strzykawa

Pożyjemy zobaczymy

Mieszkańcy mogli wyrwać chwasty i było by o kolejne zagrożenie na drodze mniej.

Wspomniałeś o egipskich drogach , nie to co u nas. Polacy je budowali, ale na pewno nie został zastosowany ten sam asfalt co do budowy dróg w naszym kraju. Totalny chaos na drodze zasada ,, Kto pierwszy ten lepszy ‘’ obowiązuje na wszystkich skrzyżowaniach. Dlatego żeby się nie pozabijali przed skrzyżowaniami były łamacze resorów aby auta wytraciły prędkość , podobnie przed rondami. Widziałem również autokary których kierowcy skracali sobie drogę do zjazdu z ronda bliższą drogą albo z prawej albo z lewej.

Przy ścigaczach wypadam słabo ,ale na moim xtz 660 tenere wykręciłem 160 km/h.Czyli max tego co enduro w tej poj silnika powinno dać z siebie. Pozdro

Szybkiego powrotu do zdrowia! Pozdrowienia

Flot to totalna żenada . :icon_twisted:

Moje gratulacje widać że włożyłeś w to moto dużo pracy i serca. Pozdrawiam

Na stronie przez chwilę słychać pracę silnika ,jak na sportowe moto jest dość interesująca . Może to być dość ciekawe połączenie.Chciał bym zobaczyć i usłyszeć go na żywo.

Sam jestem tym bardzo zainteresowany z racji tego, że również korzystam, na co dzień z xtz 660 i jestem z tego moto bardzo zadowolony.Dziś rano udostępniłem wszystkie posiadane info na temat nowej xtz 660 tenere moderatorowi ( na jego prośbę) ,więc w niedługim czasie jak sądzę ( po zgromadzeniu większej ilości materiałów z różnych źródeł )powinno pojawić się na Forum jeszcze więcej informacji na wyżej wymieniony temat , które zaspokoją Waszą i moją ciekawość . Pozdrowienia i Powodzenia

Zamiast pyszczyć wpisz w google xtz 660 lub samo xtz i Internet wyświetli Ci wszystkie możliwe linki włącznie ze stronami japońskimi na temat starszych i najnowszych xtz . Jeśli to nie przyniesie oczekiwanych efektów to polecam spacer do najbliższego Salonu Yamahy być może mają już jakieś konkretniejsze info na interesujący Cię temat, tym bardziej, że wiedzą o tym wcześniej z oficjalnych spotkań handlowych z przedstawicielem Yamaha Motor Poland.Jeśli to nie przyniesie oczekiwanych rezultatów to będziesz musiał poczekać do oficjalnej premiery nowej xtz w Europie. Informacje do tamtego postu zdobyłem w taki właśnie sposób. Co do mocy silnika informacja ta może być aktualnie tajemnicą handlową, dlatego nie jest nigdzie dostępna.

Fajny pomysł z Blogiem :crossy: Czytam go od jakiegoś czsu :icon_razz: Trzymaj tak dalej :lalag: Powodzenia i do zobaczenia na szlaku :) Pozdro

Nowa Yamaha XTZ 660 Tenere model 2008r, Nowy model flagowego enduro Yamahy ten post jest z 25.09.2007r są tam linki między innymi do europejskiej strony yamahy , dane techniczne , porównanie poszcz modeli yamahy itp Powielacie temat panowie Pozdro

