Skocz do zawartości

rambi

Forumowicze
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    349

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Odpowiedzi opublikowane przez rambi

    Uparta cewkofajka mojego gixxa k2

    w Mechanika Ogólna Motocyklowa

    Opublikowano

    W dniu 10.12.2019 o 14:26, grizzli napisał:

    To nie jest dobry pomysł.

    To jest bardzo dobty pomysl. Wkretak udarowy ma koncowke czworokatna 1/2 cala na ktora nakladamy klucz do swiec. Uderzajac we wkretak dajemy impulsy do okrecenia swiecyi udar oslabiajacy jej polaczenie z glowica. Pfawdopodobinstwo zerwania gwintu dizi mniejsze niz przypowolnym zwiekszaniu sily ciagnac pokretka. Ponadto wprowadzamy czysty moment obrotowy odkrecajacy swiece bez momentu gnacego gdy poslugujemy sie pokretka.

    Zerwana część wału

    w Mechanika Ogólna Motocyklowa

    Opublikowano

    6 godzin temu, Croowab napisał:

    Wlasnie magneto i kolo magnesowe to to samo. Iskrownik to całkiem co innego, to co opisałeś. W sumie tez spełnia role kola zamachowego jak autor napisal.

    generalnie to mało wazne.

    jestem ciekaw efektów tych prac..

     

     

     

    Drogii i szanowny Croownab.

    Gdybys mial troche wiecej informacji na temat historii motoryzacji i rozwoju konstrukcji motocyklowych to bys wiedzial ze : 

    
 

    Iskrownik motocyklowy

    Autor: Inż. Andrzej Moldenhawer <> Źródło: Młody Technik 3/1969 <http://www.mt.com.pl> W każdym prawie motocyklu podstawowym elementem, decydującym o jego sprawności, jest „magneto". Ta popularna nazwa określa iskrownik z warującymi magnesami stałymi, zdolny do wytwarzania okresowo wysokiego napięcia, które powoduje zapłon mieszanki w komorze spalania oraz wytwarza prąd zmienny o nieustalonej częstotliwości, napięciu i natężeniu, przeznaczony do oświetlania motocykla oraz do ładowania akumulatora. Chociaż w chwili obecnej najnowsze motocykle, między Innymi pokazana na pierwszej stronie okładki „Gazela", mają już tonę, nowocześniejsze urządzenia do wytwarzania prądu, popularne „magneto" użytkowane jest u nas nadal prawie w milionie motocykli, w silnikach do łodzi i innych agregatach, a w związku z tym warto zapoznać się. z jego działaniem. Iskrownik stanowi układ magnesów i cewki o dwóch uzwojeniach. Jedno z uzwojeń cewki wraz z układeim magnesów stanowi prądnicę, tzn. ruch magnesów indukuje w tym uzwojemu napięcie elektryczne. Prąd wytwarzany przez prądnicę Jest prądem o zmiennym natężeniu; jego częstość odpowiada prędkości kątowej obracającego się układu magnesów (a ta jest z kolei określana przez częstość obrotów wału silnika). Przepływ tego prądu indukuje więc napięcie elektryczne w drugim uzwojeniu cewki, przy czym cewka jest tak skonstruowana, że w tym drugim uzwojeniu powstaje wysokie napięcie, na zasadzie podobnej jak w zwykłym transformatorze. Iskrownik zaopatrzony jest jeszcze w specjalny przerywacz, który przerywa prąd w pierwotnym uzwojeniu cewki w chwili, gdy osiąga om maksymalną wartość. Pozwała to uzyskać możliwie wysokie napięcie w uzwojeniiu wtórnym, sięgające nawet kilkunastu tysięcy woltów. Na schemacie pokazano główne elementy „magneta". Prąd w uzwojeniu pierwotnym, przy zamkniętym przerywaczu, płynie poprzez masę do drugiego końca uzwojenia cewki, a równocześnie ładuje kondensator. Ponieważ jednak krzywka na wale w pewnym położeniu naciska na jedno z ramion przerywacza powodując jego rozwalcie, w układzie niskiego napięcia zanika gwałtownie przepływ prądu, wywołujący przez zjawisko indukcji powstanie napięcia w poszczególnych zwojach w układzie wysokiego napięcia. Stosunek tego wtórnego napięcia jest wprost proporcjonalny do stosunku uzwojeń napięcia niskiego i wysokiego. Ażeby uzyskać minimalne niezbędne napięcie do powstania łuku elektrycznego między elektrodami świecy, konieczne jest uzyskanie kilku tysięcy woltów. Ponieważ maksymalne napięcie w układzie niskiego .napięcia osiąga wartość 200 woltów, dlatego też stosuje się kilkadziesiąt tysięcy zwojów w części wysokiego napięcia, w celu uzyskania żądanych 8—12 tysięcy V. Tak duża ilość uzwojemia wymaga stosowania bardzo cienkiego drutu o izolacji lakierowej oraz przedzielenia po-szozególnych warstw zwojów dodatkowym materiałem izolacyjnym, ponieważ maksymalne napięcie pomiędzy poszczególnymi uzwojeniami, graniczącymi z sobą na skrajach, osiągać może 1000 V. Ostatnie zwoje połączone są z kablem wysokiego napięcia i ze świecą, a całość jest dobrze izolowana. Ażeby zapobiec spalaniu się styków przerywacza, pomiędzy którymi powstaje łuk elektryczny o częstotliwości obrotów wału silnika, stosuje się kondensator spełniający niejako rolę akumulatora, który równocześnie zwSeksza napięcie w układzie niskiego napięcia w chwili rozwarcia styków. Dolna cewka posiadająca zwiększoną ilość grubego uzwojenia przeznaczona jest jedynie do wytwarzania prądu niezbędnego do zasilania żarówek i akumulatora (przez prostownik). Ważnym elementem decydującym o napięciu na świecy, jest wielkość szczeliny między rdzeniem cewek a powierzchnią wirujących magnesów. Powinna ona być możliwie najmniejsza.

