Hamulece w Kawasaki ER5

[Dytko]

Witam!

Jestem od niedawna posiadaczem Kawasaki ER5 (1996). Jest to mój pierwszy motor ale mimo wszystko po przejechaniu kilkuset kilometrów zauważyłem, że hamulców w nim to jak na lekarstwo.

Wyczytałem gdzieś tam wcześniej, że metalowy oplot podnosi skuteczność. Chciałbym to zrobić u siebie ale potrzebowałbym jakieś dane dotyczące producenta takiego wężyka czy też oplotu, który przyniósł wymierny efekt.

 

Pozdrawiam Dytko

[viperPL]

Stalowy oplot:

http://www.moto-akcesoria.pl/product_info....roducts_id=6980

 

A jakie klocki masz w Motocyklu ? Występują także takie które hamują nie za dobrze ;)

 

Ps. Jeśli nie znajdziesz nigdzie taniej przewodu hamulcowego, to daj znać przez zakupem w moto-akcesoria - mam tam 10% rabatu.

[Pawel]

Stalowy oplot skuteczności nie podnosi, tylko dozowalność (czyli wyczucie, co jest też bardzo ważne i poprawia "komfort" i pewność hamowania). Ważne tutaj są dobre klocki i to od nich w większości zależy jakość hamulców. Ale z ER-5 cudów nie zrobisz i tak.

 

Pawel

[Gość Lukass]

Wymień przy okazji płyn hamulcowy, robota prosta, a koszta minimalne.

[yahoo]

Stalowy oplot skuteczności nie podnosi, tylko dozowalność (czyli wyczucie, co jest też bardzo ważne i poprawia "komfort" i pewność hamowania).

 

Eee, nie zgadzam się. Stalowy przewód powoduje nieznaczne, ale jednak zwiększenie ciśnienia w zacisku, wynikające z mniejszych strat na przewodzie. Jak duży jest ten wzrost ciśnienia - zależy od tego, jak bardzo zużyty/zmęczony/stary był przewód gumowy. A wynika to z tego, że w stalowym przewodzie mniejsze są straty ciśnienia związane z puchnięciem przewodu podczas hamowania. W gumowym - pod wpływem ciśnienia zwiększa się przekrój przewodu, co powoduje spadek ciśnienia, i konieczność mocniejszego przyciśnięcia klamki. Ktoś mi to kiedyś nawet wyłożył z fizycznego, stricte naukowego punktu widzenia (nie każcie mi powtarzać ;), i tak na chłopski rozum - ma to sens.

 

Ale z ER-5 cudów nie zrobisz i tak.

 

A to inna rzecz. Widziałem wydumkę z przodem od GPZ500S - tam już jednak są dwie tarcze, i poprawa hamulca była kolosalna. Ale paru znajomych po założeniu stalowych przewodów do ER5 - twierdziło, że jest sporo lepiej (co nie znaczy, że jest dobrze ;) Ja bym w ER5 pewno probował zaadaptować inny zacisk, na jakimś adapterku, ale zanim do tego doszło - pozbyłem się jej w cholerę ;-)

 

--

pzdr

yahoo & ZX-666RT & GPZ500S '95 (sprzeeedam!)

[Pawel]

W gumowym - pod wpływem ciśnienia zwiększa się przekrój przewodu, co powoduje spadek ciśnienia, i konieczność mocniejszego przyciśnięcia klamki.

 

No i częściowo sam sobie odpowiedziałeś na pytanie, w pewniem sposób sobie przecząć :-). Przewód nie rozszerza się w niesończoność, o ile jest nowy (nie mówię tu o przypadkach skrajnych, że klamka dochodzi do manetki gazu, bo przewody tak puchną - zakładam nowy przewód gumowy). Nie zakładam też używania na torze, gdzie dochodzi przegrzanie płynu itp. Tak więc - przewód w końcu się rozszerzy, kierowca mocniej ściska dźwignię, ale ... nadal tarcie pomiędzy klockami a tarczą jest podobne. To może załatwić zamontowanie lepszych klocków, np. hh zamiast jakiegoś badziewia.

[lonek22]

Witam!

Jestem od niedawna posiadaczem Kawasaki ER5 (1996). Jest to mój pierwszy motor ale mimo wszystko po przejechaniu kilkuset kilometrów zauważyłem, że hamulców w nim to jak na lekarstwo.

Wyczytałem gdzieś tam wcześniej, że metalowy oplot podnosi skuteczność. Chciałbym to zrobić u siebie ale potrzebowałbym jakieś dane dotyczące producenta takiego wężyka czy też oplotu, który przyniósł wymierny efekt.

 

Pozdrawiam Dytko

Zgadzam sie z opinia jednego z forumowiczow - z ERki nie da sie zrobic "super hamulca". Poprostu jesli ci hamuje skutecznie(blikuje kola) to znaczy ze jest tak jak powinno byc. Z tulu jest beben i wiecej z tego nic sie ne wycisnie.

[Adam M.]

Warto rowniez sprawdzic czy tarcza nie osiagnela kresu swego zywota tzn nie zeszla ponizej najnizszego wymiaru wybitego na niej.

 

Adam M.

[yahoo]

No i częściowo sam sobie odpowiedziałeś na pytanie, w pewniem sposób sobie przecząć :-). Przewód nie rozszerza się w niesończoność, o ile jest nowy (nie mówię tu o przypadkach skrajnych, że klamka dochodzi do manetki gazu, bo przewody tak puchną - zakładam nowy przewód gumowy). Nie zakładam też używania na torze, gdzie dochodzi przegrzanie płynu itp. Tak więc - przewód w końcu się rozszerzy, kierowca mocniej ściska dźwignię, ale ... nadal tarcie pomiędzy klockami a tarczą jest podobne. To może załatwić zamontowanie lepszych klocków, np. hh zamiast jakiegoś badziewia.

 

Przed wysłaniem, jak to mam w zwyczaju, przeczytałem co napisałem, i mimo, że ten fragment wydał mi się nieco paradoksalny (coś ala "znowu ta pieprzona dziewica";-) zostawiłem go celowo i świadomie. Nieno - to oczywiście prawda, że przewód nie puchnie w nieskończoność, i poza przypadkami skrajnymi, jakimiś patologiami, ma to znaczenie w zasadzie śladowe, przynajmniej jeżeli mówimy o jeździe drogowej. Ale IMHO właśnie ER5 jest przypadkiem takiej fabrycznej patologii, i jeżeli można, przez założenie przewodów w oplocie, poprawić hamulec choćby o 10% - to warto jak cholera. Różnica będzie taka, że do uzyskania takiej samej siły hamowania - wystarczy mniejsza siła przyłożona do dźwigni (w uproszczeniu, oczywiście), innymi słowy, takie samo opóźnienie otrzymamy mając mniej wciśniętą klamkę, zatem - pozostaje nam do wykorzystania większy zakres skoku klamki, czyli wracając zupełnie na ziemię - mamy troszkę więcej hamulca.

 

Przepraszam za dłużyznę, ale jestem hamulcowym fetyszystą i uważam że hamulców nigdy za mało. Niech brakuje mocy, niech krzywo pracuje, chla tonę benzyny, i ledwo odpala - ale niech hamuje jak sam szatan - taka moja dewiza :D

 

--

pzdr

yahoo & ZX-666RT '02 & GPZ 500S '95 (na sprzedaż) & BJ 250A '94 :D

Edytowane 21 Września 2006 przez yahoo