Słaba na niskich obrotach

[ebi2117]

Witam, niedawno kupiłem derbi sende sm i niewiem dlaczego jest taka słaba ma niskich obrotach a po wyżej 8 idzie jak rakieta

[Mr.Maciek]

Bo to jest dwusuw.

[Kamsel]

Witam, niedawno kupiłem derbi sende sm i niewiem dlaczego jest taka słaba ma niskich obrotach a po wyżej 8 idzie jak rakieta

 

Raczej większość dwusuwów tak ma, chyba że nawet nie ma siły ruszyć to można się niepokoić. Normalną rzeczą jest że zaczyna ciągnąć od 8tys.

[ebi2117]

co moge zrobić żeby była troche mocniejsza na niskich obotach

[Kamsel]

Najprostszym zabiegem może być zamiana zebatki tylniej na większą albo przedniej na mniejsza ale to kosztem prędkości maksymalnej.

[ebi2117]

Ale też na niskich obrotach dosyć nierówno pracuje silnik. Czy dwusuwy też tak mają?

[Kamsel]

Przez neta nie da się stwierdzić, ale w mojej 125 obroty wahały się w granicch 0,5tys

[rzemyk90]

Nie sugerujcie sie tym ze gdy silnik jest 2T to nie ma dolu. Np jawa 350 ts ma dobry dol, wsk ma dol albo pannonia :icon_mrgreen: :icon_twisted: To zalezy od charakterystki silnika. Zeby Twoja senda dostala troche dolu, mozesz zmienic dyfuzor, splanowac glowice, lub zmienic przelozenia jak ktos wyzej pisal. Pozdr.

[ebi2117]

A co z tą nierówną pracą silnika na niskich obrotach?

[Kamsel]

Nie sugerujcie sie tym ze gdy silnik jest 2T to nie ma dolu. Np jawa 350 ts ma dobry dol, wsk ma dol albo pannonia :crossy: :icon_mrgreen: To zalezy od charakterystki silnika. Zeby Twoja senda dostala troche dolu, mozesz zmienic dyfuzor, splanowac glowice, lub zmienic przelozenia jak ktos wyzej pisal. Pozdr.

 

 

Jawa 350 ts to motocykl dwucylindrowy, moc maksymalna przy 5250obr/min! I raczej nie wypada porównywać motocyli z ubiegłęj epoki do tych nowszych. Wątpie żeby ebi2117 mówił aż o takim słabym dole jak np w WSC :icon_twisted:

[ebi2117]

A może jest ktoś na forum kto ma sende to miał bym porównanie?

[Gość marcpol]

Nie sugerujcie sie tym ze gdy silnik jest 2T to nie ma dolu. Np jawa 350 ts ma dobry dol, wsk ma dol albo pannonia :icon_mrgreen: :icon_twisted: To zalezy od charakterystki silnika. Zeby Twoja senda dostala troche dolu, mozesz zmienic dyfuzor, splanowac glowice, lub zmienic przelozenia jak ktos wyzej pisal. Pozdr.

 

Podczas przygotowywania silników WSK do trialu zmniejszano stopień sprężani, splanowanie głowicy da w tym przypadku efekt odwrotny do zamierzonego.

[Adam M.]

No ale do trialu chodzilo wlasnie o nie za duze sprezanie.

Wywalam was do mechaniki 2T.

 

Adam M.

[michal.051]

Nie sugerujcie sie tym ze gdy silnik jest 2T to nie ma dolu. Np jawa 350 ts ma dobry dol, wsk ma dol albo pannonia ;) :crossy: To zalezy od charakterystki silnika. Zeby Twoja senda dostala troche dolu, mozesz zmienic dyfuzor, splanowac glowice, lub zmienic przelozenia jak ktos wyzej pisal. Pozdr.

 

Te sprzęty które wymieniłeś w porównaniu do Sendy są raczej wolnoobrotowe.

 

Czy w twoim sprzęcie zawór wydechowy występuje?? A jeśli tak to czy prawidłowo on funkcjonuje?? :P

 

pozdr.

[audioterrorysta]

u mnie w suzuki RG obroty spoczynkowe wahają się 1500-2000rpm, jak sie postaram wolno puscic sprzegło to rusze z 1500rpm bez dodawania wogule gazu, najwększą moc ma wg fabryki 5900rpm, a przez to na wysokich ma słabogo kopa, ale to dośc wyjątkowy model, większośc innych 2T napewno będzie dobrze pracowała podobnie jak u Ciebie. to po zmianie simmeringu na wale po stronie magneta. Przed zmianą motor gasł na wolnych, ogólnie szalał. To było spowodowane lewym powietrzem, które może również brac na króćcu gaznika.

 

Jesli powyzej 8000rpm odlatuje, to słaba kompresje można wykluczyć... Może coś z zaworem membranowym?? albo zaworem wydechowym jeśli jest w tym modelu??

 

Jak splanujesz głowice to owszem zwiększy się spręzanie, ale szybko wylecą łozyska na wale albo może wystąpic spalanie stukowe i wypalić dziurę w tłoku. Silnik będzie nieprzywidywalny po takim zabiegu, a żeby to naprawić bedziesz musiał kupic nową głowice. Suma sumarum odradzam.

Edytowane 8 Marca 2008 przez audioterrorysta