Honda CB 750 F

[Adam M.]

Tak, musisz sprawdzic czy prad bialym kabelkiem dochodzi na rotor i cewka rotora jest sprawna.

Wowczas dopiero mamy szanse uzyskac jakis prad ze statora :).

750 ma juz chyba zintegrowany regler ktory prad prostuje i ogranicza do 14.4, oczywiscie pad mostka

dyskwalifikuje regler.

[wueska]

Powiem szczerze, regulatory tych maszyn to nie jest najlepsze rozwiązanie, jeśli chcesz sprawdzić czy mechanicznie wszystko ok można w pająku połączyć to na mostku 9D do tego kontrolka i regulator z poloneza. Jeśli będzie działać trzeba zrobić mostek 9D dobrze chłodzony przepływem powietrza i do tego regulator najmniejsze mieszczą się nawet w szczotko trzymaczu wystarczy kupić taki jeden i odlutować szczotki.

[Albin77]

Czyli jest mniej wiecej tak jak sie domyslalem. Nie mialem za wiele czasu żeby przy tym posiedziec, gdyż jak do mnie dojechal to bylo zimno . Jak widać pogoda nie dopisuje,wiec nawet nei mam zamiaru cokolwiek robić.

 

Na początku tematu wrzucilem zdjęcie regulatora. Dokładnie taki jest. Jedyne co mnie zastanawia , bo nie pamietam tego ze szkoly , czy wazna jest polaryzacja na rotor. Pewnie tak i dlatego pytanie na którym pierscieniu jest plus (wewnętrzny czy zewnętrzny) .

Regulator zakupilem w naprawde dobrej cenie bo chyba mnie wyszedl cos kolo 20 Funtów z przesylką. Jeżeli coś będzie nie tak to napewno zrobie tak jak kolega pisze (prawie). Mostek na 6 Diód (tylko czy takie 10A stykną ? ) i do tego jakiś regulator.

Mam tylko nadzieję że komplet rotor/stator będą OK.

[Albin77]

Ponawiam temat z ładowaniem.

Jako że paczka z UK z regulatorem i rotorem do mnie doszla , pogoda w sam raz 14 stopni ,wzialem sie za montaż.

Po zalożeniu porażka.

Fakt akumulator stary 11.7 V - zamowiony nowy (będzie na wtorek)

Sprawdzalem napięcie na klemach i ZONK i napiecie identyczne jak przy wyłączonym silniku. Czyli brak ładowania.

Zmierzylem zailanie na szczotkach i wychodzi jakies 9 V .

Zmierzyłem zasilanie na regulatorku na (zielony/czerwony) mam 12,2 V wiec cos sie dzieje. Szkoda że troche mało.

 

Czy ktoś może mnie podprowadzić na dobrą drogę ? Czy jest taka opcja że jak nie będzie pełnego zasilania okolo 12 - 12,4 V na szczotkach to nie będzie wzbudzenia a co za tym idzie nie będzie ładowania ?

Mam 2 rotory

1. Ma około 2 Ohm

2. Ma około 5 Ohm -------------> ten zamontowałem

Mam 2 statory

1. Ma około 0,5 Ohm

2. Ma około 0,5 Ohm

Mam 2 regulatory i w pomiarach każdy jest inny.

 

Oprócz tego mam problem z gaznikami. Ale z tym mam nadzieję sobie jakoś poradzę. Ewentualnie jeżeli ktoś wie gdzie można by zakupić uszczelki,oringi do tego gaziora byłbym bardzo wdzięczny.

 

... jeszcze jedno :

W któym miejscu w tych gaznikach jest miejsce na wakuometr ? Pytam tak z ciekawosci , bo zazwyczaj znajdują sie na króćcach za gaziorami a tutaj ich brak :)

Edytowane 13 Kwietnia 2013 przez Albin77

[Adam M.]

A nie masz tam czasem mechanicznych gaznikow ?

Piszesz ze rotor ma kolo 5 Ohm, czy miesci sie miedzy 4.8 a 5.2 ?

 

Aha, wszystkie pomiary odloz do czasu wsadzenia nowego, w pelni naladowanego akumulatora.

[Albin77]

A nie masz tam czasem mechanicznych gaznikow ?

Piszesz ze rotor ma kolo 5 Ohm, czy miesci sie miedzy 4.8 a 5.2 ?

 

Aha, wszystkie pomiary odloz do czasu wsadzenia nowego, w pelni naladowanego akumulatora.

 

Tak.

Mam miernik (taniocha) . Po zwarciu czerwony/czarny pokazuje 0,6 Ohm-a .

Po pomiarze rotora pokazuje u mnie 5,6 Ohm-a. Wiec przyjmuję wartość 5Ohm.

