezpiecznie jeździć. Micheliny trochę chyba uciekają jak ostrzej się do zakrętu człowiek zechce dołożyć ,choć na polskich drogach może to nie być wcale wina opony. Następne miały być Metzelery m-3 ale nie wiem czy mnie stać bo za komplet Michelinów ostatnio dałem 850zł co nie było złą ceną (oczywiście bez gwarancji) Moja K1200S wygląda mniej więcej tak http://otomoto.pl/index.php?sect=show&id=M461288 Przymierzam się do kupienia nowszego i najlepiej w malowaniu czarno-niebieskim zresztą jak będzie inny kolor to sobie zmienie.

Po wymianie wydechu 6tyś, dołożyłem też niższe tuleje ssące z polerowanego aluminium zakupione swego czasu na ebayu. Motor pali 7 l na 100 ale za to jest wściekły . Wszystko chodzi w najlepszym porządku przecież specjaliści od Lasera projektowali ten układ do wersji power cup dla k1200r nie po to żeby słabsza była albo gorzej działać miała. Fakt że kasę trzeba położyć ale za to efekt murowany. Ja naklejki na owiewkach dałem pod lakier więc mi nie złażą po myciu. A jeszcze przed wgraniem nowych map zapłonu po założeniu wydechu zniknął problem nierównej pracy w dolnym zakresie obrotowym choć teraz nie jest to istotne bo można zmienić oprogramowanie i już . Generalnie pełnych możliwości motocykla i tak nie wykorzystuje się codziennie ale ja lubię taką zbędną galanterię motocyklową do podnoszenia mocy posiadać. Oczywiście wydech nie posiada katalizatora..

Cześć BMW R1200R jest całkiem fajnym motorkiem przede wszystkim jeżeli chodzi o jakość projektu, ma kilka detali na których miło zawiesić oko , no i jest dość wyrafinowane technicznie jeżeli nie liczyć przedpotopowej koncepcji silnika typu boxer. Nie prowadzi się źle bo to po prostu w wypadku BMW nie jest możliwe nawet F800 jeździ jak po sznurku ale fajerwerków nie ma . To po prostu dobry motor i takim pozostanie jeszcze przez kilka ładnych lat. Nie straci wiele na wartości, nie zestarzeje się projekt, nie wyjdzie nigdy z mody dlatego że pojawi się np. wersja z innymi naklejkami za rok lub półtora. Podobno najlepszy jest rozwój poprzez ewolucję i tu doskonały przodek BMW R1150 daje o sobie znać. Ja osobiście za takimi maszynami nie przepadam ale trzeba im oddać że złe nie są . No i z całym szacunkiem Moto Guzzi nie chodzi w tej samej wadze dramatyczna jakość , fatalne materiały, bardzo słabe wykończenie. Na co dzień jeżdżę K1200S i jakoś nie boje się że mi go gwizdną bo to wcale nie tak łatwo. Odnośnie kasy mało nie kosztuje ale są też używane.

Co do pary to fakt ale stylistycznie przypomina szafę no i prowadzenie strasznie koślawe to może już lepiej te Yamahe .

Za dwa tygodnie będę sprzedawał k1200r z 2005r z pełnym wyposażeniem przebieg 7-8 tyś i na 100 % będzie sprawna tech i bez żadnych tajemnic cena koło 36000. Jeżeli na serio myślisz o takim sprzęcie to lepiej najpierw pojeździć i dokładnie wszystko sprawdzić a nie kupować puzzle i się na nich uczyć. To może zbyt dużo kosztować.

Panowie odnośnie pękniętego wężyka to nie jest to takie proste , uszkodzeniu uległa trzy częściowa pompa wody jeżeli maszyna pracowała leżąc na boku a tak zapewne było , no chyba że motor nie pracował i jest po szlifie bo upadł z bocznej nóżki (to częsta gadka sprzedających he he) to wypalił się też uszczelniacz tej pompy i diabli wiedzą w jakim stanie jest silnik . Na zdjęciu brak jest również crasch pada a jego mocowanie w ramie jest wyraźnie przeciągnięte . Samo odpowietrzenie układu chłodzenia również wymaga sporego zachodu ze względu na to że pompa jest najwyższym elementem i ciecz trzeba do niej doprowadzić podciśnieniowo . Jeżeli to by były wszystkie uszkodzenia to nie było by jeszcze problemu ale dla jakiej przyczyny sprzedający opuścił cenę z 30tyś po miesiącu na 27tyś ? Nie widziałem tej maszyny ale cos mi tu nie gra. No i nie wydaje mi się prawdopodobne aby możliwa była naprawa tanim kosztem ze szwagrem w garażu sama instrukcja serwisowa ma grubość encyklopedii. Po za tym uważam że to świetna maszyna. Pierwszy prawdziwy naked od czasu Kawasaki Z1300DFI Zapomniałem dodać że raz na 10tyś trzeba wymienić olej ,filtry i podłączyć smoka pod komputer. Nie jest to specjalnie drogie jeżeli przyjmiemy że nie robimy tego 4 razy w roku. Klocki wytrzymują 20 tyś zawory regulujesz po 40tyś , świece nie pamiętam ale też długo działają , niestety tylna opona schodzi kurde szybko. Jeżeli będziesz potrzebował dokładnie to zerknę w komputer.