Historia Tenere rozpoczęła się w 1983 roku, a nazwa pochodzi ze sławnej opowieści o jednocylindrowej maszynie Yamahy klasy enduro, która wielokrotnie wygrywała rajd Paryż-Dakar, a na trasie rajdu jest jak wiadomo, mający złą sławę obszar pustynny Tenere. W roku 1988 przedstawiono flagowe enduro Yamahy XTZ 750 Super Tenere. Dwucylindrowy, dziesięciozaworowy silnik o mocy 69 KM gwarantował osiągi obce konkurencji. Od samego początku model ten odnosił sukcesy w pustynnym maratonie. Czołowy jeździec zespołu Yamaha Motor France Stephane Peterhansel swoim XTZ 850 TDM (85 KM, 195 km/h) wywalczył 6-ciokrotne zwycięstwo w tym morderczym rajdzie. BTW: Gdyby nie zaprzestano produkcji modelu w 1997r. ekipa PKN z całą pewnością wybrała by ten doskonały motocykl. Yamaha XTZ 750 Super Tenere przeznaczona jest do dalekiej turystyki po drogach o różnych nawierzchniach. Doskonale sprawdza się również w warunkach ruchu miejskiego. Silnik : czterosuwowy , poprzeczna dwójka DOHC , 5 zaworów na cylinder (płytki pod szklankami), "sucha" miska olejowa, 2 wałki wyrównoważające, poj. 749 ccm, średnica tłoka 87 mm, skok tłoka 63 mm, moc max. 69 KM przy 7500, moment obrotowy max. 67 Nm przy 6750 obr/min. Silnik jest mocną stroną tego motocykla , jest bardzo silny (180-190 km/h) w całym zakresie obrotów, czy 1500 czy 6000 obr/min na I biegu nagłe odkręcenie gazy powoduje unoszenie przedniego koła (ewentualnie uślizg tylnego :-)) . Silnik ochoczo wchodzi na obroty lecz drgania powyżej 6000 obr/min zachęcają do ujęcia gazu. Trwałość jednostki napędowej zasługuje na pochwałę , po 50 tyś. km niema żadnych oznak zużycia a plotki głoszą że 150 000 km to pryszcz. Rozruch jest łatwy lecz silnik po uruchomieniu pracuje często na jednym cylindrze - drugi załapuje po chwili. Pokręcić sobie musimy gdy jest mało benzyny w zbiorniku a motocykl trochę postoi - podciśnieniowa pompa musi podać paliwo do gaźników. Silnik ma ogromny apetyt na paliwo 7-10 l/100 km , pierwsza wartość dotyczy turystyki 2 osoby + duży bagaż i do 120 km/h, druga natomiast to jazda po lesie. 26 - litrowy zbiornik starcza maksymalnie na 400 km. 5 litrów rezerwy to około 80 km. Przełączanie na rezerwę zmusza do akrobacji (zwłaszcza w grubych rękawicach) z racji małych kraników - 2 szt.- na dodatek umieszczonych bardzo nisko. Od spodu silnik chroniony jest masywną aluminiową osłoną , która dobrze spełnia swoją powinność. Orginalny wydech o dużej pojemności należy do cichych lecz rdzewiejące kolanka nie dodają urody reszcie motocykla. Podwozie dorównuje silnikowi : przedni teleskop o średnicy rur 43 mm zapewnia skok 235 mm -niestety nie posiada żadnej regulacji. Tylny amortyzator gazowo-olejowy Bilstein (500 DM) z Deltaboxem umożliwi skok 215 mm. Są to wartości pozwalające na komfortową jazdę solo jak i dalekie wypady we dwoje. Motocykl wyposażony został w 3 tarcze hamulcowe o średnicy 245 mm (400 zł EBC) i dwutłoczkowy zaciski. Jest to zdecydowanie za mało, tym bardziej że leniwsza Africa legitymuje się dużo mocniejszymi spowalniaczami. Osłona dobrze chroni przed wiatrem ,ale warto zaopatrzyć się wyższą turystyczną szybkę (400 zł MRA). ________________________________________ Typ pojazdu XTZ 750 Super Tenere Rok produkcji 1989-95 Silnik 3LD/3SC/3WM Olej 20W/40 SE Ilość oleju 4,1 (3,9 - do 1990) System chłodzenia 1,7 l Widełki - olej klasy 10W Ilość oleju na goleń 669 ccm Uszczelka widełek 43-55-10,5/12 łańcuch 520 VL2 liczba ogniw łańcucha 112 luz łańcucha 25-35 mm Zębatka przód/tył 16/46 Opona przednia 90/90-21 54H ciśnienie 2,25 Opona tylna 140/80-17 69H ciśnienie 2,25/2,5 Ciężar po zatankowaniu 226 kg pojemność 749 ccm średnica cylindra / skok 87/63 Luz tłokowy nowy/max 0,065-0,085/0,15 liczba oktanowa paliwa 95 bezołowiowa Luz zaworowy ssanie 0,15-0,20 Luz zaworowy wydech 0,25-0,30 stopień sprężania 9,5 system zapłonu TCI świece zapłonowe NGK DPR8EA-9 przerwa 0,8-0,9 gaźnik MIKUNI BDST 38 Liczba wolnych obrotów 1100-1200 dysza główna 142,5 Dysza iglicowa Y4(611) Dysza wolnych obrotów 42,5 Zawór iglicowy 5C19/3 śruba mieszanki (obroty) 2 poziom paliwa w komorze pływakowej 5,1-6,1 prąd ładowania max 25/5000 Napięcie regulatora 14,3-15,3 Akumulator YB14L-A Napięcie / pojemność 12/14 Momenty dokręcania Nm głowica silnika 40 pokrywa zaworowa 10 koło zamachowe 130 śruba łożyska korbowego 70 zębnik wałka rozrządu 70 Koło zębate wału korbowego 17,5 piasta sprzęgła 100/90 Yamaha XTZ 660 Ténéré Po zaskakującej decyzji o przerwaniu produkcji Yamahy Super Ténéré, XTZ 660 przypadła rola flagowego "okrętu pustyni" - Yamahy. Tam, gdzie istotny jest każdy zaoszczędzony gram- w dalekich turystycznych wyprawach, docenić można zalety tego motocykla. Pod plastikowymi osłonami tego enduro znaleźć można prawie wszystko to, co najnowsze w technice motocyklowej: chłodzony cieczą singel z pięcioma zaworami i dwustopniowym gaźnikiem i doskonałe podwozie. Duża owiewka zapewnia odpowiedni komfort jazdy skutecznie chroniąc kierowcę przed wpływami atmosferycznymi. Pojemny zbiornik może pomieścić 20 l paliwa, co jest niezbędne dla pokonywania długich etapów pomiędzy tankowaniami. Komfortowe zawieszenia o dużym skoku pozwala pokonywać długie dystanse bez zmęczenia, ale trzeba pamiętać, że jest to właściwie motocykl turystyczny, a ciężki teren nie jest jego domeną. Silnik: • typ-4-suwowy, • chłodzony cieczą, • liczba cylindrów-1, • układ-singel, • rodzaj rozrządu-OHC, • pojemność-660 cm3, • moc/obroty-34 kW (46 KM)/ 6000 obr/min, • rozstaw osi: 1495 mm, masa-171 kg, • prędkość maks.-160 km/h http://www.yamaha-motor-europe.com/product...p?view=overview http://tenere.blox.pl/html/1310721,262146,14,15.html?3,2006 http://www.660er.de/ http://www.660er.de/Tenere/index.htm http://www.660er.de/Tenere/bildergalerie.htm http://xtz750.republika.pl/html/xtz_750.html http://www.sx1.de/xtz/ Masz tu wszystko o xtz 660 i 750 Dobra decyzja Pozdro

