LC4 400 EXC pali zarowki

[Radosny]

Hahaha, widzę że do tego działu endurowcy raczej mało zaglądają. Trzydziesci postów, motocykl prawie rozebrany, a dopiero pod koniec zaczyna Wam świtać najprostsze rozwiązanie :biggrin: Jako użytkownik kolejnego KTM-a potwierdzę to, co nieśmiało zaczęliście domniemywać - zostaw instalację w spokoju, winne sa tylko i wyłącznie drgania dokuczające zbyt sztywno osadzonym żarówkom.

Też swego czasu wymianiałem żarówki jedną za drugą, z przodu i z tyłu. I usiadłem razu pewnego i porobiłem patenty aby wykluczyć wszystkie sztywne elementy mocujące żarówkę. Patenty musiały być proste i jak to do hard-enduro miały być nie do rozwalenia - z tyłu wypieprzyłem oprawke, dolutowałem same kable do żarówki, wziełęm taki rozgrzewany w pistolecie klej i wkleiłem żarówke bezpośrednio w mocowanie które jest z gumy. Można to zrobić również przy pomocy silikonu - chodzi o to żeby przy wymianie żarówki można było taki klej czy silikon szybko i bezkolizyjnie oderwać. Teraz pojawiły się tylne żarówki diodowe więc właściwie po zamontowaniu jej powinna być nieśmiertelna, bez względu na wstrząsy, ale wiadomo jak to jest z tym najtańszymi chińskimi badziewkami, nawet ich dioda potrafi się spalić :buttrock:

Co do przedniej lampy zrobiłem podobnie, tyle że bez wklejania, bo przy H4 temperatury wyższe i mogło by wszystko spłynąć. Wyciełem kilka gumek z dętki i zamontowałem samo osadzenie żarówki elastycznie - jakoś tam zaplotłem improwizując.

I od tamtego czasu, a brykam tylko po wertepach, temat żarówek się skończył :lalag:

[thefex]

dzieki :notworthy:

jak bede po sesji (grrrrrr...) to zaczne sie bawic w patentowanie.

a na tył to chyba sie skusze i samodzielnie polutuje diody, wszak to zadna filozofia zmontowac lampe.

zastanawiam sie tylko nad materialem ich osadzenia.. sprobuje chyba z pianka do uszczelniania okien albo styropianem

Edytowane 14 Lutego 2008 przez thefex

[Radosny]

Kończąc wątek polecam wszystkim zawsze przy diagnozowaniu usterek skupić się na najprostszych przyczynach :) Pojąłem tą prostą zasadę dawno temu kiedy to szukając usterki rozebrałem w drobny mak cały silnik a przyczyna tkwiła w zatkanym wlocie powietrza do gaźnika..... :cool:

[thefex]

kwestia jest taka, ze w Kawie KLR nigdy nie mialem takich problemow.. czyzby niedopracowanie ze strony KTMa?

[teslasim]

Chciałem tylko dodać że jeśli jest w układzie regulator to nie jest takie oczywiste że w układzie będzie prąd stały.

W hondzie XL600R jest jeden regulator do ładowania akumulatora tam wychodzi napięcie stałe i drugi niezależny układ reflektora z dopiętym równolegle do żarówki i cewek regulatorem 2 przewodowym robiącym sztuczne obciążenie po przekroczeniu napięcia 13,5-14V tym samym jest to układ z regulatorem a żarówka chodzi na prądzie zmiennym.

[krokodyl]

starszy husaberg tez ma w instalacji tylko prąd zmienny regulator jest elementem zwierającym nadmiar energii do masy nie dopuszczającym do przekroczenia 14v w instalacji---w zasadzie regulator z prostownikiem jest do ladowania aku natomiast rozwiązanie z regulatorem który podaje napiecie na oswietlenie(najwiekrzy pobór prądu w moto) przed mostkiem prostowniczym wyraznie oszczedza caly regulator!!! 6 diod (lub 4 ) po 0,7v spadek napiecia na kazdej razy okolo 6 A -wiadomo prad zmienny diody pracuja na przemian ==okolo polowa mocy czyli ponad 10W ciepla na regulatorze!! wyraznie zmniejsza jego awaryjnosc!! w starych endurakach polecam budowe samodzielnie regulatora!! jesli nie ma aku w ukladzie nie ma sensu prostownik!!--- takie sprawy jak przerywacze kierunku jesli są termiczne nie ma wplywu jakim prądem są zasilane-(dyskusyjna sprawa to klakson.któren potrzebuje naprawde duzej energii czyli bezwzglednie aku lub malenki klaksonik )-inaczej w nowoczesnych gdzie jest elektronika---generalnie tam gdzie nie ma rozrusznika nie potrzebny jest wielki aku! co za tym idzie łądowanie mozna zrobic osobno

[Radosny]

Rozumiem że fajosko jest się popisać swoją wiedzą, ale po co robicie chłopakowi wodę z mózgu jeśli Wasze rozważania nie mają nic wspólnego z zaistniałą sytuacją??? Już wiele postów powyżej jeden z drugim kazali mu pruć całą instalację elektryczną. To tak jakby jakiemuś innemu motocykliście skarżącemu się na kiepskie prowadzenie, doradzać na wstępie przespawywanie kąta główki ramy zamiast sprawdzenia "na dzieńdobry" ciśnienia w ogumieniu :) Moim zdaniem mamy XXI wiek i wspólczesne motocykle są nieporównywalnie mniej awaryjne niż Junaki i Jawy na których się wychowywałem i w których faktycznie każda jedna wymyślona abstrakcyjnie usterka mogła przydażyć się faktycznie.

