Volvo C30 1.6Hdi(psa) Odpowietrzenie układu paliwowego.

[wueska]

Generalnie nic nie trzeba dłubać tylko lać dobry olej co 10-12 tys i po problemie.

[grizzli]

VP44(to jest dopiero gówno!

 

 

To chyba za delikatnie powiedziane. Tutaj nawet nieumiejętna wymiana filtra paliwa grozi uszkodzeniem sterownika. A konkretna naprawa tania nie jest. Gość wjeżdża na wymianę filtra, a auto nie chce odpalić-i zaczyna się jazda. Choć są też tacy, którym auto się zapowietrza i ileś razy z rzędu odpalają go na sucho na plaka-i sterownik żyje, bo tłoczek przestawiacza kąta wtrysku chodzi..

 

 

 

Nie wiem dlaczego nie można dołożyć pompki w zbiorniku to rozwiązanie zapewnia tylko same plusy.

Pewnie ucieczka od kosztów i uproszczenie konstrukcji, bo innej przyczyny nie widzę. A rzeczywiście rozwiązało by to sporo problemów.

Edytowane 31 Maja 2014 przez grizzli

[IZO]

Czyli to nie w tym silniku występują problemy z tym wężykiem od smarowania turba?

[LORD VADER]

To nie przypalenie węża tylko zatkane sito odpadami w oleju. Masz 2 posty na temat.

 

Pompka vp44 jest też w moim 1,6hdi 9HZ ? Google pokazują ople audi i bmw ..

[grizzli]

 

 

Pompka vp44 jest też w moim 1,6hdi 9HZ ?

Nie. Hdi to zupełnie inny typ układu wtryskowego.

Edytowane 31 Maja 2014 przez grizzli

[LORD VADER]

A gdzie toto można znaleźć (żeby wiedzieć co omijac ) ?

[grizzli]

To się samo ominie. :) Samochody z pompami vp44 i pochodnymi są już powoli na wymarciu. Awaria pompy i związane z tym niemałe koszty eliminują powoli te pojazdy z rynku. Sporo używanych pomp jest jeszcze na rynku części zamiennych, ale ich kupno to przysłowiowy kot w worku. Handlarz ich przed sprzedażą nie sprawdza, bo to też tanie nie jest, więc testerem jest klient. Zagra, to ok, nie zagra, wymienia na inną, a ta idzie na półkę jako uszkodzona. Ale mechanikowi za robociznę trzeba zapłacić. A to też nie jest 5 złotych. Do tego trzeba jeszcze trafić na pompę o odpowiedniej numeracji.

Jest jeszcze jeden zonk na rynku-pompa lucas epic-najczęściej spotykany, choć nie tylko, w starszych fordach, fiatach, francuzach. Przez dwa lata albo trochę dlużej wkładal je do siebie w latach dziewięćdziesiątych również mercedes, ale chyba się w porę polapali, że to szajs, i wycofali te pompy. Tu jednak, jeśli ktoś jest bardzo przywiązany do auta, można po przeróbkach założyć pompę zwykłą, mechaniczną. Inaczej auto ląduje na złomie, bo koszt naprawy jest porównywalny z vp44, a do tego ciężko jest już znależć firmę, która to naprawi. Ten rodzaj pompy eliminuje już z reguły sam wyciek ropy z powodu nieszczelności, co się zdaża najczęściej, mimo, że auto pracuje jeszcze na niej normalnie.

Edytowane 31 Maja 2014 przez grizzli

[wueska]

Koszt remontu VP44 to 500zł moduł a potem odsyłamy do serwisu i tam 2000 z małym kawałkiem, koszt naprawy epika w fiacie(ostatnia generacja tych pomp) to 3500zł. To ceny za sam remont pompy! Bez montażu/demontażu! Generalnie nie było dobrych elektronicznych pomp wtryskowych każdą coś bolało. Awarie pompy wtryskowej w układach CR to rzadkość, częściej padają wtryski. Tyle że CR jest można powiedzieć coraz lepszy, w legendarnym 1.5dci wyeliminowano skutecznie awarie układu wtryskowego.

 

Zresztą francuskie i włoskie silniki diesla są konstrukcjami według mnie bardziej udanymi od niemieckich.

[_Monter_]

Może rzeczywiście nie powinienem się odzywać. Udzielanie rad, gdy wokół są tabuny znawców, nigdy nie wychodzi na dobre i powoduje tylko niepotrzebne spięcia. :)

Wybacz, ze uraziłem Twoje doświadczenie.

 

Musisz nauczyć się żargonu, którym operujemy w naszej branży. :) To bardzo ułatwia zrozumienie pewnych pojęć i pomaga w dyskusji, jeśli się oczywiście wie, czego ona dotyczy.

Zupełnie nie zajarzyłem o co chodzi, tak se wpadłem popisać :)

Jak ci się zdarzy, tak jak Wuesce, albo mnie, jak wchodziły pierwsze uklady CR w osobówkach, kiedy dopiero poznawałem temat, to wtedy zrozumiesz, o czym mowię.

Rozumiem, że zawodowo zajmujesz się dieslem, więc nie będę dyskutować, bo nigdy nie kopię się z koniem.

 

To kiedy Wam się to zdarzyło?

[grizzli]

 

 

To kiedy Wam się to zdarzyło?

Zacząłeś dobrze. Rzeczywiście- luzowanie rurek to pierwszy krok do odpowietrzenia ukladu. Natomiast drugim krokiem jest wypięcie wtyczek z wtryskiwaczy, bo nie otwierają się pod wpływem ciśnienia paliwa, jak w dieslach starego typu, tylko steruje nimi impuls elektryczny. Więc skoro zaczną pracować bez wymaganego ciśnienia paliwa, czyli, jak to mówimy, na sucho to ze względu na konstrukcję i bardzo precyzyjne wykonanie po prostu staną. I wtedy, bywa, trzeba je rozebrać. To się właśnie zdarzyło Wuesce we fordzie, najprawdopodobniej z wtryskami delphi, bo to one są najmniej odporne na takie zdarzenia :)

Oczywiście wcześniej , jeśli nie ma wstępnej pompki elektrycznej, tylko jest mechaniczna, zintegrowana z pompą wysokiego ciśnienia, trzeba cały układ przepompować ręcznie.

Edytowane 1 Czerwca 2014 przez grizzli

[wueska]

dokładnie ;) delphi zresztą te same wtryski siedzą w 1.5dci ;)

[grizzli]

dokładnie ;) delphi zresztą te same wtryski siedzą w 1.5dci ;)

Czyli "siara i wszystko jasne" :)

Edytowane 1 Czerwca 2014 przez grizzli

[wueska]

teraz 1.5 dostało simensa wiec jest bezawaryjne jeśli chodzi o układ wtryskowy.