Olej w air boxie xj 600

[Buber]

Albo nie daj boże przeleje ci się przez gaźnik, napełni cylinder i przy odpaleniu np. korba bokiem wyjdzie... bo benzynka mało ściśliwa jest. To co sugerujesz (a mało cieknie to zostawię) to zachęta do poważnej awarii. Nie opłaca się. Albo chociaż wstaw normalny kranik co ma off (jak w starych moto) tylko wtedy trzeba pamiętać żeby zawsze zamykać.

[chasseur]

Albo chociaż wstaw normalny kranik co ma off (jak w starych moto) tylko wtedy trzeba pamiętać żeby zawsze zamykać.

Też nad takim rozwiązaniem myślałem, ale najpierw sprawdzę czy paliwo idzie w wężyk podciśnienia. Na początku przed czyszczeniem było dużo gorzej, bo paliwo leciało pełnym przekrojem przewodu zasilającego, teraz aby się delikatnie sączy. Jakoś wcześniej się poprzedni właściciel tym nie zamartwił. A i ja to odkryłem przez przypadek, bo chciałem przedmuchać filtr powietrza. Pewnie gdyby nie to, nadal bym nie wiedział, że coś z tym kranikiem jest nie tak.

[Varg]

Rozbierz kranik, wypoleruj gniazdo zaworu odcinającego dopływ paliwa. Możesz też dać podkładki pod sprężynę dociskającą membranę, tylko nie przesadź, żeby podciśnienie mogło otworzyć dopływ. Zestawy naprawcze są dostępne bez problemu - 80 zł, jednak bez wypolerowania gniazda nie ma sensu wymieniać jeżeli membrana jest cała, a jak wypolerujesz to się pewnie obędzie bez zestawu.

[chasseur]

No mogę jeszcze raz zdemontować kranik, ale generalnie problem leży po stronie "zmęczonej" membrany moim zdaniem. Podobny temat przerabiam w gaźnikach podciśnieniowych od chociażby pił spalinowych. Zobaczę co da się zrobić, narazie nie mam kasy na to, czeka na wymianę przednia opona i łańcuch ...... ale nowy ekspres do kawy dla żony oraz nowa klawiatura bezprzewodowa dla syna, są na szczycie listy, więc nie łatwo się targować ;)

[LORD VADER]

Po prostu sprawdź czy leci z przewodu podciśnienia , nie ma prawa tam być ani kropelki.

[chasseur]

Na pracującym silniku ? Nie zgaśnie ? Nie powinien w sumie ....

[LORD VADER]

Na wyłączonym wystarczy :D

[chasseur]

Sprawdziłem wężyk podciśnienia i paliwo tam nie leci, ani przy włączonym ani wyłączonym silniku, jest sucho. Sprawdziłem jeszcze raz główny wężyk zasilający i też jakby już mniej leciało. Może się musiały membrany na nowo ułożyć po ostatnim czyszczeniu.

 

Jak będę miał sposobność to je zmienię...

[Varg]

Na wyłączonym silniku i pozycji ON nie może lecieć paliwo z kranika, nawet trochę. Pewnego dnia zawiesi się zaworek iglicowy i benzyna pójdzie do oleju i tak się skończy.

To nie membrana blokuje dopływ paliwa a zawór z oringiem, membrana tylko porusza tym zaworem. Jeżeli paliwo nie leci przez przewód podciśnienia to znaczy, że membrana nie jest pęknięta, a problem jest ze szczelnością gniazda.

[LORD VADER]

Jeśli membrana jest sprawna to zazwyczaj na jej końcu jest typowy gumowy oring .Wyczyścic dobrze gniazdo acetonem , wymienic oring , sprawdzić czy nie ma śmieci i powinno trzymać . Jeśli tylko trochę leci (wtedy gdy nie powinno )to kwestią farta jest to czy zaworki w gaxnikach utrzymają to paliwo . Jak nie utrzymają to naleją do gara a potem w olej . Możesz zrzucić airbox i połozyć bak tak żeby umozliwiał obserwacje gardzieli , jesli po 2 dniach nie bedzie mokrego śladu za przepustnicą to wytrzymują ale to takie tarcie dupy szkłem :D

varg szybszy :P

[chasseur]

Temat zaczął się od śladów oleju w air boxie a zakończył na nieszczęsnym kraniku. I mimo że temat o kranikach na forum już jest, pozwolę sobie zadać ostatnie pytanie w tym miejscu (a być może moderatorzy mogli by "odciąć" część o kraniku i przenieść we właściwe miejsce).

 

Przeczytałem wszystkie wasze sugestie i dziś ponownie zdemontowałem kranik. Mimo że wyczyściłem go całego w myjce ultradźwiękowej, to dziś dodatkowo (bardzo dokładnie) wyczyściłem gniazdo zaworku odcinqjcego oraz sprawdziłem stan oringu.

 

Postanowiłem też odwrócić zawór sterujący zasilaniem (ON,PRI, RES) w obawie, że kiedyś mógł być odwrotnie zamontowany.

 

Po złożeniu całości i zamontowaniu na miejsce, zalałem częściowo paliwo do zbiornika i sprawdziłem działanie kranika. Nareszcze działa prawidłowo !!!

 

W pozycji ON paliwo nie leci, w momencie, gdy zaczynam zasysać powietrze przez wężyk podciśnienia, paliwo wylatuje z króćca zasilania pełnym strumieniem, a gdy przestanę zasysać powietrze, natychmiast odcinane jest paliwo.

 

 

 

Jest tylko jedno małe ale, do zbiornika wlałem około 1 litra paliwa i kranik działa poprawnie w pozycji ON. Normalnie jest za mało paliwa aby zadziałał w tej pozycji, tzn "odwróciłem go" i tak naprawdę moje ON to jest pozycja RES. Nie chce mi się znów spószczać paliwa i odwracać tego zaworu, czy tak można jeździć, z kranem przełączonym na rezerwę non stop ?

 

Czy jeśli przekręcę pokrętło o 180 stopni czyli na napis RES, to będzie działał jak powinien czyli na zasadniczym zasilaniu ? Zakładam że tak to funkcjonuje, a samo umiejscowienie napisów ma dla mnie mniejsze znaczenie. Czy się mylę ?

[LORD VADER]

Qrwa , weź i sprawdź :D . Na litrze nie powinno ci leciec na ON a na PRI będzie non stop .

[chasseur]

No przecież napisałem chyba logicznie.Wlałem okoł o litr i leci na ustawieniu ON, bo chyba złożyłem odwrotnie, czyli prawdopodobnie w miejscu napisu ON jest ustawiony (zawór w kranie) na RES. Nie wspominałem o ustawieniu PRI bo to jest logiczne i leci ciurkiem.

 

Ostatecznie, czy można cały czas jeździć na rezerwie ? I czy odwrotnie złożony zawór działa tak jak pisałem czyli zamienione są miejscami ON i RES ??

[LORD VADER]

Dobsz. To znjadź teraz ON (niekoniecznie musi być w miejscu RES) i sprawdź czy poleci :D

[danielpotas]

a dlaczego by nie mozna ? tylko nie bedziesz wiedzial wczesniej ze konczy sie paliwo.