Tenere contra SuperTenere

[Gość Visuz]

Waham się z wyborem pomiędzy tymi dwoma modelami.

Z jednej strony "zwykła" Tenerka jest lżejsza i poręczniejsza, no i też tańsza. Z drugiej strony SuperTenere ma dwucylindrowy silnik ktory napewno jest żywotniejszy od singla. Moc ma dla mnie drugorzędne znaczenie.

W związku z powyższym zwracam się do obecnych, a także i przeszłych użytkowników Tenere z pytaniem jaki przebieg miały ich egzemplarze i czy pojawiały się jakieś problemy z silnikiem (przy jakim stanie licznika pierścienie na tłoku zaczynały się prosić o wymianę itp.)

 

Z góry dziękuję za odpowiedź.

Edytowane 5 Maja 2007 przez Visuz

[sliwa50]

Visuz kup Super Tenere :icon_razz: uzytkuje ja od kilku miesiecy i nie zamienil bym ja na inna zadnych wiekszych problemow nie mialem, dwa cylindry to jest jednak to nie musisz zmieniac oleju tak czesto jak w dwucylindrowcu, elastycznosc silnika jest po prostu niesamowita zbiera sie od samego dolu, no i przebieg nieporownywalnie wiekszy( slyszalem o przebiegach dochodzacych do 200 tys bez remontu)

Co prawda zwykla Tenere kupisz mlodsza ale czy wytrzyma ona tyle co jej wieksza siostra ??

Powodzenia i cierpliwosci w wyborze i kupnie :biggrin:

[Gość Visuz]

Witam.

A nie jest trochę przyciężka jak się nią wjedzie w jakąś polną dziurawą drogę?

Potrzebuję motocykla którym mógłbym pojeździć nie tylko po asfaltowych nawierzchniach.

[rebel]

Siemka.

Powiem tak. Ostatnio mogłem troszeczke pośmigać Afryczką kumpla po mazurskich szuterkach i.......jestem napalony na enduraka. A będzie to może kiedyś własnie Super Tenera. Bern z 4rum teraz śmiga na B12S ale wcześniej miał STenerke możesz się jego popytać.Poza tym wejdź w temat crossowy tam pewnie więcej się dowiesz.

Pozdrawiam.

[Mustafa]

Tenere czy Super Tenere? To jaki moto wybrać zależy głównie do czego ma być on wykorzystany. Jak chcesz latać w długie trasy i od czasu do czasu pośmigać po bezdrożach to kupuj Super Tenere. Natomiast, jeżeli użytkowanie będzie ograniczało się głównie od jazdy po mieście i lesie to lepiej wybrać poręczniejszą Tenere.

Po za tym Tenere bardziej nadaje się w teren od Super Tenere głównie ze względu na dużo mniejszą masę.

[Kilvov]

a jak z hamulcami w Super tenere? w prawdzie dwie tarcze, ale takie maleńkie jakieś, a tu dwie osoby i kawał kozy :notworthy:

[Gość Visuz]

W dalszym ciągu czekam na wypowiedzi użytkowników XT660Tenere co do przebiegów ich maszynek i awaryjności (lub nie) ich silników.

Tenerewcy, odezwijcie się. :smile:

[wieczny student]

Fxrider narzeka, że hamulce w XTZ750 są słabą stroną motocykla (nawet ze stalowymi oplotami). Po przejażdżce moją XRV750 (gumowe przewody jak na razie) nadal tak uważa :smile: .

 

PS: Visuz, czemu chcesz iść w Yamahy?

[Gość Visuz]

 

PS: Visuz, czemu chcesz iść w Yamahy?

 

No cóż, przyczyna jest prozaiczna. Za Trampki czy Afryki Hondy krzyczą sobie za dużo jak na moją kieszeń. Myślałem jeszcze o Tengai Kawasaki ale tego sprzęta jest bardzo mało i trudno wyrwać jakiś fajny egzemplarz.

Edytowane 6 Maja 2007 przez Visuz

[Arni]

Nie wiem jak z Tenerą, ale Super Tenere jak jezdzil kumpel w trasy to skarzył sie na bardzo wysokie spalanie rzedu 9l. A silnik po regulacjach i w dobrym stanie. ale od siebie moge dodac ze moto baaardzo wygodne, super; elastyczny silnik; na hamulce nie mozna bylo narzekac.

