jarek s

Panowie krótko i na temat: Po co to to komentowanie że karbonowe elementy dają tyle a tyle (za tyle kasy), i czepianie sie kolegi że ma elementy z karbonu, czy ze nie kupił wersji takiej czy siakiej. Widac taką ma fantazję i potrzeby i męski członek Wam do tego. Temat dotyczy testu awaryjności a nie komentowania w stylu "po co kupowałes kolego te elementy z karbonu bo takie drogie i nie dają Ci zysku na szybkości". Wioska, wioska do kwadratu, gdzies juz wczesniej pisałem że schodzićie do poziomu niskich lotów po to by koniecznie pokazac ze Ducatiści to półgłówki.

Proponuję wprowadzić opłatę, 0,15 PLN za każde słowo w poście i 4,50 PLN od nowego postu w tym temacie. Pisanie jadowite plus 50% taksy, pisanie OT plus 75% taksy, niusy z dupy w temacie plus 100% taksy. Na moje konto. Zbieram na 1098, mam nadzieję że do wiosny budżet bedzie zamknięty. Pzdr.

Weź poprawke na to że gdy merc kończył romans z łamanym tylnym mostem w "skrzydlakach" to ludzie tak samo mówili "Merc sie kończy". Tak samo mówili gdy "beczka" zastąpiła trapeza i przejściówkę, tak samo jak klina zastapił okularnik. Tak że Mercedes i inne marki kończą siejuzod dobrych kilkudziesięcieu lat, a karawana idzie dalej :biggrin: , nic nie będzie panie takie jak z przedwojny :icon_mrgreen: Pzdr. P.S: nei lubię Skód. Ochydnie wyglądają. To tak żeby było w temacie.

Tak, moim zdaniem to doskonały sprzęt do nauki. Zaczynanie od małego i sprytnego 2T jest chwalebne ze względu na lekkosć, spryt jakiego brak np. 4T klasy 350 ccm. Dwusów ma jad, nawet taki cywilny jak WRE, KMX czy tam inny, to zawsze będzie sprzet z ikrą :) Wiesz co do awaryjności to nie wiem, maszyna z 99 roku to juzjest 11 lat eksploatacji, zalezy jak kto dbał, trudno mi strzelać. Części są, ceny normalne.

Foty nie mam pod reka, moze poxniej znajde ale siedze teraz nad katalogiem czesci zamiennych WR-CR 125, do WR dodawano podnozki, widac to na fiszce z rama. Pytanie tylko kto je przykrecal, do naszych SM i TE tez dostalismy podnozki razem z motocyklami a nie wpadlismy na pomysl by je przekręcić.

Nie pytaj nas bo to Ty masz ten silnik a nie my, testuj, pisz, czekamy.

WR 125 miały też montowane podnózki, fakt ze odkręcalne :). Bardziej trafnie bym odróznił po sterowaniu zaworu wydechowego- w WRE/SMS jest sterowany linką, w WR/CR jest sterowany bezpośrednio z silnika.

To juz zamierzchłe historie ze starszego typu silników, te nowe silniki mają już normalne, dobre smarowanie pompą plus jeden filtr papierowy i trzy siatkowe. No własnie rzecz techniki, jak wczesniej pisałem tam gdzie przejechałem husqą SM tam poległ utopiony SX-F.

Zaświtało mi ze do enduro mozna kupić krótsze przednie błotniki o trochę innym profilu, dedykowane do Supermoto na 17 calowej oponie. Zwykłe błotniki enduro powyżej 110-120 zaczynają łopotać.

Jak coś znajdziesz to daj znać, bo mam podobny problem. Też szukam kombinezonu do ochrony a nie do wyglądania, z założenia jest do zniszczenia. Jestem juz zdesperowany i widze ze tylko szyte na miare mi przypasuja. Oglądałem (co prawda na fotach) kombinezony sportowe Tarbora ale nei widziałem na nich zadnych uelastyczniających wkładek, przez co do supermoto raczej odpada. Zastanawiałem sie nad tymi 4SR mocno, cena dobra i z tego co czytałem to tez jest możliwość uszycia pod konkretny obiekt. Jak coś namierzysz i sie zdecydujesz koniecznie daj znać.