[*] Szerokiego Błękitnego Szlaku

ZIGGI Jeśli mnie cytujesz to cytuj całość mojej wypowiedzi Proszę. Styliści odstawili klasyczny wygląd moto do lamusa nie ja. Jeśli masz jakieś wątpliwości to wybierz się do najbliższego salonu moto wszystko jedno jakiej firmy i zobacz co ma dany salon do zaoferowania z nowych motocykli ! I ile pozostało z klasycznego pięknego wyglądu. Zaś Moto o którym wspomniałeś jest pięknym klasycznym angielskim enduro produkowanym do dnia dzisiejszego i jak jeden z ostatnich mamutów żyjących na ziemi trwa !!! Piękny ! Potężny i nadal na TOPIE. Oby było ich jak najwięcej. NIECH ZYJĄ MAMUTY!!!!!!

Znalazłem kolejny link na którym widać ją w akcji http://www.yamaha-motor-europe.com/product...p?view=overview Można tam również znaleźć dane techniczne poszczególnych moto Yamahy , porównania poszczególnych modeli Yamahy jak również informacje na temat uczestnictwa Yamahy w Rajdzie Paryż Dakar i masę różnych zdjęć z różnych imprez z udziałem moto Yamahy. Życzę przyjemnej lektury. Czekam na dalsze komentarze Pozdro Strzykawa

.Zostałem źle zrozumiany przez co niektóre osoby .Każdy ma swoje doświadczenia . Vincent 4 najrozsądniejszym rozwiązaniem będzie wypróbowanie co niektórych moto i wówczas będziesz wiedział który z nich spełni Twoje oczekiwania. Quady są dopuszczone do ruchu i sprawdzają się w terenie . terenowe moto nie są dopuszczone do ruchu z powodu braku homologacji .Enduro (turystyk )sprawdza się na drodze i lekkim terenie, na trudny teren się nie nadaje. Co do mocy i poj silnika jest również w czym wybierać. Życzę Ci podjęcia trafnej decyzji.

