GSX 1100G nie odpala po serwisie gaźników

[grizzli]

43 minuty temu, Mreyk napisał:

Problem z biegami został rozwiązany w dosyć prosty sposób. Po wymianie oleju, wszystko wróciło do normy i biegi wchodzą jak marzenie.
W tym tygodniu będę robił kompletny serwis i mam nadzieję, że wszystko będzie okej.
Wrócę jeszcze do tematu łożysk w zawieszeniu. W razie gdyby się okazało, że są do wymiany, szukać jakichś konkretnych? I smar wystarczy jakikolwiek bele gęsty, czy też coś polecasz?

Rozbierz, opisz, daj zdjęcia, będziemy myśleć na bieżąco. Ścieżki mam wydeptane, to pomogę. Mam tez pacjenta, który dorabia bieżnie do łożysk igiełkowych, bo z tym bywa problem. Albo ich nie ma w zestawie, albo są zle skatalogowane i maja niewłaściwe wymiary. Łożyska do wahacza ściągałem z Niemiec, bo w Polsce z bieżniami były niedostępne, a i tak bieżnie nie pasowały, bo wyszło na to, że są od gsxr-a, mimo, że wg numeru powinny być dobre. Mialy otwór 16 zamiast 20, a ze względu na twardość rozszlifować się nie da.

[Mreyk]

@grizzli jesteś w stanie przybliżyć mi działanie chłodnicy w tym moto? W manualu jest trochę informacji, ale nie wiem czy je dobrze interpretuje...

[grizzli]

A co jest nie tak z układem chłodzenia?

[Mreyk]

Mam nadzieję, że nic! Chodzi mi o zasadę jego działania.
Jeśli dobrze rozumiem, to chłodnica stanowi "duży" obieg oleju. Przy konkretnej temperaturze silnika, olej jest puszczany przez chłodnicę?

Edytowane 7 Lipca 2021 przez Mreyk

[grizzli]

Na niemieckich forach znalezliśmy info, że jest zawór, który reaguje na gęstość oleju i puszcza olej przez chłodnicę. Ale działa to ponoć tylko w teorii, w praktyce olej idzie przez chłodnicę od startu. Oprócz tego jest zawór obejściowy, rzecz jasna, gdy zapcha się filtr oleju. Z ciekawostek-są dwie pompy oleju w układzie, a silnik pochodzi konstrukcyjnie z 1100 gsxr i posiada wałek wyrównoważający. Jedna z pomp, patrząc po schemacie, ten wałek smaruje.

[Mreyk]

Trochę czasu minęło i parę problemów zostało rozwiązane, ale niestety pojawił się kolejny...
Gaźniki wyczyszczone, okazało się, że niemiec wkleił ogrniczniki w gaźnikach, żeby za szybko się nie kręcił... Po ich usunięciu wszystko działa elegancko.

Łożyska w wahaczu i kiwaczku w bardzo dobrym stanie, wielowypust też w porządku. Wszystko zostało przesmarowane.

Wymiany potrzebowało łożysko w główce ramy, jedno całkowicie się rozleciało.

Wszystko było w porządku, do czasu... Przejechałem jakieś 100 km i nagle obroty zaczęł skakać, a mocy brak.
Coś się stało chyba ze sprzęgłem, bo dzisiaj po ruszeniu spod świateł ledwo się toczyłem, aż zatrzymałem się na poboczu i wróciłem już na lawecie...

Po wrzuceniu jedynki, puszczam sprzęgło i w zasadzie czuć tylko lekki ruch, a motocykl stoi w miejscu 😑

[M.A.V.]

Pocieszę cię że mój trafił na warsztat bo pali tylko na jeden garnek wiec tez uziemiony 😞

[oli98lite]

W dniu 24.07.2021 o 19:50, Mreyk napisał:

Trochę czasu minęło i parę problemów zostało rozwiązane, ale niestety pojawił się kolejny...
Gaźniki wyczyszczone, okazało się, że niemiec wkleił ogrniczniki w gaźnikach, żeby za szybko się nie kręcił... Po ich usunięciu wszystko działa elegancko.

Łożyska w wahaczu i kiwaczku w bardzo dobrym stanie, wielowypust też w porządku. Wszystko zostało przesmarowane.

Wymiany potrzebowało łożysko w główce ramy, jedno całkowicie się rozleciało.

Wszystko było w porządku, do czasu... Przejechałem jakieś 100 km i nagle obroty zaczęł skakać, a mocy brak.
Coś się stało chyba ze sprzęgłem, bo dzisiaj po ruszeniu spod świateł ledwo się toczyłem, aż zatrzymałem się na poboczu i wróciłem już na lawecie...

Po wrzuceniu jedynki, puszczam sprzęgło i w zasadzie czuć tylko lekki ruch, a motocykl stoi w miejscu 😑

Brzmi jak zmielony wielowypust w kardanie. Najczęściej mieli go na wejściu wału do przekładni, trzeba wyjąć przekładnię z wałem i wypiąć pierścień segera.

[M.A.V.]

Dobra u mnie obecnie jest tak. Zregenerowałem oryginalne gaźniki i dałem do regulacji. Moto wrócił do żywych pali na wszystkie cylindry ale po kilku kilometrach jak wracałem z warsztatu zaczął słabnąć i gasnąć na wolnych obrotach. Wkurzyłem się i kupiłem gaźniki od bandita 1200 (2001 rok). Tak jak przyszły nic z nimi nie robiłem tylko założyłem podmieniłem gumy w airboxsie i dopaliłem. Efekt tragiczny silnik chodził nie równo, nie palił na 3 cylinder, nie wkręcał sie na obroty, po zdjęciu ssania gasł. Zdjąłem gaźniki wyczysciłem wszystkie dysze, sprawdziłem membrany, ustawiłem poziom pływaków na 13 mm tak jak w serwisówce bo były na 11 mm, wyczyściłem śruby od regulacji mieszanki  wykręciłem na 3 obroty (były na 2,5). Efekt zero poprawy 😞 Czy ktoś ma jakieś pomysły co robię źle ?

[_Jerry_]

A sprawdzales np Colortune czy ma bogato czy ubogo?

 

Moim skromnym zdaniem po latach fabryczne nastawy to tylko podstawa do dalszych regulacji

[M.A.V.]

A co to colortune?

[_Jerry_]

A co to colortune?

Świeca diagnostyczna. Poszukaj na allegro

[M.A.V.]

Po świecach widać że trochę leje chyba bo czarne się robią.

[_Jerry_]

Tylko pytanie jak długo silnik pracował? Żeby po świecach oceniać to musisz trochę kilometrów przejechać. Colortunem widzisz od razu czy mieszanka dobra. Do tego nastawy na każdym gazniku mogą się różnić więc ustawianie tak samo "na oko" wszystkich gaznikow może nie dać poprawy.

[M.A.V.]

Taka świeca to widzę 300 zł połowa wartości moich gaźników 😂