Szerokosc tylnej gumy, a skrecanie

[Simon]

Witam

Planuje zalozyc 17-ke do Max'a na tyl. Mam dwie opcje - albo motocyklowa, albo samochodowa :mrgreen: Z samochodowa jest taki problem, ze w tym momencie guma bedzie miala szerokosc kolo 200.. No i co w tym przypadku dzieje sie ze skretem motocykla? Jak sklada sie w zakretach? Ktos ma jakies doswiadczenia w tym temacie?

[Gość Wros]

Doświadczenia to może nie mam ale pomyśl na zdrowy rozum....zobacz jak wygląda oponka od moto a jak od auciaka...i co widzisz różnicę ???(to po co przepcłacać :):):D) widzisz... na pewno na oponie samochodowej będziesz miał gorszą zwrotność...więc takie zamiany nie maja sensu więc wybór należy do ciebie ...pozdro Wrosone

[Simon]

Zle mnie zrozumiales. Nie zakladam gumy samochodowej! :) Opona bedzie z moto - o wlasciwym profilu. TYle, ze moje doswiadczenie konczy sie na 150-tce, ktora obecnie mam zalozona - nie wiem co dzieje sie dalej. Sportowe motocykle hulaja na 190 i chyba nie wiecej, wiec zastanawiam sie gdzie jest ta granica dobrego skladania sie.

[wawrzyn15]

matko...takich watpliwosci to nawet ja-amator nie mam:> jak spieszy Ci sie na drugi swiat to zakladaj samochodowke...

[Simon]

Dobra - abstrachujac na jakiej feldze bedzie to latac - jak zachowuje sie moto na 240-stce, 200-tce i 190-tce? Ktos ujezdzal takie rozmiary kiedys? :mrgreen:

[Gość Wros]

nie no raczej powinieneś nie miec takich problemów (myslałem że chcesz załozyć oponę od auta...:)) jak dobrze zauważyłeś motory te na motoGP maja ok 200 ...ale oni naprwde umieją na tym jeździć więc się zastanów ... ja bym wprawdzie wypróbował :) ponieważ lubie nowe wyzwania...ale po załozeniu gumy weź i pojeździj po jakiś nieużywanych zbytnio zakrętach i wypróbuj,,, po prostu metoda prób i błędów... i będzie dobrze :D

PoZDro WrosonE

[NefryT]

nie wiem jak to jest w innych moto ale w przeciankach np. w moim ZXR 750 byla 180tka i jak bym zalozyl 190tke to dlugo bym nie pojezdzil po 1. koleiny taka opona bedzie sie poprstu zeslizgiwac a wiadomo jako moto wpadnie w "trans" :mrgreen: to szoruj pyskiem po glebie 2. zakrety trzeba miec spore doswiadczenie zeby na czyms takim jezdzic jak tu kolega napisal motoGP itp. wiec ja bym sie z rozmiarami nie bawil a zrobic tylko po to zeby ludzie podziwiali... <podziwiac Cie tez beda jak zaliczysz glebe albo drzewo :) > ale to Twoja decyzja... :!:

[maniek_7]

Yamaha XJR1300 jeździ na 190 albo 200 (ale chyba 200 - bo była szerokości Zbycha!) i całkiem fajnie poginał w zakrętach - a to raczej poważne moto! Tak więc nie powinno być problemów z szerokością - nie na darmo w motocyklach przeznaczonych do szybkiej jazdy zakłada się właśnie szerokie opony. Szersza jest stabilniejsza przy dużej prędkości na prostej jak i w zakręcie - jest w stanie przenieśc więksie siły! Natomiast wadą szerszej opony jest to, że moto trzeba mocniej składać, tzn. trza trochę siły użyć więcej do położenia niż przy wąskiej oponie - tak czytałem i takie są moje doświadczenia gdy jeździłem na katanie ze 130 z tyłu a zzr czy gsxr (mam 180 ale powinno być 190 - zmienię na wiosnę). Kwestia tylko, czy nie będziesz musiał falgi zmieniać...