Zapominacie o KTM Adventure 950 flagowym enduro KTM nie ma on Świateł okrągłych tylko jedno nad drugim w łzę . Zmieniają się mody i stylistyka . Podobnie jak wielu z Was jestem za klaszyczną linią ale styliści mają inne wizje .Epoka Afri i Super Tenery powoli odchodzi do lamusa. Mimo tego te maszyny nadal się Wielu podobają i bardzo Wielu o nich marzy. Więc Przyjemnych marzeń przecież one nic nie kosztują. :wink:

Polecam Ci Yamahę XTZ 660 Tenere. kasy Ci starczy a jest to następca XTZ 750 Super Tenere . jest to bardzo dobre enduro słynące z bardzo dobrego zawieszwnia i silnika. sam nim ganiam i nigdy mnie nie zawiódł. Max. 160 km na godzinę . Waga 175kg. .... Przesyłam kilka inf na tenat XTZ 750 Super Tenere i XTZ 660 Tenere Historia Tenere rozpoczęła się w 1983 roku, a nazwa pochodzi ze sławnej opowieści o jednocylindrowej maszynie Yamahy klasy enduro, która wielokrotnie wygrywała rajd Paryż-Dakar, a na trasie rajdu jest jak wiadomo, mający złą sławę obszar pustynny Tenere. W roku 1988 przedstawiono flagowe enduro Yamahy XTZ 750 Super Tenere. Dwucylindrowy, dziesięciozaworowy silnik o mocy 69 KM gwarantował osiągi obce konkurencji. Od samego początku model ten odnosił sukcesy w pustynnym maratonie. Czołowy jeździec zespołu Yamaha Motor France Stephane Peterhansel swoim XTZ 850 TDM (85 KM, 195 km/h) wywalczył 6-ciokrotne zwycięstwo w tym morderczym rajdzie. BTW: Gdyby nie zaprzestano produkcji modelu w 1997r. ekipa PKN z całą pewnością wybrała by ten doskonały motocykl. Yamaha XTZ 750 Super Tenere przeznaczona jest do dalekiej turystyki po drogach o różnych nawierzchniach. Doskonale sprawdza się również w warunkach ruchu miejskiego. Silnik : czterosuwowy , poprzeczna dwójka DOHC , 5 zaworów na cylinder (płytki pod szklankami), "sucha" miska olejowa, 2 wałki wyrównoważające, poj. 749 ccm, średnica tłoka 87 mm, skok tłoka 63 mm, moc max. 69 KM przy 7500, moment obrotowy max. 67 Nm przy 6750 obr/min. Silnik jest mocną stroną tego motocykla , jest bardzo silny (180-190 km/h) w całym zakresie obrotów, czy 1500 czy 6000 obr/min na I biegu nagłe odkręcenie gazy powoduje unoszenie przedniego koła (ewentualnie uślizg tylnego :-)) . Silnik ochoczo wchodzi na obroty lecz drgania powyżej 6000 obr/min zachęcają do ujęcia gazu. Trwałość jednostki napędowej zasługuje na pochwałę , po 50 tyś. km niema żadnych oznak zużycia a plotki głoszą że 150 000 km to pryszcz. Rozruch jest łatwy lecz silnik po uruchomieniu pracuje często na jednym cylindrze - drugi załapuje po chwili. Pokręcić sobie musimy gdy jest mało benzyny w zbiorniku a motocykl trochę postoi - podciśnieniowa pompa musi podać paliwo do gaźników. Silnik ma ogromny apetyt na paliwo 7-10 l/100 km , pierwsza wartość dotyczy turystyki 2 osoby + duży bagaż i do 120 km/h, druga natomiast to jazda po lesie. 26 - litrowy zbiornik starcza maksymalnie na 400 km. 5 litrów rezerwy to około 80 km. Przełączanie na rezerwę zmusza do akrobacji (zwłaszcza w grubych rękawicach) z racji małych kraników - 2 szt.