Hamowanie silnikiem

[Michał]

no i proszę, Sid został misiaczkiem :lol:

 

Redwater, takie ostre hamowanie silnikiem z 5 na 3 bardzo źle wpływa zarówno na silnik, jak i na układ przeniesienia napędu, przeguby itd.

[Gość Anonymous]

skoro sa obliczone wytrzymalosciowo na przyspieszanie to czemu maja nie wytrzymac przy hamowaniu?

[Gość Anonymous]

a pozatym jak mowie ze z 5 to nie mialem na mysli jazde na 5 biegu z predkoscia 120 km/h i nagle j*b wrzucam 3, tylko predkosc rzedu 60 - 70 km/h.

[zbyhu]

Witam!

 

 

Tak czy inaczej na 4-suwie hamowac silnikiem nalezy :)

 

 

A jak sie ma to odnosnie dwusuwa? (np. WSK 175 :D)

Pozdrawiam

[Gość dr.Big]

No nieeeee, musze sie jednak jeszcze raz przyczepic :) Z tym malym prawdopodobienstwem zablokowania kola przy hamowaniu silnikiem to nie zawsze prawda. W takim TL 1000 R jest to powszechne zjawisko. W wyscigowych maszynach stosuje sie specjalne sprzegla, ktore maja zapobiegac takiemu zachowaniu, bo kompresja jest tak duza, ze przy zamknieciu gazu kolo zaczyna sie slizgac.

 

Tak czy inaczej na 4-suwie hamowac silnikiem nalezy :D

 

Pozdrowka

 

 

W TL 1000 S(i wielu innych scigaczach produkowanych seryjnie) tez jest takie sprzeglo ktore przy redukcji zapobiega uslizgowi tylnego kola.

[szramer]

i to jest jeden z powodów dla których DR ,niekupie TL ,niam jak specjalnie uślizgi przy redukcji ,poprostu kocham na poślizgu wpadać w winkielek.. :twisted: :twisted:

[marccc]

Czesc zbychu!

 

na dwusowach nie hamowac! :)

 

Szerokiej!

[Michał]

skoro sa obliczone wytrzymalosciowo na przyspieszanie to czemu maja nie wytrzymac przy hamowaniu?

 

A jak myslisz, dlaczego nie powinno się odpalać na "pych" aut z paskami rorządu. Przecież podczas takiego odpalania też występują dużo mniejsze siły niż przy przyspieszaniu. A czemu przy jeździe na wstecznym jest charaterystyczny gwizd i słychać zupełnie inną pracę podzespołów. Bo siły hamowania ddziałają w przeciwną stronę niż siły przy przyspieszaniu.

Owszem wytrzymają, chociaż w skrajnych przypadkach można doprowadzić do przeskoczenia paska na rozrządzie. Taką jazdą skracasz bardzo ich żywotność.

 

a pozatym jak mowie ze z 5 to nie mialem na mysli jazde na 5 biegu z predkoscia 120 km/h i nagle j*b wrzucam 3, tylko predkosc rzedu 60 - 70 km/h.

 

Jeśli jeździsz na 5 biegu 60 km/h to wypada mi tylko współczuć Twojej skrzyni biegów i układowi przeniesienia napędu.

 

Tzw. "dziadkowa technika" czyli jak najszybciej wrzucić jak najwyższy bieg i jazda na nim z minimalnymi prędkościami powoduje, że koła zębate nie przetaczają się po sobie tylko zaczynają o siebie uderzać. Skrzynia i przeniesienie napędu zużywają się wtedy znacznie szybciej niż podczas jazdy z maksymalnymi obrotami

 

Warto znać obroty maksymalnej mocy i maks momentu obrotowego silnika. Silnik pracuje najlepiej właśnie pomiędzy tymi zakresami. Ja zawsze staram się utrzymywać obroty silnika właśnie w tych widełkach

[zbyhu]

hehe, thnx :)

pozdrawiam

[vx800]

Warto znać obroty maksymalnej mocy i maks momentu obrotowego silnika. Silnik pracuje najlepiej właśnie pomiędzy tymi zakresami. Ja zawsze staram się utrzymywać obroty silnika właśnie w tych widełkach

 

Michale, Vx osiąga sensowny moment obrotowy koło 3000 obrotów, najczęściej jeżdżę w mieście między 3500, a 4500. Maksymalny moment mam przy 5800, a moc przy 6500. Przy tych prędkościach obrotowych zdarza mi się hasać tylko i wyłącznie po szosie (160 - 170km/h) i to rzadko, albo czasem przy ostrym rozpędzaniu.

 

Jazda wg. Twoich wytycznych jest możliwa, ale trochę się mija z celem. Jeżeli jeździsz dużą Kawą VN, to zarówno moment, jak i moc masz stosunkowo nisko i możesz utrzymywać silnik na obrotach pomiędzy szczytowymi wartościami tych parametrów, jednak jakbyś jeździł CBR600 i chciał stosować się do tej zasady, miałbyś chyba wiele problemów z jazdą poza torem wyścigowym.

