.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
rambi
-
Postów
349 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez rambi
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 2 z 14
-
-
Pewnej pieknej soboty (znaczy sie wczoraj) postanowilem przy okazji wymiany oleju zmierzyc cisnienie sprezania. Delikwent, a wlasciwie delikwentka to Honda cb 400 z 1985 roku. Przebieg okolo 150 tys. kilometrow.
Wedlug instrukcji napraw cisnienie powinno wynosic 13 +/- 1 kg/cm2,
Dopuszczalna roznica pomiedzy cylindarni – 4 kg/cm2.
A oto wyniki jakie uzyskalem :
1/ Pomiar dokonany z bledem – nie otworzylem przepustnicy
Lewy cylinder 4,1 kg/cm2, prawy cylinder 6,2 kg/cm2
2/ pomiar prawidlowy
Lewy cylinder 11,5 kg/cm2, prawy cylinder 11,6 kg/cm2.
3/ Proba olejowa
Lewy cylinder 14,2 kg/cm2, prawy cylinder 14,6 kg/cm2.
Interpretacja wynikow :
Cisnienie sprezania o ok 0,5 kg/cm2 mniejsze niz dopuszczalne. Biorac pod uwage przebieg mototyckla wynik bardzo dobry. Nic nie bede robil tylko jezdzil.
Przyrost cisnienia o ok 25% przy probie olejowej swiadczy o pewnym zuzyciu gladzi cylindrowej i pierscieni, biorac jednak pod uwage wiek i przebieg motocykla nie jet to jeszcze zuzycie krytyczne ( naturalnie moim skromnym zdaniem).
Tym bardziej, ze motocykl osiaga predkosc maksymalna, ktora podaje instrukcja obslugi, a zuzycie paliwa i oleju jest na akceptowalnym poziomie.
Pomiaru blednego- bez otwarcie przepustnicy w lewym cylindrze dokonalem przypadkowo i po stwierdzeniu swojego bledu powtorzylem go swiadomie w prawym cylindrze. Zwroccie uwage na ogromna roznice cisnienia sprezania pomiedzy pomiarem nieprawidlowym, a przeprowadzonym wlasciwie.
-
1 godzinę temu, Croowab napisał:
Nie ma jak idiotyczne porady. A jak na stale zacznie Ci się kontrolka świecić to odłącz leda albo zaklej tasma👎
Jak nie ma nigdzie końcówki?? W którym miejscu mierzysz ciśnienie?
Porada wcale nie jest idiotyczna. Kolega PawelR opisuje calkiem naturalne zjawisko wystepujace w motocyklach z lekko zuzytym, ale jeszcze sprawnym silnikiem - zapalanie sie kontrolki cisnienia oleju na rozgrzanym silniku przy znacznym spadku obrotow. Porada miala na celu istotna oszczednosc czasu szczesliwego ( nieszczesliwego ) posiadacza CBR 600. Zamiast niepotrzebnie zaprzatac sobie glowe wymyslona usterka niech cieszy sie piekna pogoda i jazda motocyklem. Jezeli kontrolka zacznie sie swiecic na stale wtedy trzeba sie zaczac martwic. Przepraszam za brak polskich liter , ale niestety w moim kopie mam obcy system operacyjny , ktory nie chcial przyjac polskiej klawiatury ( na pewno z mojej winy).
-
Drogi PawleR. A nie lepiej zamiast tracic czas na niepotrzebne czynnosci z termostatami, szukaniem dziury w calym z cisnieniem oleju, szukanie niewiadomo jakich przeszkod po prostu jezdzic. Jak cos jest nie w porzadku to sie samo rozpeprtzy i bedziesz mial prawdziwy klopot. A teraz ma moto im wio. Silnych wiatrow jak mawiaja zeglarze.
-
Odepnij akumulator, yklemy , psiknij kontaktsprayem, odkrec od masy kabel masowy , wyczysc , psiknij sprayem, odepnij kabel plusowy , wyczysc , psiknij sprayem.
podepnij wszystko z powrotem. Sprawdz. jezeli nic sie nie zmienilo idz dalej po plusie.
