TL1000S

[mikitl]

Na czym polega serwis/przegląd wtrysku paliwa? Czy trzeba tam cokolwiek robić, jeśli nie ma jakichś niepokojących objawów? Nie wiem, kiedy ostatnio była tam u mnie jakaś kontrola i nie wiem czy jest sens wywalać flotę na serwis.

Tak jak Vector pisze - pod wakuometry z nia

Świece po dwóch sezonach (dwa u mnie, nie wiem ile u poprzednich właścicieli) wypadało by wymienić?

Wymienia sie co 12tkm, jak ktoras padnie bedzie problem z rozruchem

Jak się pokażą delikatne luzy na główce ramy, to skręcać łożysko czy wymienić?

Mozna dociagnac, ale kierownica musi chodzic na podniesionym przodzie bez amorka skretu calkiem luzno i bez przeskokow, jak sie nie da tego uzyskac - wymienic lozysko.

Czy jest potrzeba wymiany oleju w lagach, nawet jeśli nie ma najmniejszego wycieku z uszczelniaczy? Zawias pracuje poprawnie, ale znowu chodzi o to, że nie wiem kiedy to ktoś robił, a olej się chyba starzeje, prawda?

Czy coś powinienem zrobić jakiś przegląd tylnego zawiasu. W każdym razie sprężyna nie jest jeszcze jakoś zużyta, ma dobre właściwości.

Przod jak nie cieknie to bym zostawil, widelce TL maja takie regulacje ze bez problemu zniweluja efekt podstarzalego oleju. Z tylu sprezyna ci raczej nie siadzie ale amorek moze byc juz bez tlumienia (ja tak mialem), chyba pozostaje wymiana bo nie wiem czy taki obrotowy ktos jest w stanie zregenerowac.

Edytowane 7 Listopada 2011 przez mikitl

[Sikor]

Dzięki za rady. W takim razie zdecyduje się zrobić to i owo.

 

Z tylu sprezyna ci raczej nie siadzie ale amorek moze byc juz bez tlumienia (ja tak mialem), chyba pozostaje wymiana bo nie wiem czy taki obrotowy ktos jest w stanie zregenerowac.

 

A jak poznać, że tłumienie już nie działa poprawnie? Intuicja mi podpowiada, że ten amor gwałtownie by się skład i mocno wyrzucał zadupek w górę przy rozprężaniu jakby był zużyty. W każdym razie czegoś takiego u mnie nie ma.

 

Przypomniała mi się jeszcze jedna sprawa. Czy ktoś z Was robił coś dla poprawy skuteczności przednich lamp? Co byście polecali? Wiem, że da się naregulować strumień światła, ale tak czy siak skuteczność w nocy jest marna.

 

Próbowaliście zmiany przełożenia? Jakiej konfiguracji zębatek najlepiej użyć wg Was? Czy prędkościomierz korzysta z przedniej zębatki do liczenia prędkości? Bo wolałbym nie zaburzać jego pracy. Czy po założeniu zębatki tylnej z dwoma zębami więcej łańcuch zmieści się w osłonie czy trzeba ją zdjąć z wahacza? Podobnie z przednią z dwoma zębami mniej - czy łańcuch zaczyna o coś wtedy obcierać?

 

Ktoś próbował ganiać na oponie 190/55 zamiast 190/50 z tyłu? Jak wrażenia?

Edytowane 7 Listopada 2011 przez MSI

[Sikor]

Zamontuj xenon, masz soczewkę będzie idealnie.

W TLR miałem 190/55 motocykl szybciej się składał i łatwiej.

Dzięki. Czyli potrzebuję odpowiedniej przetwornicy i "żarówki" xenonowej?

No ok, widzę że są na sprzedaż gotowe zestawy. Coś się ogarnie :) .

