czy koniecznie większy gaźnik?

[hefaistos]

witam!

 

skłądam a raczej rmeontuje po woli swój silniczek minarelli am5 i zauważyłęm na gaźniku oznaczenie iż jest to dellorto 14mm

 

w moim silniku jest pojemność 80ccm i tu moje pytanie czy koniecznie trza zmenić gaźnik na 19 albo 21 ?? czy mniejszy gaźnik stwarza jakieś problemy w jeździe?? czy 14mm nie wydobędzie z 80-tki całej mocy??

[Gość marcpol]

witam!

 

skłądam a raczej rmeontuje po woli swój silniczek minarelli am5 i zauważyłęm na gaźniku oznaczenie iż jest to dellorto 14mm

 

w moim silniku jest pojemność 80ccm i tu moje pytanie czy koniecznie trza zmenić gaźnik na 19 albo 21 ?? czy mniejszy gaźnik stwarza jakieś problemy w jeździe?? czy 14mm nie wydobędzie z 80-tki całej mocy??

 

Nie wiem jak z mocą, ale warto zwrócić uwagę na to, że w silniku dwusuwowym gładź cylindra jest smarowana mieszanką oleju i benzyny - mały gaźnik - słabe smarowanie - chyba wiesz co dalej... Pozdrawiam

[hefaistos]

o kur... to aż tak?? ja doczytałem na googlach że mnijeszy gaźnik to niby mniejsze chłodzenie- ale co chłodzenie ma do gaźnika.

[Obarzaneq]

Mocy amksymalnej tez niewyciagniesz na tym gazniczku, pozatym tak jak wyzej maszynka moze sie zatrzec bo za malo dostanie, mozna zzwiekszyc dysze glowna ale przy takich rozniach srednicy gardzieli polecalbym kupic ganiczek o wiekwsyzm przelocie.

[hefaistos]

ni no powaga może się zatrzeć?? można jakoś temu zapobiec na takim mniejszym gaziku?

[Gość marcpol]

o kur... to aż tak?? ja doczytałem na googlach że mnijeszy gaźnik to niby mniejsze chłodzenie- ale co chłodzenie ma do gaźnika.

 

Poważne modyfikacje silnika nie są sprawą prostą, obecny stan silnika Twojego motocykla może wynikać z niedobranych do siebie elementów. Świeży ładunek odbiera część ciepła z silnika. Pozdrawiam

[pikus91]

przez mniejszy gaznik motor bedzie sie bardziej grzal. Rowniez nie uzyskasz maxymalnej mocy z tego cylindra. Co do smarowania nie mam pojecia

[hefaistos]

co do smarowania to własnie ze starszym wymysliliśmy że właściwie to można by dolewać oleju jeszcze do baku oprócz dozownika. a dlaczego motor bedzie sie grzal?? jaki związek ma gaźnik z chłodzeniem?

[Gość marcpol]

co do smarowania to własnie ze starszym wymysliliśmy że właściwie to można by dolewać oleju jeszcze do baku oprócz dozownika. a dlaczego motor bedzie sie grzal?? jaki związek ma gaźnik z chłodzeniem?

 

Napisałem wyżej "Świeży ładunek odbiera część ciepła z silnika." :biggrin: Widzę, że bardzo starasz się ograniczyć koszty...

[hefaistos]

no jakby nie patrzyć każdy oszczędza. ok pewnie i tak bede szukał tego gaźnika ale

 

-czy rozwiercenie króćca dolotowego coś da?? i co??

 

-czy wieksze dysze rozwiążą po częsci problem małego gaźnika??

[DiboS60]

Marcpol co ty pieprzysz :icon_mrgreen: Pomijajac jego silnik a zauwazajac twoja teorie akurat w am 5 smaruje dozownik.po 2 niechodzi i smarowanie tlyko o chlodzenie cylindra odsrodka jakie zapewnia gaznik.po 3 zalezy jakiego poziomy masz cylinder mid race, rece i inne poziomy.wszystko opisane jest pewnie na stronie producenta.

[Gość marcpol]

Marcpol co ty pieprzysz :cool: Pomijajac jego silnik a zauwazajac twoja teorie akurat w am 5 smaruje dozownik.po 2 niechodzi i smarowanie tlyko o chlodzenie cylindra odsrodka jakie zapewnia gaznik.po 3 zalezy jakiego poziomy masz cylinder mid race, rece i inne poziomy.wszystko opisane jest pewnie na stronie producenta.

Dibo, co ty pieprzysz.

 

Po zwiększeniu pojemności skokowej silnika poprzez zwiększenie średnicy cylindra zwiększa się powierzchnia gładzi cylindra. Powoduje to konieczność zwiększenia ilości środka smarującego docierającego do tego miejsca. 2T w tym wypadku smarowany jest mieszanką benzyny z olejem. Tak benzyny z olejem, mieszanka nie powstaje w baku – olej jest podawany przez mechaniczną pompę. Jednak po zmianie cylindra mieszanka będzie musiała powstawać w baku, ze względu na ograniczony zakres regulacji pompy, gdyż zużycie paliwa znacznie wzrośnie. Pewnie o tym zapomniano po przeróbce... Gaźnik o małym przelocie nie będzie wstanie podać odpowiedniej ilości mieszanki do smarowania gładzi, co może skończyć sie zerwaniem filmu olejowego. Co do chłodzenia to chłodzone są denko tłoka i ścianki cylindra, następnie głowica, nie tylko cylinder „odsrodka” Przegrzanie także skończy się zerwaniem filmu olejowego.

[Kwiatek]

A ja przerabialem temat osobiscie!

Wydech sportowy to podstawa, albo umiejetnie odblokuj ten co jest.

Seryjna dysza to 60, 70 zalatwia sprawe polowicznie. Nie rozwiercisz ani krucca ani gaznika bo maja cienkie scianki. Zawor membranowy tez musisz zmienic bo co Ci da gaznik 19 (ja zalozylem taki i sprzecik naprawde zapie**ala, podobno wystarczy 16 plus wieksze dysze) skoro przelot w zaworze ma 15 mm? W gazniku 19 olej podawany jest do krucca.

Jezdze na dozowniku, a wszystkie opowiesci o zatartych silnikach wiaza sie z niedbalstwem i niechlujstwem.

[kuba_195]

ja miałem w 80-tce am6 gaźnik 28mm, szedł jak trzeba, i był ekonomiczny w poróawnaiu z gaźnikiem 21mm, przy dużych obrotach mu przynajmniej nie brakowało.. nie oszczedzaj na gaźniku 19mm to jest minimum, jak nie masz kasy na tuning to nie tuninguj, bo cylinder zarżniesz, moze przy delikatnej jeźdize nie ale przy wysokiej temperaturze silnika może sie zatrzeć jak napisali wyżej poprzednicy. pamietaj BIEDNY PŁACI DWA RAZY...

[Gość brys]

Mały gaźnik - mały ładunek mieszanki - mniejsze ciepło podczas spalania - mniejsza szansa na przegrzanie silnika.

Mały gaźnik - mała moc - mniejsze wymagania dot. smarowania.

 

Jeżeli gaźnik, nawet dużo za mały, jest zestrojony prawidłowo to silnik będzie pracował jak na dużym gaźniku z nie do końca otwartą przepustnicą.