-
W dniu 27.06.2019 o 10:53, PawelR napisał:
Nie znam sie, ale sie wypowiem?
Z tego co pisze Monter wynika, za akurat sie zna. Manometr, ktory pokazujesz sluzy do pomiaru cisnienia sprezania. Tam chwiulowa nieszczelnosc niczym nie grozi.najwyzej pomiar potrwa dluzej niz potrzeba, jezeli bedziesz mierzyl cisnienie oleju i przez chwile nie utrzymasz koncowki , masz wszystko zalane olejem - silnik, garaz i soja osobe. Jezeli koniecznie chcesz sprobowac - droga wolna.
Wedlug mnie z silnikiem wszystko jest w porzadku. Chwilowy zanik cisnienia goracego oleju na naprawde rozgrzanym silniku, przy znacznym spadku obrotow( z tego co pisales wczesniej zrozumielem , ze na wolnych obrotach kontrolka sie nie pali ) jest zjawiskiem normalnym. Ruszajac staraj sie go nie przydlawic, dodaj troche wiecej gazu i jazda.
-
Przeciez rozrusznik kreci.
-
12 voltowy przekaznik nie zadziala.
-
Sam przekaźnik to ciężko ubić. Zanim go wymienisz jeszcze się upewnij ze przycisk startera działa :) jak opisane wyżej.
Czasami w przekazniku rozrusznika wypalaja sie styki i uniemozliwiaja przeplyw pradu, ale wtedy byloby slychac stuk po podaniu napiecia sterujacego.
-
To w jaki skuteczny oraz bezpieczny sposób można taki zabieg przeprowadzić ?
A po co w ogole chcesz plukac silnik. Wymieniaj olej regularnie a sam sie wyplucze.A jezeli chcesz miec silnik idealnie czysty wmieniaj 2 razy czesciej.
Nawet na profesjonalnie przygotowanych plukankach jest napis ze nie nadaja sie do silnikow ze sprzeglem pracujacym w oleju.
-
Witam, problem z wybierakiem rozwiazany faktycznie wystarczylo zalozyc nowa sprezynke i znow biegi zaczely wchodzic jak trzeba :) Z tym, ze przy skladaniu pojawil sie kolejny problem z ktorym nie moge sobie poradzic. Kosz sprzeglowy zlozylem dokladnie tak jak rozlozylem, wszystko w tej samej kolejnosci zgodnie z serwisowka. Po zalaniu silnika olejem i pierwszym odpaleniu z pokrywy sprzegla wydobywa sie gigantyczny halas jak na zalaczonym video. Caly dzien z tym walczylem rozkladalem 3 razy kosz sprzeglowy i efekt ten sam. Problem znika dopiero po zdjeciu pokrywy sprzegla. Zna moze ktos jakiegos magika z okolic gdanska z wiedza lub sam wie co jest grane ?
A na pokrywie sprzegla nie ma sladow obcierania?
Jezeli sa powinny tez byc odpowiadajace im na samym sprzegle.
Jezeli tak jest to znaczy ze nieprawidlowo zlozyles sprzeglo.
-
zastanawiam się czy nie jest to wersja zdławiona...
W wersji zdlawionej masz po prostu mniejsza moc a nie objaw dlawienia sie motocykla.
-
Oczywiście jest tak jak piszesz, ale jako projekt inżynierski miałem zwiększyć stopień sprężania. Dlatego pierw pomierzyłem te parametry geometryczne i wychodzi na to że seryjny stopień sprężania wynosi w przybliżeniu 6. Stąd moje pytanie
Objetosc skokowa cylindra znasz, ewentualnie mozesz ja bez problemow obliczyc majac srednice cylindra i skok tloka. Dla przypomnienia pi to w przyblizeniu 3,14. Objetosc komory spalania mozesz zierzyc nalewajac so niej cieczy np nafty i przelewac tea ciecz do cylindra pomiarowego (menzurki).
Potem obliczasz stopien sprezania. Wystarczy to zrobic dla jednego cylindra. Drugi powinien byc w zasadzie identyczny.