Przed chwilą napiłem się wody z ogórków i mi przeszło :biggrin: Pozdrawiam wszystkich. P.S: Jeśli Ducati robi skutery śnieżne to tez prosze o dorzucenie do testów. Coraz intensywniej myslę o tym że w smak mi jest pieknie rzeźbiona włoska gąsienica z tyłu, która bedzie pięknie skrzypieć i strzelać nakretkami w powietrze :icon_mrgreen:

Rozwiń myśl bardziej twórczo. Jest jeszcze ekipa Ducati akcjonaraiusze, ekipa Ducati dostawcy podzespołów, ekipa Ducati byłych pracowników zywych aktualnie i nie, ekipa Ducati wyznania mojżeszowego i katolickiego. Tworcze potraktowanie pytania :)

Człowieku. Koleżanka napisała jedynie że ekipa z Ducatii jest zajebista Nie pisała nic o tym że przez kupno Ducati stajesz sie zajebistym człowiekiem, tylko ze jej (konkretni) znajomi których łaczy wspólne umiłowanie są zajebiści. Reszte dopowiedziałes sobie sam Mycior: Czyli rozwinałeś w sposób bardzo twórczy wypowiedź kolezanki zmieniając jej traśc tak by pasowała do tego co sobie wydumałeś. i to powiem bez ogródek w sposób idiotyczny co mniej dosadnei okresliła kilka postów nizej koleżanka . Dokładnei jakbyś usyszał pierdniecie kolegi o nazwisku Szwarc i zaraz krzyknął ratunku, wojna, niemcy znowu napadli na Polskę. Wszedłeś całkowicie w wypowiedź koleżanki, dodales do niej własny scenariusz i zaatakowałeś posrednio koleżankę swoim tekstem próbujac prymitywnie wciskać jej w brzuch że to jej własna wypowiedź i myślenie. Brawo. Dorzuc coś ciekawego kolego jeszcze do pieca bo słabo dymi. Widze fantazji Ci nie brak.

Nie kupisz Ducati, wiec nie widzę abyś miał jakikolwiek z tym problem.

Nie pozostaje mi nic innego jak poprosic kolegę o przesłnie filmu gdzie jest dokument o odoporności na wodę. Ta sama przeprawa wodna. Motocykle-KTM 505 SX vs. Husqa 450 SM. KTM sie utopił, Husqa nie (mimo że SM). Taśma filmowa jest dokumentem :biggrin: . Konkret: części do Hqv mają normalny poziom cenowy. Psują się jak każdy inny motocykl. Zawory są na płytkach ale wymiana płytek i regulacja jest bardzo prosta, nei ma potrzeby wyciągać wałków. Moja kupiona w 2009 przelatała cały sezon bez zadnej awarii, brat kupił razem ze mną nowa TE 450 i sezon też bezawaryjnie zakńczył. Wcześniej miałem Husqę WR 250 i z tego co wiem to aktualny własciciel też nie narzeka na problemy.

To nie jest przypadłość tylko Ducati, wibracje robią swoje. Nie miałem przed sobą instrukcji do 1198 ale warto by zerknac czy nei ma tam zalecenia by po x km lub godzin sprawdzić wszelkie połączenia śrubowe (nie tylko wybrane-wszelkie, oprócz wewnętrznych silnikowych). Z takimi zaleceniami spotkałem się. W mojej fabrycznie nowej Hondzie, prawie bezwibracyjnej też sie poodkręcały śrubki od owiewek, ale nie przykładałem do tego dużej wagi, a na pewno nie był to powód dla jakiego miałbym mówić "słaba jakość montażu". Motocykl był wykonany i zrobiony perfekcyjnie, nadal jestem o tym przekonany. W KTM śrubki odkręcały sie nawet po użyciu kleju, no ale żaden inny motocykl tak fajnie nie wibrował i trząsł :), o ile pamiętam śrubki odkręcały mi sie też w innych moich motocyklach, japońskich i europejskich. Mniejsza z tym. Ducati są niechlujnie wykonane i się psują. Niech Ci bedzie, nie polezmizuję już.

