Suzuki GV 700 Madura 1985, pomiar ciśnienia i interpretacja wyników

[auron]

Pacjent to Madura GV 700 z 1985, silnik v4. Zrobiłem w nim ostatnio pomiar ciśnienia i przydałaby mi się porada jak zinterpretować wyniki, lub bardziej czy jest się czym przejmować.

Zrobiłem łącznie 9 pomiarów, czyli 2 kółka (na sucho i z olejem) + 1 dodatkowy, ale o tym później.

Silnik oczywiście rozgrzany, przepustnice otwarte, filtr powietrza zdjęty, cewki moduły odłączone. Końcówka manometru wkręcana, raczej szczelna.

 

Wyniki podaję na rysunku, który przedstawia cylindry z góry. Pierwsza wartość (czarny kolor) to pomiar na sucho, druga wartość (czerwony) to pomiar z dodatkiem oleju). Numer 1. 2. 3. itd. to kolejność z jaką mierzyłem. Jednostka miary to Bary.

 

Niestety nie przygotowałem sobie strzykawki by olej podać w równej ilości prosto na tłoki. Wlewałem go łyżką stołową. Jednak narodził się w związku z tym taki problem, że część oleju zamiast spłynąć na tłok, spływała drenażem w głowicy wprost na ziemię. Do tego okazało się, że w przednim prawym cylindrze drenaż ten był zapchany co spowodowało, że do tego cylindra spłynęło więcej oleju i widać to na wyraźnie powiększonej wartości (12,3) przy pomiarze. Stąd ten ostatni 9. pomiar ponownie na przednim prawym.

 

Czy jest się czym przejmować?

 

Edit:

Jeszcze dane z serwisówki:

standardowo 11-15 bar

limit 9 bar

różnica pomiędzy cylindrami 2 bar

 

Do tego zapis, że jeśli wszystkie są poniżej 11 bar, to należy remontować. I to mnie martwi.

Edytowane 3 Listopada 2013 przez auron

[MaciekV]

Myśle że nie ma co załamywać rąk. Moto ma swoje lata a po wynikach widać że jeszcze długo pojezdzi

jeśli silnik chodzi równo nie bierze oleju i ladnie oddaje moc to nie ma czym sie martwic

wyniki są w miare równe wiec nie powinno być problemów chyba że pomiar był robiony ponieważ były z moto jakies problemy a nie z ciekawosci sprawdzenia stanu silnika

a że w serwisówce pisza ze przy 11 remont to niekoniecznie musisz sie tym przelmować

pewnie połowa mototcykli na forum na zbyt niską kompresje w porownaniu do danych z serwisówki

Chyba że chcesz mieć pewne moto i koszty cie nie przerażą to możesz robić remont ale pewnie sie nie skonczy na pierscieniach i tulejach cylindrów

zawsze znajdzie się coś jeszcze

[Limo]

zawsze znajdzie się coś jeszcze

 

 

Na przykład uszczelniacze zaworowe, do tego dwie uszczelki pod głowice, lista jest długa ;)

[auron]

Dzięki za odpowiedzi. Pomiary robiłem bardziej z ciekawości niż jakiegoś konkretnego problemu. Mimo tego mam mały problem z gaźnikami jak podejrzewam. Zauważyłem ostatnio, że po przejażdżce, z rurki drenażu komory na filtr powietrza kapie benzyna. Niedużo ale, jednak. Rozebrałem już gaźniki i podejrzewam, że to iglice nie są szczelne. Pasowałoby wymienić ale nigdy nie kupowałem takich części do gaźnika. Takie iglice są raczej ujednolicone rozmiarami, da się dobrać gdzieś u nas zamienniki? Czy trzeba będzie szukać oryginału..?

Wiem, że może to oznaczać też benzynę w oleju ale po odkręceniu korka wlewu oleju raczej nie czuć benzyny. Komora na filtr jest tak zbudowana że, wszystko powinno spływać tym drenażem.

Edytowane 7 Listopada 2013 przez auron

[wueska]

Powtórz pomiar wygląda na źle wykonany. Przy takich różnicach nie było by stabilnej pracy motocykla.

[JanuszK30]

Nie Wueska, to nie sa przeciez duze roznice...

[wueska]

źle przeczytałem opis faktycznie różnica wynika raczej że nie ma warunków laboratorium;) Jeździć i nie martwić się

[auron]

Dzięki za podpowiedzi :)

Pogrzebałem przy gaźnikach i jednak nie było to winą iglic zaworka, a sparciałych o-ringów na tymże zaworku. Problem raczej rozwiązany :)

Przy okazji posprawdzałem oznaczenia dysz itp. elementów czy są zgodne z serwisówką. Wszystko ok poza iglicami membrany. Mają inne oznaczenia niż serwisówka podaje.

Powinno być

5T05 dla gaźników nr. 1, 3, czyli tylnych

5T01 dla 2, 4, czyli przednich

 

A u mnie jest odpowiednio

5T8

5T7

 

Pewnie poprzedni właściciel zmienił. Próbowałem znaleźć informacje jak odczytywać te oznaczenia ale jakoś nie widać nigdzie w necie oznaczeń z literką T. Nie wiem czy te iglice są zmienione dla zwiększenia dawki czy zubożenia. Macie może podpowiedź jak to rozumieć?

 

A i jeszcze dodam że to gaźniki Mikuni, a dokładniej BDS33SS, ID 07A10.

Przed rozbieraniem moto miało niewielkie problemy przy ok 4500 - 5500. Taki przedział w którym pojawiało się lekkie dławienie, spadek mocy. Niżej dobrze i wyżej też dobrze. Może to wina właśnie tych iglic.. A i iglice te nie mają rowków do regulacji wysokości.

Mechanik ze mnie domorosły i początkujący ;)

Edytowane 18 Listopada 2013 przez auron

[Piotr Dudek]

Pierwsza cyfra oznacza przynależność do typu gaźnika i jednocześnie mówi nam o całkowitej jej długości.

Ostatnia cyfra jest katalogowym numerem wykonania i jednocześnie podaje średnicę iglicy powyżej stożka.

Litera w oznaczeniu mówi nam jaki stożek jest na iglicy - "A" oznacza stożek 15' kątowych a każda następna to kolejny krok o 15'

Wynika z tego, że ktoś chciał gwałtownego wzbogacenia mieszanki przy małych otwarciach przepustnicy