Edytowane 7 Listopada 2011 przez MSI

[Dr.Artur]

ja u siebie przod dalem -1 zab

w hayce jesli bede naped zmienial dam +1 z tylu

[Sikor]

Może ktoś ma na sprzedaż dobre zaciski do TL'a? Albo wie gdzie dostanę komplet tłoczków hamulcowych na przód (razem z uszczelkami) w NIEZAPOROWEJ cenie? Na ebay'u najlepsza oferta jaką znalazłem to 18,75 GBP za tłoczek :(

Edytowane 14 Grudnia 2011 przez MSI

[krzywer]

No to ja też o hamulcach. Pod koniec sezonu przeprowadzając maszynę po podwórku, po delikatnym wciśnięciu klamki usłyszałem stuknięcie z okolic prawego zacisku. Powtórzyłem czynność i stuknięcia się powtarzały raz za razem. Nie miałem możliwości tam zajrzeć wcześniej - zrobiłem to kilka dni temu. Okazuje się, że klocek ma minimalny luz i w początkowej fazie zaciskania się na tarczy - podnosi się lekko do góry - stąd stuknięcie. Spotkaliście się? Jak to skasować?

 

Edit: Pytanie odnośnie TLR w zasadzie, ale w temacie wypowiadają się i S-kowcy i R-kowcy, więc dużego faux pas nie strzeliłem ;)

Edytowane 15 Grudnia 2011 przez krzywer

[hesuss]

Często w zaciskach są takie blaszki które zapobiegają tłuczeniu się klocków, może ktoś nie założył...

[Sikor]

Trochę to dziwne bo przecież klocki wiszą na takiej tulejce, do tego zaciski mają odpowiednie, dopasowane wgłębienia na klocki, więc klocki przemieszczają się zgodnie z kierunkiem ruchu tłoczków. Nie wiem, gdzie tu miałby być inny ruch tłoczków, chyba że czegoś nie rozumiem.

[mikitl]

To już więcej niż jedna gleba była? Biedna sztunia :(

 

Pewnie nity tarczy się poluzowały (norma w suzuki) i na nich tarcza puka. Złap za tarczę i spróbuj ją na chama poruszać przód tył - zobaczysz czy jest luz. A nawet jeśli jest, trzeba z tym żyć, co druga tak ma.

[Sikor]

Nie jest przypadkiem tak, że nity się w końcu zerwą? Poza tym taka tarcza raczej nie zachowuje się poprawnie przy hamowaniu.

[krzywer]

To nie tarcze - są sztywne. Klocek ma minimalny ruch góra - dół. Od żadnych gleb, podejrzewam blaszki. Poza tym jakie gleby? Była jedna, paciaka "po nodze" nie liczę.

MSI, tłoczki mają jeden ruch - to logiczne, ale klocek porusza się względem tłoczka.

[edi4314]

zamieżam sam wymienić sprzęgło w mojej suzi. Mugłby ktoś podrzucić jakiś opis jak to zrobić

[krzywer]

zamieżam sam wymienić sprzęgło w mojej suzi. Mugłby ktoś podrzucić jakiś opis jak to zrobić

O chłopaku... Opisem Cię nie poratuję, ale jeśli chcesz korepetycje z polskiego - wal śmiało.

[sianko]

To nie tarcze - są sztywne. Klocek ma minimalny ruch góra - dół. Od żadnych gleb, podejrzewam blaszki. Poza tym jakie gleby? Była jedna, paciaka "po nodze" nie liczę.

MSI, tłoczki mają jeden ruch - to logiczne, ale klocek porusza się względem tłoczka.

Witam,

 

Mam to samo i nic z tym na razie nie robię.

Myślałem, że powodem stukania klocków było

ich wyrobienie, po wymianie na nowe w jakimś tam

stopniu się uciszyło, ale problem pozostał.

Dodam, że stukanie występuje bardzo sporadycznie i w

żaden sposób nie wpływa na jakość hamowania.

Może podgięcie blach zabezpieczających da jakiś rezultat.

[Vivaldi_V1]

Witam,

Czy jest jakaś możliwośc aby przerobić licznik w Suzuki tl1000r z mil na kilometry? Czy jedyną opcją jest wymiana zegarów??

PZDR