CB 250 Problem z elektryką

[cenay]

Witam,
Ostatnio po zimie odpaliłem moje moto i pojechałem zatankować do odległego o ok. 10 km miasta /zimą motocykl garażuję u teściów na wsi/. Wszystko było w porządku dopóki nie wlałem paliwa pod korek; Po przekręceniu stacyjki kontrolki ledwie świeciły, a rozrusznik nie chciał kręcić /jak przy rozładowanym aku/. Ponieważ nie miałem żadnych alternatyw, a nie chciałem wzywać lepszej połowy z samochodem (nie wiedziała o mojej przejażdżce :D), odpaliłem moto z pychu i dotarłem jakoś do domu. Światła ledwie świeciły plus oczywiście sensacje z kierunkowskazami, które świeciły ciągle i bardzo słabo. Co ciekawe podczas jazdy co jakiś czas wszystko wracało do normy - zupełnie tak, jakby jakiś kabel/złączka zaczynały stykać. Po dojechaniu do domu i przekręceniu stacyjki nic się nie świeci /nawet kontrolka biegu jałowego/, chyba że wymuszę przepływ większego prądu (na przykład uruchamiając światła - one nie zaświecą, ale kontrolki luzu i podpory żarzą się. Oczywiście aku sprawne - wykazuje napięcie ok. 12V, po przyłożeniu żarówki świeci ona normalnie.
Jestem domorosłym grzebkiem, ale objawy wyglądają mi na problem z masą. Wiązka idzie pod bakiem, a motor mam od niedawna - pomyślałem, że po zalaniu zbiornik siadł i może coś uciska. Czy są jakieś punkty masy w tym motocyklu? Jedyny manual, którym dysponuję to serwisówka do roczników 78-84 i rozbieżności z moim modelem /1996/ jest mnóstwo. Dodatkowo nic nie chcą pisać o stykach instalacji z ramą. Od kiery idzie mnóstwo kabli i nie chciałbym błądzić jak dziecko we mgle. Może ktoś z Was miał podobny przypadek lub pomożecie rozpocząć poszukiwania?
Pozdrawiam, lewa!

[LORD VADER]

Najpierw masa a potem rzeźba ! :D

W instalacji.

[cenay]

Najpierw masa a potem rzeźba ! :D

W instalacji.

Rozumiem, że punktów styku z masą jest /jak w samochodzie/ kilka? Czy mam szukać złączki przykręconej do ramy? W którym miejscu przeważnie to występuje?

[Adam M.]

Zdejmij ten zbiornik i poszukaj wszystkich dwoch, albo max trzech polaczen z masa.

Jedno bedzie szlo do silnika, drugie do ramy i moze byc jedno w lampie przedniej.

Wszystkie trzeba rozkrecic, oczyscic i zabezpieczyc smarem diaelektrycznym czy wazelina techniczna przed korozja po skreceniu.

Oprocz tego otworz i oczysc plynem do czyszczenia stykow kostki laczace instalacji.

Aha jeszcze jedna masa moze byc w tylnej lampie.

Sprawdz w jaki sposob masowany jest regler alternatora, czy przez obudowe czy ma osobny kabel, bo wydaje sie ze tam moze byc problem,

12V aku to za malo - powino byc12.4 z wylaczonym 14.5 z wlaczonym silnikiem.

[cenay]

Bardzo dziękuję za podpowiedzi!
Koledzy, ostatnie pytanie przed rozpoczęciem prac :) Czy zanim zdemontuje bak i całą resztę osprzętu, mogę podać masę "na krótko", żeby potwierdzić swoje przypuszczenia?. Chciałem na przykład ustalić masę w jakiejś wiązce i podać kablem na krótko z ramy.

Edytowane 21 Marca 2014 przez cenay

[Adam M.]

Mozesz.

[cenay]

No więc wyszedłem z garażu, ale na tarczy :banghead:
Znalazłem tylko jeden punkt styku masy /przy regulatorze/. Sam regulator masuje się obudową przez podstawkę. Sprawdziłem miernikiem - wszędzie jest przejście, ale prewencyjnie wyczyściłem podstawkę, wszystkie śruby szczotką drucianą i papierkiem oraz przesmarowałem smarem miedzianym /spód regulatora też/.

 

Do tylnej lampy dochodzą standardowo trzy kabloszki - nic więcej nie ma. Bak zdjąłem, śledziłem kable po wiązce - nic więcej nie znalazłem /styków z masą/.
Rozkręciłem przedni reflektor - wszystko w porządku, na wszelki wypadek po stykach dałem preparatem kontaktowym - bez poprawy. W reflektorze też próżno szukać masy :mad:
Żeby nie było, że jestem mitomanem, pozwoliłem sobie przygotować mały materiał filmowy :)

Oszalałem już w tym garażu, piedyknałem zgrzeweczkę perły i może ona zakłóca mi trzeźwość myślenia. Kiedy zapinam miernik na minusowej klemie akumulatora i z drugiej strony do odnalezionego +12V (w kloszu lampy), po uruchomieniu kierunkowskazu/klamki stop, zanika +12, ale kiedy zrobię na odwrót (masa z kostki i +12V z aku) też zanika i ponownie narasta, więc nie wiem czy de facto ginie mi masa czy +12V.