    6 godzin temu, Croowab napisał:

    p.s. Tu taka mała nauczka dla wszystkich aby używać narzędzi zgodnie z ich przeznaczeniem i używać narzędzi odpowiednio dla danej sytuacji.

    Z tym zgadzam sie w 100 procentach. Jezeli nie masz wlasciwych narzedzi lepiej nie zabieraj sie za robote.

    600RR '09 strzelanie z wydechu i zamuła do ~4k rpm

    w Mechanika Ogólna Motocyklowa

    Opublikowano · Edytowane przez rambi

    W dniu 15.10.2019 o 10:51, kiler napisał:

    Nie wdając się w szczegóły tys km czy kkm  to np w układzie SI nie ma też stopni Celsjusza  a mimo to jeśli spoglądasz na termometr za oknem nie mówisz  że na dworze jest xxxx stopni Kelvina

    Stopnie Celsjusza sa jednostka pozaukladowa SI i sa dopuszczone do stosowana natomiast kilokilometrow nie ma w ogole. Nie ma tez stopni Kelvina, a sa kelwiny jako jednostka temperatury. k rpm tez mnie drazni al to juz jest kwestia stylu. uwazam, ze o problemach technicznych powinnismy pisac stosujac prawidlowa terminologie .

    I

    600RR '09 strzelanie z wydechu i zamuła do ~4k rpm

    w Mechanika Ogólna Motocyklowa

    Opublikowano

    2 godziny temu, Croowab napisał:

    Kkm czt kilo kilometrów, czyli tysiące km

     

    Nie ma takiej jednostki. W ukladzie SI ( Międzynarodowy Układ Jednostek Miar ) poza kilogramem wszystkie jednostki podstawowe nie są spotęgowane i nie mają przedrostków.

    Jednostka dlugosci  w ukladzie SI jest metr i jednoski wielokrotne : dekametr - 10 m, hektometr - 100 m (stad slupkihektometryczne przy drogach wlasnie co 100 metrow), kilometr - 1000 m, megametr - 1 000 000 m czyli 1 000 km. Skrotem megametra jest Mm. Czyli prowidlowo nie kkm a Mm.

×
×
  • Dodaj nową pozycję...