- na dodatek umieszczonych bardzo nisko. Od spodu silnik chroniony jest masywną aluminiową osłoną , która dobrze spełnia swoją powinność. Orginalny wydech o dużej pojemności należy do cichych lecz rdzewiejące kolanka nie dodają urody reszcie motocykla. Podwozie dorównuje silnikowi : przedni teleskop o średnicy rur 43 mm zapewnia skok 235 mm -niestety nie posiada żadnej regulacji. Tylny amortyzator gazowo-olejowy Bilstein (500 DM) z Deltaboxem umożliwi skok 215 mm. Są to wartości pozwalające na komfortową jazdę solo jak i dalekie wypady we dwoje. Motocykl wyposażony został w 3 tarcze hamulcowe o średnicy 245 mm (400 zł EBC) i dwutłoczkowy zaciski. Jest to zdecydowanie za mało, tym bardziej że leniwsza Africa legitymuje się dużo mocniejszymi spowalniaczami. Osłona dobrze chroni przed wiatrem ,ale warto zaopatrzyć się wyższą turystyczną szybkę (400 zł MRA). ________________________________________ Typ pojazdu XTZ 750 Super Tenere Rok produkcji 1989-95 Silnik 3LD/3SC/3WM Olej 20W/40 SE Ilość oleju 4,1 (3,9 - do 1990) System chłodzenia 1,7 l Widełki - olej klasy 10W Ilość oleju na goleń 669 ccm Uszczelka widełek 43-55-10,5/12 łańcuch 520 VL2 liczba ogniw łańcucha 112 luz łańcucha 25-35 mm Zębatka przód/tył 16/46 Opona przednia 90/90-21 54H ciśnienie 2,25 Opona tylna 140/80-17 69H ciśnienie 2,25/2,5 Ciężar po zatankowaniu 226 kg pojemność 749 ccm średnica cylindra / skok 87/63 Luz tłokowy nowy/max 0,065-0,085/0,15 liczba oktanowa paliwa 95 bezołowiowa Luz zaworowy ssanie 0,15-0,20 Luz zaworowy wydech 0,25-0,30 stopień sprężania 9,5 system zapłonu TCI świece zapłonowe NGK DPR8EA-9 przerwa 0,8-0,9 gaźnik MIKUNI BDST 38 Liczba wolnych obrotów 1100-1200 dysza główna 142,5 Dysza iglicowa Y4(611) Dysza wolnych obrotów 42,5 Zawór iglicowy 5C19/3 śruba mieszanki (obroty) 2 poziom paliwa w komorze pływakowej 5,1-6,1 prąd ładowania max 25/5000 Napięcie regulatora 14,3-15,3 Akumulator YB14L-A Napięcie / pojemność 12/14 Momenty dokręcania Nm głowica silnika 40 pokrywa zaworowa 10 koło zamachowe 130 śruba łożyska korbowego 70 zębnik wałka rozrządu 70 Koło zębate wału korbowego 17,5 piasta sprzęgła 100/90 Yamaha XTZ 660 Ténéré Po zaskakującej decyzji o przerwaniu produkcji Yamahy Super Ténéré, XTZ 660 przypadła rola flagowego "okrętu pustyni" - Yamahy. Tam, gdzie istotny jest każdy zaoszczędzony gram- w dalekich turystycznych wyprawach, docenić można zalety tego motocykla. Pod plastikowymi osłonami tego enduro znaleźć można prawie wszystko to, co najnowsze w technice motocyklowej: chłodzony cieczą singel z pięcioma zaworami i dwustopniowym gaźnikiem i doskonałe podwozie. Duża owiewka zapewnia odpowiedni komfort jazdy skutecznie chroniąc kierowcę przed wpływami atmosferycznymi. Pojemny zbiornik może pomieścić 20 l paliwa, co jest niezbędne dla pokonywania długich etapów pomiędzy tankowaniami. Komfortowe zawieszenia o dużym skoku pozwala pokonywać długie dystanse bez zmęczenia, ale trzeba pamiętać, że jest to właściwie motocykl turystyczny, a ciężki teren nie jest jego domeną. Silnik: • typ-4-suwowy, • chłodzony cieczą, • liczba cylindrów-1, • układ-singel, • rodzaj rozrządu-OHC, • pojemność-695 cm3, • moc/obroty-34 kW (46 KM)/ 6000 obr/min, • rozstaw osi: 1495 mm, masa-171 kg, • prędkość maks.-160 km/h Informacje te znalazłem w internecie. Przyjemnej lektury a decyzja i tak należy do Ciebie jakiego moto staniesz się właścicielem. Pozdrawiam Strzykawa