Bez zadęcia i naprawde szczerze, doradzam odrobinę zdrowego rozsądku przy podobnych rozważaniach :P

[krokodyl]

rozumiem ,ze to dzial techniczny mamy 2008r po co naprawiac moto ?? po co wiedziec??? oddaj do serwisu po to jest serwis ! -- PRZYCZYNA JEST USTALONA !!! -- *** Jesli chodzi o wibracje to ja np wlozylem caly wklad lampy mocowany w ramce zatrzaskami drucianymi na podkladki gumowe, tak zeby ramka nie dotykalaklosza bezposrednio i zarowki przestaly sie przepalac.

Rowniez mocowanie calej lampy mozna dac przez podkladki gumowe miedzy uszami a lampa.

 

Adam M.

 

 

naumiałes sie za młodu na Junaku ....jak ma czlowiek STARSZE moto to musi wiedziec! elektryka SEM z 1987R bez zmian do 1997 w KTM--rozumiem gdyby post dotyczył maszyny z 2006 ..ale to stare moto!! przynajmniej od strony rozwiązan elektrycznych

 

Hahaha, widzę że do tego działu endurowcy raczej mało zaglądają. Trzydziesci postów, motocykl prawie rozebrany, a dopiero pod koniec zaczyna Wam świtać najprostsze rozwiązanie Jako użytkownik kolejnego KTM-a potwierdzę to, co nieśmiało zaczęliście domniemywać .....

 

---CZY TO NIE BYLO POPISOWE WEJSCIE NA FORUM ?????

[Mr.Maciek]

Witam. A wie ktoś może ile kosztuje nowy regulator napięcia do KTM LC4 400?

Pzdr, Maciek

[Adam M.]

Pewnie duzo.

Ale taniej mozesz kupic rzemieslnicze z Allegro, trzeba tylko sprawdzic do jakiego altka ma to byc - jedno czy 3 fazowy.

 

Adam M.

[thefex]

hej

odkopuje temat.

nowy regulator napięcia to koszt 370 zł i chyba przyjdzie mi sie na niego szarpnąć. ale zanim to zrobię, chciałbym żebyście przeczytali ten post i komentarze na preclach http://usenet.gazeta.pl/usenet/0%2c47943.h...ws.gazeta.pl%3E

 

nadmienię jedynie, ze jak mam zapłacić 250 za rzemiosło, a 370 za fabrykę, to wiadomo, ze wezmę ten drugi. ale może ktoś coś jeszcze podpowie, bo w ciemno nie chce kupować (dodam, że na serwisie póki co nie dowiedziałem się żadnych konkretów na temat dlaczego moto jara żarówki)

[krokodyl]

łatwiej bedzie jesli podejdziesz do tematu rozumiejąc zasade pracy regulatora ... jest to rodzaj regulowanego rezystora którego rezystancja zmienia sie w zaleznosci od napiecia --najistotniejszym parametrem jest jaką maksymalną moc moze on przyjąc czyli nadmiar napiecia zamienic na cieplo-- generalnie nie ma za duzych reg.nap. !! zapas zawsze moze byc im wiekrzy tym lepiej!! oczywiscie w granicach rozsądku wraz z wzrostem mocy wzrastają wymiary :) co moze uniemozliwic montaz :icon_razz: w LC4 niestety nie styka sie on z niczym metlowym czyli odprowadza cieplo tylko wlasną powierzchnią (gdyby konstruktor zaprojektowal tak jak w wiekrzosci skuterow ,ze reg.nap przykrecony jest duzą powiezchnia do ramy -- rama lepiej przyjmie cieplo od powietrza ...mozna powiedziec ,ze rama staje sie dodatkowa powiezchnia) w wiekrzosci moto reg .nap . jest od razu postownkiem czyli ma wbudowane diody i prąd wychodzacy jest powiedzmy staly (pulsacyjny) w motocyklach bez akumulatora nie jest potrzebny prostownik i tak np. w Husabergach bez aku reg.nap tylko zabezpiecza instalacje przed napieciem wyzszym od 13,6V -14V --konczac temat LC4 Masz 1 fazowa prądnice żółty i Niebieski (czasami 2 żółte równolegle zakonczone na 1 złaczce i niebieski ) kup jak naj mocniejszy reg nap. patrz tylko aby od pewnego wytwórcy... podpowiem że jeslo moto posiadasz do 1996r byl tam SEM szwedzki maksymalna moc 130 W po tem jest Kokusan ma juz okolo 200W czyli reg nap. zawsze mocniejszy minimum 50% !

[Gienek]

to samo miałem w hornecie jag założyłem tuningowe kierunki mocowane do podnóżków pasażera /bez gumowych amortyzatorów/, żarówki leciały od wibracji

[krokodyl]

to samo miałem w hornecie jag założyłem tuningowe kierunki mocowane do podnóżków pasażera /bez gumowych amortyzatorów/, żarówki leciały od wibracji

 

najczestsza przyczyna palenia żarówek w singlach to wibracje a tutaj mamy ktm lc4 wiec mega wibracje :)

[Mr.Maciek]

U mnie cały czas pali się stop ;/