vt500--->vt550:)

[maciek251]

Witam

Jako że od niedawna posiadam honde vt500 zaczołem szukać w necie informacji dot. tego motocykla i się okazało że silnik ten był montowany również w Transalpie, vt600 shadow, Africa Twin oraz NTV650 czyli całkiem współczesnych sprezętach.

Tak sobie wymyśliłem-ciekawe czy dałoby rade przełożyć tłoki od np. hondy transalp 600 (nie musze tego robić bo te które mam są dobre-jest to pytanie czysto teoretyczne :buttrock: ) i nawet obliczyłem że nie zmieniając korbowodów tylko rozwiercając same cylindry uzyskałbym pojemność 550. Drążąc dalej temat dotarłem do tego, że w moim motocyklu tłoki są wypukłe a w transalpie płaskie a co za tym idzie komora spalania ma inny kształt (to najprawdzopodobniej jedyne różnice w bud. głowic) czyli trzeba by wymienić również głowice.

Echhh szkoda że nie mam na stanie części od transalpa to bym chociaż to wszystko pomierzył i obliczył czy byłaby szansa żeby toto jeżdziło. A może już ktoś coś takiego zbudował? :icon_mrgreen:

[dark_rider]

Na 99% układ korobowo-tłokowy nie będzie pasował. Silnik montowany z "niewielkimi modyfikacjami" w nowych moto nie oznacza, że to taki sam silnik. Z resztą sam fakt większej pojemności o czymś swidczy

Edytowane 28 Października 2007 przez dark_rider

[fxrider]

teoretycznie kwestia ciekawa, tylko z ekonomicznego punktu widzenia korzystniej byłoby kupić po prostu NTV :icon_biggrin:

Sprawdzałeś czy wysokość tłoków jest taka sama (przynajmniej od sworznia do najwyższego punktu, śr. sworznia zgadza się)?

 

pozdrawiam, Adam

[dark_rider]

Gdyby to było takie proste to nikt by nie jeździł Shadow 500, tylko rozwierconym VT 500. Nikt by nie wsiadał na Virago 1100, tylko wszyscy by rozwiercali cylindry i zwiększali skok tłoka w 750tkach. Nie mówię, że nie jest to niewykonalne, ale na pewno NIEOPŁACANE. W motocyklach nie opłaca się tunning, a co dopiero mówić tego rodzaju modyfikacje...

 

Pzdr.

[fxrider]

hmm

z tego co słyszałem, to w harley'u rozwiercanie 833 na 1200 (i więcej) to norma. Dla przykładu bardzo podobny silnik (do VT) w AT rozwierca się z 750 do 840 cm^3 - więc dać się da. Pozostaje kwestia ekonomiczna, bo w japończyku taka zabawa zazwyczaj po prostu nie opłaca się. Co nie znaczy, że podyskutować i popróbować nie można :clap:

 

pozdrawiam, Adam

 

P.S. ze zwiększenie skoku tłoka to faktycznie ciężka sprawa, ale na razie z tego co wyczytałem jest mowa o samym rozwiercie

[HD1940]

hmm

z tego co słyszałem, to w harley'u rozwiercanie 833 na 1200 (i więcej) to norma. Dla przykładu bardzo podobny silnik (do VT) w AT rozwierca się z 750 do 840 cm^3 - więc dać się da. Pozostaje kwestia ekonomiczna, bo w japończyku taka zabawa zazwyczaj po prostu nie opłaca się. Co nie znaczy, że podyskutować i popróbować nie można :icon_evil:

 

pozdrawiam, Adam

 

P.S. ze zwiększenie skoku tłoka to faktycznie ciężka sprawa, ale na razie z tego co wyczytałem jest mowa o samym rozwiercie

Wszystko można zrobić tylko nie zawsze tak prosto jak się wydaje. TZW rozwiercanie silnika najczęściej polega na zastosowaniu większych cylindrów i tłoków. Chyba, że cylindry sa żeliwne, to wtedy faktycznie wystarczy je rozwiercić. Przy cylindrach aluminiowych pokrytych nikasilem lub inną odporną na ścieranie substancją taki zabieg nie wchodzi w grę bo jest absolutnie nieopłacalny. Zwykle też drastyczne powiększenie pojemności wiąże się z głębszymi modyfikacjami silników lub z liczeniem się z mniejszą żywotnością silnika.

Co do opisywanego przypadku, to dopuki nie weźmie się do ręki części z Transalpa i VT 500 i ich dokładnie z suwmiarką w ręku nie porówna, to wszelkie próby dyskusji "da się lub nie da rozwiercić" to wyłącznie gdybanie.