Witam Wszystkich i dla zainteresowanych mam ciekawostkę w 2008r ma wyjść nowy model XTZ 660 Tenere. Tym którzy mieli by ochotę go zobaczyć podaję link http://www.motoacores.com/2007/09/11/yamah...60-tenere-2008/ Pozdrawiam Strzykawa

Zgłoś na policję fakt kradzieży tablic od Twojego moto z wsumie z 3ch powodów 1. Ktoś bedzie tankować paliwo nie płacąc za nie na Twoje konto. 2. Ganiać na motorze łamiąc przepisy (fotki z fotoradarów i ewentualne nagrania z wideorarów )lub nie zatrzymania się do kontroli policyjnej również idą na Twoje konto. 3. Twoje tablice mogą również być wykożystane do kradzieży czyjegoś moto. Jednym słowem osobie której ukradziono tablice i ta osoba nie zgłosiła tego faktu na policję złodziej może ściągnąć na głowę masę niepotrzebnych kłopotów. Pozdrawiam

Gmole w Szamotułaach robi Robert Bartkowiak można go spotkać na Motobazarach np gmole do XTZ 750 Super Tenere miał za 250 zł + koszt wysyłki (cena z wiosenego Moto Bazaru w Poznaniu ). Ma masę wzorów więc może mieć do wielu innych motorów . tel 061-2918750, lub +48889485060 Powodzenia Pozdrawiam

http://www.motoscout24.autoscout24.de/ger/...rice&perpage=20 Auto - plus Am Stuzpunkt 4 01623 Pinnewitz Sprzedaż samochodów tel +49(0) 35246/ 851-34 www.autoplus.webmobil24.com www.mobile.de/auto-plus-gmbh Zainteresowanym zakupem motocykla z UE polecam przejżeć te strony może znajdą coś ciekawego Pozdrawiam

Miałeś Bardzo Dużo Szczęścia :bigrazz: Jesteś Bardzo Dobrym kierowcą . :icon_mrgreen: 130 km w zakręt 90 stopni , trzeba Bardzo Dobrze umieć jeździć . Jeździłem zeszły sezon na Bandicie 600 N i czułem do niego wielki respekt . Przy Twojej Hondzie mój Bandit wydaje się być spokojnym skuterem. Nie miałem na nim żadnego szlifa ,ale raz bym się zdrowo w trasie na jeden ze Zlotów wyglebił. Nie powiem , ślina w ustach mi wyschła kilka chwil po całym zdażeniu. Stwierdziłem że jednak sportowe motorki są nie dla mnie i zamieniłem konia bardzo narowistego na troszę spokojniejszego . ale z pasji nie zrezygnowałem .Kupiłem sobie XTZ 660 tenere. Pomyśl jaksię będziesz czuł rezygnując ze swojego hobby. Uwierz jazda spokojnym koniem również może sprawiać wiele frajdy , a mając Takie Doświadczenie w prowadzeniu motocykla możesz się nim z wielona osobami podzielić :) Pozdrawiam

Smutne , że zaczeły pojawiać się kolejne numery statystyczne w kronice wypadków drogowych! Wszystkim którzy lubią odkrecać manetę gazu na maxa , a nie nyślą o ewentualnych konsekwencjach tego polecam wybranie się nan najbliższą ortopedię , lub przyjżenie się lepiej krzyżom przy drodze. Dla wiekszości z Nas motory to pasja (styl życia ),Róbmy WSZYSTKO aby strony na tym forum zapełniały się jak najrzadziej tą smutną statystyką , i abyśmy spotykali się w PEŁNYM SKŁADZIE BRACI MOTOCYKLOWEJ na wszelkiego rodzaju Spotkaniach i Zlotach. Pozdrawiam