Czym się różnią silniki MZ ETZ 250 i 251

[Grzesiek.]

Cześć!

 

Czym się różnią silniki motocykli MZ ETZ 250 i MZ ETZ 251?

Czy jest jakaś różnica między silnikami z początku lat osiemdziesiątych i z końca lat 80-tych czy też z 90-tych.

Dzięki za odpowiedź.

[kiki]

oprócz tego że w późnych latach 80 montowano obrotomierze to nie ma żadnych róznic- to sa dwa takie same silniki,

od 88-89 zmieniono gaźniki w 250- były takie jak w póżniejszych 251

a jeszcze coś w latach 90 ( 91??) zaczęto malowac cylindry i głowice na czarno :P

[Pipcyk]

No i oczywiście różnią się zębatka zdawczą :P

[Zbyhoo]

oprócz tego że w późnych latach 80 montowano obrotomierze to nie ma żadnych róznic- to sa dwa takie same silniki,

od 88-89 zmieniono gaźniki w 250- były takie jak w póżniejszych 251

a jeszcze coś w latach 90 ( 91??) zaczęto malowac cylindry i głowice na czarno :wink:

Niezupełnie tak. Obrotomierz montowano od początku produkcji, tyle że w wersji luksusowej (przecież już w TS był dostępny!) , w której wyposażeniu był też hamulec tarczowy. Gaźnik 30N3-1, czyli ten z ETZ 251, był montowany od 1987 roku, tak samo zapłon elektroniczny. Ta luksusowa wersja, początkowo praktycznie niedostępna w Polsce, z biegiem czasu wypierała standardową, stąd mylne czasem wrażenie, że lepsze wyposażenie pojawiło się dopiero w późnych latach 80-tych. Poza tym BARDZO WAŻNA różnica: cylinder 251 ma okna w cylindrze umieszczone o 2 mm bliżej osi wału korbowego celem zestrojenia silnika z krótszym układem wydechowym. Stąd nie wolno łączyć wydechu od 251 z cylidrem od 250 i odwrotnie. Tłumiki w ogóle miały 3 długości: najstarszy najdłuższy, później (nie wiem dokładnie kiedy) skrócono go o 40 mm, aż wreszcie w ETZ 251 o kolejne 90 mm. Jazda 250-tką z najkrótszym tłumikiem powoduje zmniejszenie mocy silnika i ponoć zwiększenie zużycia paliwa.

[kiki]

oprócz tego że w późnych latach 80 montowano obrotomierze to nie ma żadnych róznic- to sa dwa takie same silniki,  

od 88-89 zmieniono gaźniki w 250- były takie jak w póżniejszych 251

a jeszcze coś w latach 90 ( 91??) zaczęto malowac cylindry i głowice na czarno :wink:

Niezupełnie tak. Obrotomierz montowano od początku produkcji, tyle że w wersji luksusowej (przecież już w TS był dostępny!) , w której wyposażeniu był też hamulec tarczowy. Gaźnik 30N3-1, czyli ten z ETZ 251, był montowany od 1987 roku, tak samo zapłon elektroniczny. Ta luksusowa wersja, początkowo praktycznie niedostępna w Polsce, z biegiem czasu wypierała standardową, stąd mylne czasem wrażenie, że lepsze wyposażenie pojawiło się dopiero w późnych latach 80-tych. Poza tym BARDZO WAŻNA różnica: cylinder 251 ma okna w cylindrze umieszczone o 2 mm bliżej osi wału korbowego celem zestrojenia silnika z krótszym układem wydechowym. Stąd nie wolno łączyć wydechu od 251 z cylidrem od 250 i odwrotnie. Tłumiki w ogóle miały 3 długości: najstarszy najdłuższy, później (nie wiem dokładnie kiedy) skrócono go o 40 mm, aż wreszcie w ETZ 251 o kolejne 90 mm. Jazda 250-tką z najkrótszym tłumikiem powoduje zmniejszenie mocy silnika i ponoć zwiększenie zużycia paliwa.

co racja to racja - przegapiłem ten cylinderek i wydech, ale w Ts nie montowali tarczy

to sami ludziska zakładali ją by pewniej czuć sie na motorze (części były dostępne w sklepach)

[PROC]

różnice? hmm...