Dla zwiekszenia dokladnosci pomiaru wykonaj go 3 razy. Mozesz to zrobic tez inaczej tzn na zasadzie pomiaru roznicowego. Do menzurki nalewasz cieczy , zapisujesz objetosc, nalewasz do pelna do komory spalania i zapisujesz wynik. Roznica jest objetoscia komory spalania.
Obie metody maja swoje wady i zalety. przy pierwszej popelniasz blad bo czesc cieczy zostaje na powierzniach komory spalania, przy drugiej mozesz przelac ciecz.
-
Witam, jak w temacie chciałbym się dowiedzieć czy ktoś dokonywał pomiaru mocy dniepra i czy może dokonywał pomiaru stopnia sprężania?
Stopnia sprezania sie nie mierzy. Jest to wielkosc geometryczna, charakterystyczna dla danego silnika. Jest to stosunek objetosci skokowej powiekszonej o objetosc komory spalania do objetosci komory spalania, inaczej mowiac stosunek objetosci nad tlokiem w DMP do objetosci nad tlokiem w GMP.
Zmierzyc mozna cisnienie sprezania.
1. Rozgrzac silnik do temperatury pracy.
2. Wykrecic swiece zaplonowe.
3. W miejsce jednej swiecy zaplonowej wkrecic manometr.
4. Jezeli masz rozrusznik elektryczny krecisz rozrusznikiem do czasu az cisnienie przestanie rosnac.
Jezeli nie masz rozrusznika kopiesz energicznie w "kopniaczek" tak dlugo az cisnienie przestanie rosnac.
5. Powtarzasz w drugim cylindrze.
-
Ponieważ w momencie osiągnięcia wysokiej temperatury płyn był wyrzucany przez zbiorniczek wyrównawczy.
No i co z tego. Tak sie zawsze dzieje przy przegrzaniu.
Czules zapach spalin ze zbiorniczka?
-
Dlaczego wymienales uszczelke pod glowica?
-
To ze przewody sa twarde swiadczy o wzroscie cisnienia, a nie a tym ze pompa pracuje prawidlowo. Wzrost cisnienia moze byc spowodowany wzrostem temperatury i parowaniem cieczy chlodzacej.
O ile moze ograniczyc przeplyw kropelka kleju , o ile w ogole dostala sie do chlodnicy. Kiedys uszkodzone chlodnice naprawialo sie przez zaslepienie (zalutowanie) jednej lub kilku uszkodzonych rurek,a chlodnica dalej dzialala i nie powodowala nadmiernego wzrostu temperetury. Pamietaj, ze kazda chlodnica jest obliczona z naddatkiem .Bardziej niz zaklejenia klejem obawial bym sie zamulenia chodnicy przez zanieczaszczenia , ktore masz w plynie chodniczym.
Wymontuj chlodnice, przemyj ja silnym strumieniem wody , najlepiej w kierunku przeciwnym do tego jaki masz w motocyklu. Przy okazji sprawdzicz czy chlodnica jest drozna.
Sprawdz tez czy krocce w pompie wody sa drozne, a takze czy obraca sie wirnik.
-
Czy sprawdzales pompe wody ( cieczy chlodzacej) ?
Czy sprawdzales droznosc chlodnicy?
Odosnie zaklejenia chlodnicy przy wklejaniu czujnika temperatury . ile kleju uzyles 2 kilogramy?
Ta ilosc ktorej uzyles do wklejenia czujnika - ewentualny nadmiar nie mogl zakleic chlodnicy
-
Tak jak napisal Buber, zamiana swiec miejscami da ci od razu odpowiedz, czy nswieca w lewym cylindrze jest sprawna. Jezeli pomoze, to znaczy swieca, jezeli nic sie nie zmieni to znaczy ze iskra ucieka w innym miejscu u kusisz szukac. Z tym obiciem swiecy ntak od razu to przesada. Jezeli swiece same w sobie sa spraqwne, to zalanie ich nie zniszczy. Wystarczy osuszyc, wyczyscic i mozna jechac dalej.
Sukcesow.