Problemu raczej nie ma odkręcasz wszystkie śrubki, ściągasz kierunkowskaz jest wpinany na trzy piny, mocne klepnięcie w narożnik otwartą dłonią i się wypina , pod nim jeszcze jedna śrubka. Na wysokości kanapy około 20 cm w kierunku przodu maszyny jest wpinana owiewka w gumowy uchwyt trzeba to podważyć wprowadzając od strony kanapy łomik ,szarpanie owiewki nie jest wskazane choć też przyniesie pożądany efekt. A cha był bym zapomniał pod osłoną chłodnicy oleju jest mała śrubka trzymająca sam narożnik owiewki. Jak ją znalazłeś i wykręciłeś to podnosisz owiewkę do góry (pionowo) -jest wpięta w owiewkę środkową zbiornika paliwa. Jak coś popsujesz to mam dużo części. :biggrin:

ajajaj coś tam chyba nazmieniali dwa lata temu faktycznie jakąś ustawą ,a co do treści właściwej jakieś istotne zmiany były?

Jeżeli do wypadku doszło nie z Twojej winy to przysługuje Ci zwrot wszelkich poniesionych strat nie tylko motocykl ale również ubranie ,kask, tel komórkowy ,leczenie itp. Wybór sposobu refundowania strat należy do ciebie(odszkodowanie w pieniądzu albo przywrócenie stanu pierwotnego) Jednak przy mocno uszkodzonym moto ciężko będzie Ci uzasadnić dlaczego chcesz dokonać naprawy. Gdyby był to zabytek lub limitowany egzemplarz to inna sprawa. Ubezpieczyciel musi wypłacić równowartość kwoty rynkowej pomniejszoną o wartość tego co zostało ze sprzętu , ma również obowiązek wskazać firmę która kupi od Ciebie rozbitka za brakującą kwotę. Aby uniknąć wtopy warto zainwestować w niezależnego rzeczoznawcę który dokładnie wyliczy wartość sprzętu uwzględniając jego indywidualny stan (nowe micheliny piloty to prawie 2tyś,niestandardowa rura z tytanu też podnosi wartość w stosunku do ceny katalogowej, itp.) Wszelkie przepisy w tej kwestii regulują rozporządzenia ministra finansów . Powodzenia i nie daj się kiwnąć

Jeżeli o mnie chodzi to raz na 3 lata ktoś nieszczęśliwie rozbija moje auto , wizyta w zakładzie ubezpieczeniowym kończy się zawsze tak samo, pomimo że zwracam uwagę ubezpieczycielowi na jego błędy i zanim skieruje sprawę do sądu wykorzystuje wszystkie inne możliwości dojścia do porozumienia. Daje nawet do zrozumienia że kilka lat wcześniej identyczną sprawę wygrałem, podaje sygn akt , nie pomaga i tak. Jak ćmy do lampy. Przerabiałem już nawet nakłanianie do składania fałszywych zeznań przez ubezpieczyciela . Jak do tej pory wszystkie sprawy wygrałem było ich 4 każda trwała powyżej 1,5 roku. 8 miesięcy temu tuż po zakończeniu ostatniej sprawy miałem nieszczęście wywrócić się niegroźnie na nie oznakowanej jezdni posypanej żwirem po wymianie nawierzchni, zgadnijcie gdzie jest sprawa? :icon_mrgreen: I naprawdę wykazuje maksimum dobrej woli.

[ Cześć ja bym chciał zobaczyć ten wyrok sądu najwyższego który mówi o tym że ubezpieczyciel ma prawo stosować w wyliczeniach amortyzację i ceny części .( jak byś mógł podesłać adresik strony) Chyba tylko w sprawach z AC bo przy OC należy się poszkodowanemu zwrot całej kwoty ,a nie kwoty całej umniejszonej o utratę wartości czy zaniżone ceny zamienników. Pojazd naprawiony nawet na oryginalnych częściach nigdy nie będzie już taki jak bezwypadkowy stąd też można się starać w niektórych sprawach o rekompensatę z tytułu utraty wartości sprzętu. Poszkodowanemu należy sie odszkodowanie w pieniądzu lub przywrócenie stanu pierwotnego poprzez naprawę . W wypadku kiedy wybieramy odszkodowanie w pieniądzu najlepiej jest zlecić sporządzenie kosztorysu niezależnemu rzeczoznawcy wtedy prawo ubezpieczyciela do stosowania potrąceń mamy gdzieś. Problem tylko w tym że jeżeli się nie dogadamy to czeka nas proces. Odnośnie długości procesu należy przyjąć że ubezpieczyciel wiedząc że przegra zrobi wszystko żeby czas trwania procesu przedłużyć co da mu możliwość obracania naszą gotówką. Trzy lata ? czemu nie ale to już raczej w wypadku dość zawiłej sprawy te najprostsze da się załatwić w półtora roku hehehe