[fxrider]

PS: Visuz, czemu chcesz iść w Yamahy?

 

Widzę, że herezje się zaczynają więc muszę zareagować :icon_mrgreen:

(a za to to sie rozliczymy na privie... :lalag: )

Jam zakupił wspomnianą wcześniej Bernową ST, która niestety zakończyła żywot na taksówce

Przy czym jestem jej bardzo wdzięczny, że nie zapragnęła zabrać mnie ze sobą - przy ok. 70 km/h

strzeliłem prawym bokiem (gmolem, okolice chłodnicy) w przód samochodu.

Mnie przeżuciło, poturlało ze 25 metrów i skończyło się na zbitym nadgarstku i lekko skręconej kostce.

Tak więc - moto bezpieczne, ale gmole to podstawa (w trosce o plastiki też).

Teraz mam następną ST, przebieg 69 kkm. Silnik ma się dobrze (oleju pija symbolicznie, ok. 0,1/1000),

żadnych niepokojących odgłosów nie wydaje. Jedyną jego wadą jest nienajlepsza skrzynia biegów.

W tej i poprzedniej (ok. 50 kkm) zdarza sie, że pomiędzy 4tym a 5tym biegiem można znaleźć luz,

czasem niedokładnie włożony bieg potrafi wyskoczyć. Przy spokojnej jeździe problem praktycznie nie występuje, nasila się przy ostrzejszej jeździe (zmiana biegów na wysokich obrotach) w połączeniu z pasażerem. Taki urok modelu. Biegi wchodzą lekko, od 2ki górę można je ciuchutko i wygodnie zmieniać bez sprzęgła.

Olej - zmienia się co 6kkm, więc raczej tak samo jak w singlach, 4l.

Spalanie - rewelacji nie ma, ale o 9l to w życiu nie słyszałem, nie wiem jak owa persona musi jeździć....

Teraz jestem na etapie kombinacyji z gaźnikami. Obecna ST po zakupieniu paliła ok. 7,5 l/100 po mieście,

było ją czuć benzyną strasznie. Dół miała mocny, krawężniki na jałowym bez problemu brała. Przy rozbiórce wyszło, iż była źle odblokowana - ktoś pomylił dysze i zamiast głównej 142,5 wsadził taką jako startową (nominalnie 75). No cóż, przynajmniej zawsze paliła bez ssania i od obrotu wałem...

Wsadziłem obecnie gaźniki ze starej ST (nominalne dysze, iglica nisko - ona paliła 6,5 po mieście), spalanie spadło do ok. 6l, ale zupełnie wycięło dół (ruszać trzeba z gazem), ale wyżej jakby chętniej sie wkręcała. Silnik musi dłużej się nagrzewać, ogólnie bardziej się grzeje, mocne odkręcenie na niskich obrotach czuć jako szarpnięcie - można zakatować tak łańcuch. Prawdopodobnie będę tu jeszcze coś kombinował, dam znać w razie zainteresowania. Aha, ważna rzecz - obie moje maszyny miały (mocno lub całkiem) przelotowe wydechy i KNy, na serii nigdy nie jeździłem.

Dalej hamulce - tragiczne nie są, tylko trzeba mieć mocną łapę (jednak oplot to podstawa). Jako, że ta po wspomniej przygodnie u mnie najlepsiejsza nie jest też szukam innego rozwiązania. Wyczyściłem zaciski, nasmarowałem prowadnice, pompa od b12 i się mocno poprawiło (relacja Studenta się tyczy jeszcze oryginalnej pompy). Hamuje zupełnie dobrze, z dobrą oponą stoppie byłoby wykonalne, ale planuję jeszcze wrzucić większe tarcze (tu jest problem bo na mocowania w piaście (13cm) udało mi się znaleźć tylko tarcze od r1 - drogie), w celu poprawy dozowalności. Tył zawsze łatwo zablokować (przy czym nawet pow. 100 nie jest to niebezpieczne - po prostu tył trochę 'tańczy' )

Moto jest wysokie, masę jak się pochyli czuć, nie ma co ukrywać, zanim się je opanuje, może się gleba na początku trafić - w terenie tym bardziej, gmole szybko się zwracają) IMO w teren moto za masywne, na pewno wymaga kostek i bogatego ustawienia gaźników - żeby dół był mocny (przełożenie też warto wydłużyć). Moto najlepiej czuje sie na trasach i w mieście - fakt, że duże, ale jednak dosyć wąskie, kierownica przechodzi nad lusterkami, genialna widoczność, zwrotność dobra, krawężniki i dziury nie straszne. Przy tym moto pakowne (da się kompa z monitorem na raz przewieźć - udowodnione ;) )