 

Nie można uogólniać. Zgadzam się jednak, że niskie obroty (na skraju użytecznego zakresu) są katorgą dla silnika.

 

Pozdrówka.

[Michał]

Jazda wg. Twoich wytycznych jest możliwa, ale trochę się mija z celem. Jeżeli jeździsz dużą Kawą VN, to zarówno moment, jak i moc masz stosunkowo nisko i możesz utrzymywać silnik na obrotach pomiędzy szczytowymi wartościami tych parametrów, jednak jakbyś jeździł CBR600 i chciał stosować się do tej zasady, miałbyś chyba wiele problemów z jazdą poza torem wyścigowym.

 

Pozdrówka.

 

hehe że o jeździe ZXR 12 czy Hayabuzą przy takich obrotach nie wspomnę

 

Oczywiście masz rację,

Ja odpisując redwater'owi miałem na myśli silniki samochodowe i dlatego się tak się zagalopowałem. Tam te widełki bywają między 3800 - 6500.

[Pipcyk]

Michał ma racje, ale Vx też. Motocykle są szczególnie zbudowanymi pojazdami. Silniki nie musza być tak elastyczne jak w samochodach dlatego że maja bardzo duży nadmiar mocy. Tak jak to napisane dobra dynamiczna jazda to od maksymalnego momentu obrotowego do prędkości maksymalnej mocy Co najlepsze sprawność mechaniczna w tym zakresie jest największa. Tyle że do motocykli to trzeba zweryfikować bo jak tu jeździ np MZ250 która ma max moment 5400 a max moc 5600 czy 5700 . Jedno jest pewne za niskie obroty to śmierć dla łożysk wału i napędów zwłaszcza tak wysoko sprężonych silników

Wiecie ile wałów poleciało w „kańciokach” (pf 125p ) bo ludzie jeździli mimi jak Warszawami.

Jeden dwa trzy cztery i 50 Km/h na budziku. Tyle że kanciok miał stopień sprężania 8.5 a Warszawa (dolnozaworowa) 5.5 mechaniory miały co robić :twisted:

[Gość Anonymous]

Michale, po pierwsze 70 km/h w punciaku na 5 biegu to jakies 2000 obr/min (krotkie biegi). po drugie czy myslisz ze ja przyspieszam z piatki od 60 km/h, specjalnie napislem ze to przy hamowaniu, po trzecie jesli uwazasz ze jezdze jak dziadek to zapraszam na przejazdzke w roli pasazera :twisted: :twisted: :twisted: , punto to slaby samochod, maly, ale gwarantuje Ci potezna dawke adrenalinki 8). a co do ruszania na popych to dlatego czasem pasek lubi przeskoczyc, bo to jest nagle szarpniecie a nie to ze w druga strone opory sa, ja napisalem ze jak redukuje to staram sie zrownac obroty silnika i skrzyni tak ze szarpniecie nie wystepuje.

[Gość Anonymous]

Jazda wg. Twoich wytycznych jest możliwa, ale trochę się mija z celem. Jeżeli jeździsz dużą Kawą VN, to zarówno moment, jak i moc masz stosunkowo nisko i możesz utrzymywać silnik na obrotach pomiędzy szczytowymi wartościami tych parametrów, jednak jakbyś jeździł CBR600 i chciał stosować się do tej zasady, miałbyś chyba wiele problemów z jazdą poza torem wyścigowym.

 

Pozdrówka.

 

hehe że o jeździe ZXR 12 czy Hayabuzą przy takich obrotach nie wspomnę

 

Oczywiście masz rację,

Ja odpisując redwater'owi miałem na myśli silniki samochodowe i dlatego się tak się zagalopowałem. Tam te widełki bywają między 3800 - 6500.

 

akurat w moim silniku max moment obr. to 3400 obr/min i silnik kreci sie do ok 6400 (juz czerwone pole), ale silnik jest na tyle elastyczny ze ciagnie juz ladnie od 2000 obr/min. ja przy przyspieszaniu spokojnym nie zchodze nigdy ponizej 2500 a przy dynamicznym to ponizej 3200.

[Michał]

Nie twierdzę, że jeździsz jak dziadek, chodziło mi o styl jazdy i spustoszenia jakie po nim następują.

 

Trudno mi się rozpisywać na temat zakresu obrotów jakie ma Punto, nie jeździłem. Myślę, że sam czujesz silnik i wiesz jakie prędkości są dla Twojego auta najlepsze. Ja ze swojej strony mogę Ci tylko coś niecoś poradzić lub zasugerować.

 

Pozdrawiam

 

Ps. Pipcyk, mój sąsiad właśnie tak załatwił silnik w PF 125. Wymieniał go po 15 000 km. Facet na 100 m zapinał 4, a silnik nie mało co wyskoczył z ram i gdyby mógł to uciekłby do lasu. Wcześniej jeździł Warszawą :lol: .