2 znajomych mechaników których znasz jakiś czas, których uważasz za pedantów. No to juz jakiś konkret. Może napisz co konkretnie było słabo zmontowane. Czy motocykle z pierwszej reki, czy kupione jako uzywka z którejś ręki. Wiesz, ja też znam jakiś czas mechaników co na oczy nie widzieli i nie robili Husqvarny a krzywią sie i narzekają ze sie psuje i nic do niej nie na pewno nie ma. To taki fenomen że nie widzisz, nie dotknąłeś a się wie, i co więcej głośno się i szeroko z tą wiedzą dzieli ze światem :). A jak usłyszą o motocyklu Beta to im bardziej zakręceni na temat marki tym większych mądrości słucham. Nie mówie ze to reguła, ale i tak bywa. Dlatego też jestem taki dociekliwy żeby wiedzieć co konkretnie było słabo zmontowane w tych Ducatach sztuk 2.

Ok bądźmy do końca konsekwentni, sam sie o to dopominasz: Na jakiej podstawie to piszesz? Na podstawie własnych doświadczeń? Który to dokładnie model Ducati tak mocno zasmucił Cię jakoscia montażu? I w jakich okolicznościach (czy motocykl był Twój, czy kupiony jako nowy, używany). Bądźmy konsekwentni do końca, zapytajmy sie najpierw autora częsci polemiki skąd posiada wiedzę na temat na który się wypowiada. To ze jakiś wycinek Ducatistów jest drastycznie mocno napedzony w swej miłosci do maszyn to fakt, wcześniej pisałem, ale mam też wrazenie że jest jakaś częśc włascicieli maszyn innego sortu próbujących za wszelka cenę udowodnić że Ducatiści to półgłówki, i aby udowodnić tą tezą to uchwyca się każdego argumentu. A po co to juz zupełnie nie wiem.

Ilosć wałków rozrządu nie ma absolutnie zadnego znaczenia dla charakterystki silnika. Dokładnie tak jak nie ma znaczenia (dla charaktrystyki silnika) ile śrub głowicowych jest w silniku, czy ile łożysk tocznych i ślizgowych. Wałek jest wałek, diabeł tkwi w tym co na krzywce a nie w ilości wałków. Ilosć wałków ma wpływ na szybkobieznosć ale nie na charakterystykę mocy/momentu. Pzdr.

Accidus i Zbychoo, z jednym sie zgodze ze Ducati jest fajna marka ale troche przeonanizowana przez uzytkownikow . Momentami cholernie radykalnie i bez dystansu podchodza, to najwiekszy minus tej marki jak dla mnie, Ci ultra wyznawcy przez zacisniete usta. No ale nie ma zalamywac rak, to tylko jakis tam odlamek calosci, to juz takie pobocza i szuwary ducatizmu i nie ma co sie w to zaglebiac. Sorki ale nie mam teraz polskich znakow. Pzdr.

Acidus no po raz ostatni staram sie to wytłumaczyć, bo widze że nie rozumiesz. To nie jest żadna ślepa miłość. Ja szukam w motocyklu rzeczy X, Y, Z Ty szukasz w motocyklu rzeczy A, B, Jeśli Ty kupisz motocykl z XYZ to będziesz cierpiał i psioczył, to samo jeśli ja kupię motocykl z ABC zamiast XYZ. Nie ma motocykli uniwersalnie perfekcyjnych dla kazdego. Mógłbym psioczyć na swoja Husqvarnę ze tylna opona wytrzymuje tylko 500 km a silnik wymaga remontu co 80 motogodzin czyli w moim przypadku około 3000 km, i że nie łaczy genialnei swojej husqvarnowatosci z vfr`owatową trwałoscią. Ale nie psioczę bo nie jestem idiotą, wybrałem w pełni świadomie. Ale to mój gust, moje preferencje a sprzet ostry i ostro jeżdżony musi sie psuć bo tak Bóg skonstruował świat. Ktoś ma inny gust i każdemu według woli. Dodam że miałem kiedyś CBF 1000. Wytrzymałem jedynie 9 miesięcy, myslałem ze eksperymantalnei wyrobię przy tym motocyklu, ale nie dało się. A przecież jest taki dobry i bezawaryjny i w ogóle :icon_mrgreen: . Sprzedałem bo myslałem ze zasne za kierownicą i puszczę pawia na widok finezyjnych kształtów maszyny :icon_mrgreen:

Między CBR RR a Dukatem jest też szalona róznica w szerokosci między nogami. Dukat jest wąski prawie jak crossówka, w 4 cylindrach szału nie ma, nogi są rozpechniete na boki.