[Gość Zbycho]

Jednak "tylko" 180 :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

 

Zbycho

XJR1300

[danielos]

Z tego co słyszałem i czytałem to do każdego moto jest dedykowana opona o określonej szerokości. Kiedy konstruktorzy budowali moto to właśnie na danym rozmiarza, a jeżeli ty teraz załozysz DUŻO szerszą gumę to geometria motocykla pójdzie do lasu. Ja w mojej CBR'ce mam 170 zamiast 160 i nie ma problemu ale to nie jest duża różnica. Najprościej by chyba było założyć takiego szerokiego laczka na próbe i przejechanie nim paru km. Powodzenia

[adas7]

nie wime kto kupuje maxa na zakręty, a co mi poradzicie do R1 jako siedzenie ?miększe czy twardsze co sie sprawdzi w kilkusetkilometrowych eskapadach turystycznych? Kazde moto ma swoje przeznaczenie i samowolna zmiana gum napewno nie polepszy trakcji a moze tylko pogorszyć

[Simon]

tego co słyszałem i czytałem to do każdego moto jest dedykowana opona o określonej szerokości. Kiedy konstruktorzy budowali moto to właśnie na danym rozmiarza, a jeżeli ty teraz załozysz DUŻO szerszą gumę to geometria motocykla pójdzie do lasu.

 

Konstruktorzy Max'a osiedli na laurach po pierwszym sukcesie tego motocykla i nie bardzo mieli ochote cokolwiek wiecej zmieniac.. A ja mam, bo wiem, ze ta motorynka moze zaczac latac w zakretach jak rasowy scigacz - po kilku powaznych modyfikacjach. A ze trzeba przerobic wahacz? No coz.. :mrgreen:

 

nie wime kto kupuje maxa na zakręty, Kazde moto ma swoje przeznaczenie i samowolna zmiana gum napewno nie polepszy trakcji a moze tylko pogorszyć

 

No i tu sie Adas mylisz - kumpel zrobil Max'a na 17", tyle ze motocyklowej - lata przekur... :twisted: U musialbys zobaczyc miny kolesi na "plastikach", jak najpierw dostawali w dupe na swiatlach, a potem robili kupe na winklach nie mogac go dopasc :lol:

[adas7]

w to nie uwierze ze 300 kilowy słoń porodzi sobie ze 160 kilowym fajerem na torze jak i na światłach, miałem 220 kilowego iksa i wiem jaką róznie robi głupie 60 kilo przy przerzucaniu z prawej na lewą i odwrotnie, nie wspominając o 140 kg. Co do świateł żeby zmieścić się w 3 sek do setki moc musi być zbliżona do 1kg na 1km. Chyba że podrasował silnik w miał 300 koni to się zgodze ze światłami, ale z torem w życiu.

[Simon]

Na ostatnim Bemowie mój kumpel wzial sie z Kawa 9 na 1/4 mili - do jakis 140km/h zwyczajnie dal jej w dupe - dopiero pozniej Kawa wygrala zwyczajnie dlugoscia przelozen. Wykecil czas 11.9, co nie jest rewelacja na Maxa, ale startowal pierwszy raz - i to bez specjalnych modyfikacji (Stage1 i Suppertrappy)

Mam innego dobrego kumpla smigajacego na Franku Bladym - na starcie czesto wysuwam sie na przod, ale Franek wygrywa juz pod koniec dwojki. Nie wiem, czy miales do czynienia z Maxem - to moto ma pierdolniecie.. :twisted:

No i nie mowie o torze - tam na pewno Max zebralby ciegi - ale gdy nie ma koniecznosci przerzucania, tylko latasz na zwyklej drodze, przerobka tylu jest fenomenalna.

[adas7]

oczywiście ze do 100 liczy się w 99% umiejętność kierowcy, ja widziałem jak gość na start wyprzedził kawe 12 swoją cbr 600, bo różnica rzędu 0,5 sek przy osiągach fabrycznych do setki między kawą 12 a cebrą 600 jest trudna do osiągnięcia nawet dla doświadczonych kierowców. Liczy się właśnie "but" od 100 do 200 kiedy sporty 1000cc mają następne 4 sek, a vmax kula sie dobre 10 sek, tak jak cbr 600 i dopiero wtedy widać różnice i nie chodzi tu o długość biegów tylko o stosunek mocy do masy. A w winklach własnie radość jest ze składania się w niego i wychodzenia do zewnętrznej z manetką odkręcaną coraz bardziej, sama jazda juz po złożeniu w zakręcie to taka stagnacja przed wystrzałem po wyjściu i przed składaniem się w następny.

 

A jeżeli yamaha rzeczywiście wypuściła taki BUG że po drobnych przeróbkach garażowo piwnicznych ten motocykl jest o wiele lepszy to nie wróże nic dobrego Rossiemu na jego nowej drodze życia.