/Proszę o cierpliwość, bo nie miałem już siły edytować video do potrzebnych scen :rolleyes: /
Oczywiście ciągnę za kable, złączki - nie znalazłem w ten sposób źródła problemu.
Koledzy! Gdzie teraz mam szukać? Pozdrawiam!
Aktualizacja: Może to coś pomoże, a pod latarnią najciemniej; kiedy zapnę miernik bezpośrednio do AKU i spróbuję odpalić, to słychać tylko stuk (chyba przekaźnik rozrusznika) i napięcie zanika, po przekręceniu stacyjki również - dopiero po chwili pojawia się +12.
Znalazłem schemat instalacji. Nie wiem czy się mylę, ale wynika z niego, że połączenie z masą jest jedno /zaraz przy wyjściu - z aku:
Edytowane 23 Marca 2014 przez cenay

[DZIKOWSKI]

Witam,

Ostatnio po zimie odpaliłem moje moto i pojechałem zatankować do odległego o ok. 10 km miasta /zimą motocykl garażuję u teściów na wsi/. Wszystko było w porządku dopóki nie wlałem paliwa pod korek; Po przekręceniu stacyjki kontrolki ledwie świeciły, a rozrusznik nie chciał kręcić /jak przy rozładowanym aku/. Ponieważ nie miałem żadnych alternatyw, a nie chciałem wzywać lepszej połowy z samochodem (nie wiedziała o mojej przejażdżce :D), odpaliłem moto z pychu i dotarłem jakoś do domu. Światła ledwie świeciły plus oczywiście sensacje z kierunkowskazami, które świeciły ciągle i bardzo słabo. Co ciekawe podczas jazdy co jakiś czas wszystko wracało do normy - zupełnie tak, jakby jakiś kabel/złączka zaczynały stykać. Po dojechaniu do domu i przekręceniu stacyjki nic się nie świeci /nawet kontrolka biegu jałowego/, chyba że wymuszę przepływ większego prądu (na przykład uruchamiając światła - one nie zaświecą, ale kontrolki luzu i podpory żarzą się. Oczywiście aku sprawne - wykazuje napięcie ok. 12V, po przyłożeniu żarówki świeci ona normalnie.

Jestem domorosłym grzebkiem, ale objawy wyglądają mi na problem z masą. Wiązka idzie pod bakiem, a motor mam od niedawna - pomyślałem, że po zalaniu zbiornik siadł i może coś uciska. Czy są jakieś punkty masy w tym motocyklu? Jedyny manual, którym dysponuję to serwisówka do roczników 78-84 i rozbieżności z moim modelem /1996/ jest mnóstwo. Dodatkowo nic nie chcą pisać o stykach instalacji z ramą. Od kiery idzie mnóstwo kabli i nie chciałbym błądzić jak dziecko we mgle. Może ktoś z Was miał podobny przypadek lub pomożecie rozpocząć poszukiwania?

Pozdrawiam, lewa!

Aku powinno mieć od 12,4-12,8 V i tylko wtedy jest dobre-jeśli masz mniej,to aku do ładowania lub wymiany.

Żarówką nie sprawdzisz dokładnie kondycji akumulatora

[_Monter_]

Słuszna uwaga kolegi powyżej jak również powinieneś sprawdzić przekaźnik rozrusznika oraz rozrusznik czy nie obciąża. Na wstępie drugi 100% sprawny aku a potem gdyby nic nie dała wymiana aku (oczywiście klemy są czyściutkie rozumiem) to na krótko zewrzyj dwa grube konektory na przekaźniku roz. i zobacz co się będzie działo.

[cenay]

Hej,
Idąc za Waszą radą /nie miałem innego aku/ pożyczyłem prąd złodziejkami z samochodu i wszystko działa. Myślałem, że odczyt to kwestia miernika, bo w samochodzie też mi zawsze pokazywał poniżej 12V na wyłączonym zapłonie.
Może komuś się przyda; główny styk instalacji z masą przykręcony jest do bloku, pod filtrem powietrza /konieczny demontaż airboxa/, schowany pomiędzy dwoma rurami ramy.
Spróbuję podładować ten akumulator, chociaż nie wiem czy to coś da, bo chyba go szlag trafił. Zaraz po podpięciu nowego sprawdzę ładowanie - rozumiem, że powinno być 14,5 przy włączonych światłach?
Dziękuję Wam za pomoc. Nagłe wystąpienie tej usterki zmyliło mnie bardzo, a z taką awarią akumulatora spotkałem się po raz pierwszy. W motocyklu uszkodzony jest koszyk trzymający baterię - może latała trochę luzem i od tego...
Czy dobrze zrobiłem smarując podstawkę regulatora /fotka powyżej/ smarem miedzianym?
Dwa dni w garażu nie poszły na marne - przynajmniej wyczyściłem airboxa, gaźnik i wszystkie styki :) Jak myślicie, czy ten aku mógł strzelić sam z siebie, czy to raczej coś z instalacją?
Pozdrawiam i raz jeszcze dziękuję,

[Adam M.]

Mogl pasc sam z siebie jesli go zima nie wyjales i nie podladowywales.

Pamietaj haslo szukajcie a znajdziecie ( to o masie ) :).

[Adrianm]

Moim zdaniem nie powinno się dawać smaru miedziowego pod reg. bo jesli jest on przykrecany do blachy to ta blacha dodatkowo dziala jako radiator a w ten sposob tylko oddzielisles fizycznie go od niej. pozdrawiam

[_Monter_]

Moim zdaniem nie powinno się dawać smaru miedziowego pod reg. bo jesli jest on przykrecany do blachy to ta blacha dodatkowo dziala jako radiator a w ten sposob tylko oddzielisles  fizycznie go od niej. pozdrawiam

 

Akurat pasta miedziowa przewodzi cieplo wiec nie jest to problem jednak warto wtedy zadbac o dobrą masę. Pasta przewodzaca cieplo tez jest dobrym rozwiazaniem i tez nalezy zadbac o dobra mase.

 

 

TT