-
Silnik motocyklowy oprocz ukladu zaplonu posiada jeszcze uklad paliwowy, zawory, tloki, pierscienie i wiele innych czesci.
Kazdy z tych elementow moze powodowac, ze silnik nie bedzie palil. Sprawdz czy paliwo dochodzi do cylindra, sprawdz luzy zaworowe i fazy rozrzadu.
-
Najpierw dokladnie wyczysc klemyi bieguny akumulatora , a dopiero potem kupuj akumulator.
Wyczyszczenie klem nic nie kosztuje
-
Wypchnij tloczki z zacisku naciskajac na dzwignie hamulca z szmata pod zaciskiem na wyciekajacy plyn.
Jesli jeden tlok stanie to zaluz na drugi jakas blokade ( np kawalek drzewa ) zeby wypchnac go wiekszym cisnieniem.
Po wyjeciu tlokow trzeba je dokladnie wymyc plynem hamulcowym i szmata - do polysku i to samo z zaciskiem, czyli otworami w ktorych siedza tloczki i z ktorego trzeba wyjac uszczelki. Oczywiscie do tego trzeba przewod hamulcowy odkrecic od zacisku.
Kupic trzeba nowe oslony przeciwpylowe ktorych nie widze na zdjeciu, uszczelki tez warto wymienic
Kanaly oslon przeciwpylowych tez trzeba dokladnie oczyscic.
Potem zlozyc wszystko, czyli uszczelki w kanaly w zacisku, posmarowac wnetrze kazdego otworu plynem hamulcowym i wcisnac palcem tloczki, ktore musza wchodzic pod naciskiem kciuka, na koncu oslony przeciwpylowe. Przykrecic przewod, zalozyc klocki, odpowietrzyc i jezdzic.
Jesli zacisk przykrecany jest na sruby do goleni to nic wiecej nie trzeba robic, jesli jest plywajacy to trzeba oczyscic i nasmarowac smarem grafitowym jego prowadnice.
Zamiast smarowac wnetrze cylinderkow i tloczki plynem hamulcowym lepiej jest to zrobic specjalna pasta. W Niemczech nazywa sie ona "Bremszylindermontagepaste" pasta do montazu cylinderkow hamulcowych) i mozna to kupic w serwisie VW.
Tak to wyglada
https://www.ebay.de/itm/Ate-Bremszylinder-Paste/253565226078?hash=item3b09aa4c5e:g:beoAAOSwL29anZFg
-
Poza tym, nie widzę, aby kolega moderator zwrócił uwagę, że MarcinVirago postępuje nieprawidłowo, coś nadinterpretujemy.
Nie nadinterpretujemy tylko pytamy-
-
Złota łopata kolego. Patrz na daty postów...7 lat minęło.
Nie bardzo rozumiem. Kolega MarcinVirago zachowal sie zgodnie z zasadami panujacymi na Forum, tzn. skorzystal z wyszukiwarki, znalazl interesujacy go temat i zadal pytanie. W efekcie zostal pouczony ze postepuje nieprawidlowo I to przez moderatora. Przeciez ciagle dochodza nowi uczestnicy Forum i maja problemy, ktore juz zostaly opisane. Co w takim razie robic jezeli zalozenie nowego tematu to dublowanie i zasmiecanie Forum, a znalezienie interesujacego tematu i zadanie w nim pytania to tez blad ?
-
Kupiłem ostatnio poniższe gniazdo USB, ale nie mam pojęcia w jaki sposób je podłączyć, żeby uaktywnić porty USB.
http://allegro.pl/gniazdo-2-x-usb-5v-3-1-a-woltomierz-red-fv-i6767672424.html
Pytałem się sprzedawcy, a ten jedynie zacytował to co było napisane na aukcji.
Chodzi mi o to gdzie podłączyć tą białą wtyczkę żeby uaktywnić porty USB?
Mój motocykl to Honda CB125F.
Kupilem identyczny na ebayu za 9,27 euro
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 2 z 14
Problem z Elektryką piaggio x9
w Mechanika Ogólna Motocyklowa
Opublikowano
A nie przyszlo ci do glowy sprawdzic czy jet iskra i czy doplywa paliwo?