Przełożenia w skrzyni biegów, zębatka zdawcza, zmieniony cylinder (dokładnie okna i kanały płukania itd), gaźnik, zapłon elektronik (polecam wsadzic tradycyjny przerywacz - większe pole do manewru w strojeniu maszyny)

[kiki]

... zapłon elektronik (polecam wsadzic tradycyjny przerywacz - większe pole do manewru w strojeniu maszyny)

a wg mnie elektronik jest bardziej funkcjonalny i chyba (moim zdaniem) mniej awaryjny

ale co prawda to prawda na zwykłym przerywaczu można czasami fajnie silniczek wyregulowac :wink:

[Zbyhoo]

Przełożenia w skrzynce były zmienione tylko ze względu na koło o średnicy 16" w 251 przy 18 calach w 250, a nie z powodu zmian np. w silniku. To samo zębatka zdawcza. Natomiast gaźnik od 251 był montowany w 250 od 1987 roku, tak samo jak zapłon elektroniczny (dość awaryjny, niestety)

[Zbyhoo]

a wg mnie elektronik jest bardziej funkcjonalny i chyba (moim zdaniem) mniej awaryjny

ale co prawda to prawda na zwykłym przerywaczu można czasami fajnie silniczek wyregulowac :wink:

 

Zdecydowanie bardziej funkcjonalny! Nie zmienia się punkt zapłonu w trakcie eksploatacji, iskra ma większą energię, zwłaszcza podczas rozruchu, silnik pracuje równiej i mniej troszkę pali. Trwałość elektronika jest wyższa tzn. nie ma w nim zużywających się częsci (teoretycznie przynajmniej). Ale jeśli padnie taki układzik w trasie np. 100 km od domciu to co? Nic nie zrobisz, nikt wszak nie wozi zapasowego modułu albo nadajnika bo są one bardzo drogie. A kondensator albo przerywacz to grosze i wszędzie można je schować. Dlatego klasyczny jest, IMHO, lepszy bo daje możliwość naprawy w trasie, pod warunkiem wożenia ze sobą kilku drobiazgów wartych parę złotych.

[kiki]

a te nadajnki z elektronika moga tak sie sypnąć bez żadnych oznak wcześniejszych??

[Zbyhoo]

a te nadajnki z elektronika moga tak sie sypnąć bez żadnych oznak wcześniejszych??

 

Niestety TAK!!! I to właśnie jest w nich najpodlejsze. Szlag je trafia w sekundzie i silnik stoi... Nie wiem nawet czy istnieje jakaś metoda sprawdzenia czy pohula to jeszcze czy już się kończy. Trzeba chyba jeździć i się martwić dopiero jak się spieprzy. A może też chodzić i 30 lat, trudno ocenić.

[kiki]

to żeś mnie teraz nastraszył- ale mam nadzieje że niemiecka technologia jest tak dobra jak o niej mówią :wink: :D :D

[Zbyhoo]

Tłumiki w ogóle miały 3 długości: najstarszy najdłuższy' date=' później (nie wiem dokładnie kiedy) skrócono go o 40 mm, aż wreszcie w ETZ 251 o kolejne 90 mm. [/quote']

Już wiem kiedy. W momencie, w którym zadarto lekko tłumik do góry. Wcześniej miał on kształt walcowej rury na całej długości, ale tych starych tłumików jestjuż bardzo niewiele.

[Gość Rysiek24]

a czy 250 nie byly klepane takze z 4 biegami ???

[KaBaN]

Mi się wydaje że od początku produkcji tj podajże '81 roku miały skrzynie pięciobiegową....4 biegową skrzynie miały wcześniejsze wersje TS 250 później zaś zaczeli robić je ze skrzyniami 5 :mrgreen: :)

 

Pozdrawiam

 

Hubert