Demontaż mocowania koła od lagi

[toowdie]

Pacjent: zawieszenie USD Suzuki (Hayabusa mk1, gsx-r i inne pokrewne) - jak oddzielić lagę od mocowania koła? Wg serwisówki jest to jeden element, a chciałbym oddać mocowanie koła do anodowania. Pytam bo nie chcę wyważać otwartych drzwi

[Kris900s]

Według mojej wiedzy te elementy są łączone na klej. Jaki? to już tylko producent wie. Z racji że element przenosi duże obciążenia, to zapewne nie podda się żadnym próbom delikatnego rozdzielenia, a silniejsze mogą spowodować uszkodzenie. Jedyne co przychodzi mi do głowy to nagrzanie do wysokiej temperatury, a potem próba osiowego obrócenia rury w - jak to mówisz - mocowaniu koła, następnie próba jej wyciągnięcia.... jak? może młotkiem bezwładnościowym...

Pojawiają się następujące problemy:

- do jakiej temperatury grzać? (coś może popłynąć lub trwale się odkształcić, może osłabić się struktura wewnętrzna elementów, chrom na ladze może ulec uszkodzeniu)

- czym chwycić lagę żeby ją obrócić i nie uszkodzić?

Osobiście chyba bym nie zaryzykował, nawet zakładając że uda Ci się to rozdzielić i zrobić to co chcesz, później musisz to poskładać w całość. Jeśli rzeczywiście jest to klejone, to musisz dostać odpowiedni klej, co już samo w sobie może być problemem, do tego mogą wchodzić w grę specyficzne warunki obróbki niedostępne w warunkach warsztatowych.

Chcesz anodować dół (czyli wykonany ze stopu aluminium), więc - sorry, nie jestem chemikiem - ale uważam że jeśli odpowiednio zabezpieczysz lagę, wykonaną przecież ze stali i pokrytą chromem (które to metale mają zasadniczo inne właściwości niż alu) to nie powinno się z nią nic stać w trakcie obróbki.

Sam to będziesz robił czy w jakiejś galwanizerni? Dowiedz się u ludzi którzy zajmują się galwanotechniką jak poszczególne metale reagują w takiej sytuacji.

Być może wystarczy dokładnie okleić czymś lagę.

Ja osobiście nie zaryzykował bym operacji rozdzielania tego elementu, ani w swoim motocyklu ani w cudzym. Pół biedy z rozdzieleniem, problem żeby później po złożeniu miało to taką samą wytrzymałość jak z fabryki wyszło.

 

Mogę zasugerować jeszcze jedną rzecz, jeśli masz na to jakiś tam budżet, to kup używaną lagę, jedną, nawet krzywa, po wypadku, itd, i pobaw się w doktora :) rozetniesz ją wzdłuż i będzie widać jak elementy są łączone :) A przy okazji podzielisz się wiedzą z innymi forumowiczami :)))

Edytowane 15 Stycznia 2013 przez Kris900s

[zielorz]

A czy rura nośna nie jest tam wkręcana ?

[gikser]

Jest to element wkręcany i w wiekszości przypadków da sie go odkręcic bez większych problemów,Trzeba pamiętac tylko o wykręcenia zbezpieczenia które jest od strony wewnętrznej (tu uwaga dla wszystkich nawet jak wykręcimy zabezpieczenie,trzeba sprawdzic czy zabezpieczenie nie uszkodzilo gwintu na rurze)jeżeli jest przygnieciony gwint nalezy go w miare mozliwosci doprowadzic do stanu pierwotnego, w przeciwnym przypadku zmiażdżony gwint na rurze uszkodzi gwint w części aluminiowej.Co do zabezpieczenia rury przed obrotem w czasie odkręcania to kazdy ma swoje metody ,czasem wystarczy twardy pręt odpowiedniej średnicy włozony w otworki w rurze co daje mozliwosc blokady,niekiedy ta mozliwośc sie nie sprawdza gdy gwint jest dośc mocno zapieczony itd.Lekkie podgrzanie także pomaga w rozłączeniu.Gdy wszelkie próby blokowania nie skutkują można sie pokusic o przyspawanie no koncu rury płaskownika i mamy pewnośc że rura sie nie uszkodzi, stosuje to wtedy gdy nie ma mozliwości blokady przez otworki w rurze ( z tym spawaniem trzeba uważac na to co sie robi )przy tym patencie rura w stosunku do fabrycznej ulegnie skróceniu o jakis milimetr (tyle mniej więcej trzeba zeszlifowac spawów.ktore trzeba dokladnie zeszlifowac azeby nic nie uszkodziły przy montażu).Aluminiowy element także trzeba odpowiednio zablokowac ażeby nie pękł w miejscu osi koła i nie blokowac go osią koła zwłaszcza przy wykreconych poluzowanych śrubach ściskających os koła. Przy montowaniu wszystkiego należy wymienic oring na nowy ważne ażeby uniknąc przecieków i kolejnych rozbiórek