Uparcie po raz kolejny pojawia sie argument że Ducati nie jest wcale tak dobre, że rozwiązanei techniczne są nie do końca konkurencyjne. A ja sie pytam po raz kolejny-co z tego. Motocykl służy mi do emocjonowania się w jeździe i zaspokajania zmysłu estetycznego. Nic nei poradzę na to że podobają mi sie takie a inne motocykle, ja w motocyklach nie szukam wcale perfekcji i tego żeby były najlepszymi (Bóg wie według jakich kryteriów), motocykl podoba mi sie albo i nie, wzbudza pożądanie albo nie. Absolutnie nie mam zamiartu nikogo zachęcać ani nei zachęcać bo nikt mi za to nie płaci i nie interesuje mnie czy ktoś inny bedzie jeździł na takim czy innym motocyklu. Mnie interesuje mój motocykl, resztę co kto planuje, kupuje mam w dupie, jak jakaś fabryka będzie mi płacic za propagandę to przestanei być to dla mnei obojętne :) To faktycznei jest mi też dalekie, nei moja bajka. Totalnie. Bardzo płytkie podejście do tematu, ktoś kto tak pisze nie jest moim duchowym bratem, płytka fascynacja obliczona na tłum. Unikam jak mogę takich miejsc i typów ludzi. Są też niestety też i takie pobocza marek niszowych, tania lanserka i szpan. Przecież po raz kolejny tłumaczę że nie oczekuję od motocykle ze musi być najlepszy i perfekcyjny. Mam ten komfort że nie muszę mieć najlpeszego na świecie motocykla, najlepszej marki bo nie ścigam sie o pudło w MŚ, jeżdżę dla czystej przyjemnosci i sportu, nie jestem i nie mam zamiaru być najlepszym, wiec mam ten luz i mogę sobie pozwolic na jeżdżenie tym co subiektywnie mi sie podoba i co ja sam uważam dla siebie za najlepsze (oczywiście trzymajac sie tego co mam w portfelu, bez fantazjowania). Nie muszę nawet dyskutować czy zawias Ohlins jest lepszy czy gorszy od zawiasu Kayaby, czy Marzocchi wymiata a WP blednie. Mi tak życia nie starczy żeby nauczyć się wykorzystywac 100% możliwości tego motocykla co mam (a właściwie trzech motocykli, nazbierało sie tego), choć cwiczę na torze i ciągle sie z nim mierzę po to żeby poczuc własną słabość i po każdym treningu posuwać sie o oczko w górę (albo i nie , róznie to bywa). A kawiarniane dyskusje mędrców co mają najlepszy sprzęt, japoński czy włoski, ale z 3 centymetrowymi pasami nie zamkniętej gumy na oponie mogą sie toczyć, mozna sie spierać, w internecie też.

Ale ten Napier to dwusów.

Tam się czepiliście stawiania na koło, jakby to było smiertelnie ważne. Jak świetna laska nie zrobi też loda to znaczy że od razu jest jakaś ułomna i nie może Was kręcić? :biggrin: Zawsze się znajdzie jakiś minus jak dobrze poszukać. Ale nie w tym rzecz by prowadzić spory tego typu. Te motocykle maja po prostu swoją specyfikę i albo komu to pasuje albo nie pasuje. Można gadać, przytaczać sto tysięcy argumentów za lub przeciw, pytanie tylko po co. Przeciez jak wczesniej pisalem cechy racjonalne (spalanie, częstotliwośc obsługi, drobne awarie etc) przy tych motocyklach nie są priorytetem, tu liczy się emocja z optyki, jazdy i odczuć. I to mówie serio, nie jest tak ze lubie m.in włoskie motocykle dlatego ze są niszowe, elitarne czy snobistyczne. Po prostu zawieraja w sobie to co lubię i czego mi trzeba. No i sprawa troche pomijana-przez swój brak 100% perfekcji w bezawaryjności, w humorach i narowach jest to swietna okazja do poznania bardzo ciekawych ludzi, do samopomocy i wytworzenia przyjacielskich relacji. W motocylu który sie nie psuje ,albo który potrafi naprawić każdy serwis w mieście z zamkniętymi oczami trudniej o takie historie i relacje. Poza tym to co za motocykl który od czasu do czasu nie zrobi psikusa, nuda i tyle. Pzdr.