W trasie spokojnie można trzymać 120-140 (ważne - naciągnąć szprychy i wyważyć koła), choć bardzo mocny wiatr jest mocno odczuwalny (powierzchnia). Osobiście polecam założyć łańcuch 525 (zamiast 520) na zębatkach od TDM, tył -2 zęby. Obroty spadają (na 5tce 100 km/h - 4000 obr), a i tak nagminnie szukam 6tki, na 5tce da sie zejść i jechać do ok 60km/h - 2500 obr i nic nie szarpie (nawet na ubogiej mieszance).

Co by tu jeszcze - na pustym wydechu moto fajnie gada, ale wysoko poprowadzony tłumik powoduje, że podnóżki pasażera są wysoko. Kanapa sporawa i wygodna (dla pasażera też, tylko kufra nie mocować za blisko) - miałem (tzn. mam i leży) akcesoryjną profilowaną, miękką, ale chyba zostanę przy oryginale - podoba mi się. Siedzi się wysoko (pasażer wyżej, z kufrem nie jest najłatwiej wsiąść), cieżko mi sobie wyobrazić jazdę na seryjnej szybce - warto wykroić sobie wyższą.

Dobra się rozpisałem, jakby były jakieś konkretne pytania pytajcie, znam jeszcze trochę how-to, przydatnych w jeździe i rozbieraniu moto.

A, i mam sporo części i akcesoriów z rozbitej sztuki na handel.

 

Pozdrawiam, Adam :biggrin:

Edytowane 6 Maja 2007 przez fxrider

[Darekcb500]

Witam wszystkich po dluzszej przerwie :biggrin:

Mam zamiar na wakacje nabyc Xtz 750 :icon_mrgreen:

prosze o wypowiedzi użytkownikow co do tego motocykla ,

 

Pzdro

[mx-wulkan]

Witam

Jestem nowym posiadaczem ST czy szcześliwym to sie okaze :icon_mrgreen:

Mam pytanie do uzytkowników

Biegi w gore idą w miare lekko ale w dół trzeba mocno cisnąc i słychac takie dosyc głosne klikniecie w gore tez nieraz tak jest czy to normalne?

Przednie zawieszenie nie dobija ale gdy kolo wpadnie w dziure to wysowa sie do konca i jest udezenie tak jak by odbicia nie bło tylko wysowa sie i wali o cos tam czy idzie to usunąc

Ogolnie motorek OK tylko troche ciezki

Pozdrawiam

[fxrider]

Biegi w gore idą w miare lekko ale w dół trzeba mocno cisnąc i słychac takie dosyc głosne klikniecie w gore tez nieraz tak jest czy to normalne?

Brak techniki, po prostu trzeba redukować z przygazówką - moto jest czułe na tym punkcie.

Czyli - chcąc zredukować bieg, wciskamy sprzęgło (niekoniecznie od końca), wciskając je podbijamy lekko i na chwilę obroty (tak z 500-1000, lekkie bujnięcie prawym nadgarstkiem po prostu) i jednocześnie (nie czekając aż obroty spadną) wywieramy nacisk na dzwignię. Bieg wchodzi jak w masełko.

Ważnie jest żeby robić to jednocześnie i szybko, warto poćwiczyć.

Przy redukcji obroty silnika nie mogą spaść, co zazwyczaj się dzieje jeśli trzyma się długo sprzęgło i próbuje 'wbić' bieg.

 

Przednie zawieszenie nie dobija ale gdy kolo wpadnie w dziure to wysowa sie do konca i jest udezenie tak jak by odbicia nie bło tylko wysowa sie i wali o cos tam czy idzie to usunąc

 

A masz świeży olej w odpowiedniej ilości w lagach ?

Do ST polecam 15W

Ew. coś może być nie tak z lagami po prostu.

 

Pozdrawiam

 

i ja również

Edytowane 6 Maja 2007 przez fxrider

[konrad1f]

dzisiaj sprzedałem tenerkę 660

przebieg 42kkm

coś padło na dniach, silnik zaczął kopcić, nie wiem czy to wina pierścieni, może uszczelniaczy, może coś innego