OK , więc co do pomiaru wstrzymuję się do około wtorku. Aku zamowilem w piątek, wiec moze na wtorek będzie u mnie w domu.

Tak wlasnie mi sie wydaje że jak nei da mu sie 12V na rotor to poprost sie nie wzbudzi.

Czy polaryzacja +/- szczotkach jest ważna ?

Jak zakupilem bike-a to już mial problem z ladowaniem,wiec podejrzewać mogę wszystko.

Co do gazników to mam takie jak z tej aukcji :

http://img18.allegro...8/75/3139787517

Czy w takich gaznikach nie robi sie synchro ? Oczywiscie jak wszystko odpale to podjade do kogoś kto mi je ustawi.

 

Na chwilę obecną musze zając sie gaznikami ponieważ sie leją z przelewu i moto chodzi tylko na ssaniu (podejrzewam ze postój 8 lat zapierdzielil gazniki)

Jeden zacisk (przod lewy) jest przytarty

Nie chodzą pompy hamulcowe (przód/tył)

No i to ładowanie (

Ważne że po takim czasie w ogóle odpalil :) . Mam nadzieję że coś z niego będzie.

Edytowane 13 Kwietnia 2013 przez Albin77

[Adam M.]

Gazniki sa podcisnieniowe.

Jest na nich jakas nazwa i numer ?

 

Z elektryka poczekamy na nowy aku.

[Albin77]

Gazniki sa podcisnieniowe.

Jest na nich jakas nazwa i numer ?

 

Z elektryka poczekamy na nowy aku.

 

Powiem szczerze że dziś je wytargalem na stół i na szybko tylko doczyscilem 2 komory zaworów odpowiedzialnych za poziom paliwa w komorze - efekt - przestaly sie lać :)

Może nie zwróciłem uwagi , ale nie widzialem na nich żadnego oznaczenia.

W poniedzialek będe działał z tymi gaznikami to zerknę.

Dziś nie mogłęm go na początku odpalić. Byl problem na spieczonym... (chyba to jakaś pompka podcisnieniowa) .Częsciowo to rozebralem i spręzarką sie rozruszało.Teraz już paliwo leci.

W komorze paliwowej oprócz 2 dysz :Primary i secondary Jet jest jeszcze jakaś gumka "Slow jet plug" nie wyciągałem jej bo ma jakąs dziwną konsystencję gumu do rzucia :) jak ją złapałem to w takim kształcie zostala. Więc boję sie jej ruszać. Czy konieczie trzeba pod nią dmuchnąć powietrzem ?

 

Dziękuję kolegom za pomoc i wskazówki. Napewno jak tylko doprowadzę moto do dobrego stanu postaram sie odwdzięczyć. ;)

[Adam M.]

No moze byc z tym problem, dlatego wazne zeby znac dokladnie producenta i model gaznikow.

Potem na internecie mozna sprawdzic czy sa do tego czesci.

I wtedy taka gumowa zaslepke po prostu wymieniasz.

Ona jest tylko zaslepka, ale jak sie rozpadnie to jest klopot.

[Albin77]

No moze byc z tym problem, dlatego wazne zeby znac dokladnie producenta i model gaznikow.

Potem na internecie mozna sprawdzic czy sa do tego czesci.

I wtedy taka gumowa zaslepke po prostu wymieniasz.

Ona jest tylko zaslepka, ale jak sie rozpadnie to jest klopot.

 

Wlasnie w dokumentacjo doczytalem ze to tylko zaslepka.

Jak sie rozsypie,to metodą domową z czegoś sie dorobi .

W poniedziałek będe u kumpla w garażu to popatrzę . Kojarzę ze na dekielkach podcisnieniowych ( tych u góry) była jakaś firma na "K ..." , ale nie pamietam dokladnie.

[HD1940]

Prawdopodobnie Keihin, bo to znany producent gaźników do motocykli japońskich. W pierwszych wersjach CB 750 stosowano właśnie gaźniki tej marki.

[Albin77]

Prawdopodobnie Keihin, bo to znany producent gaźników do motocykli japońskich. W pierwszych wersjach CB 750 stosowano właśnie gaźniki tej marki.

Zgadza sie.

Zrobilem kilka fotek.

Interesuje mnie rownież gdzie powinny isc 2 wężyki ( u mnie wiszą wolne w dół) i czy zakreslone w elipse urządzonko to jakaś pompka /zawór podcisnieniowy ? Można ją wyeliminować ? I co wtedy z króćcem który do niej dochodzi ? Zaślepić ?

 

A co z polaryzacją na szczotkach ?

 

Edytowane 14 Kwietnia 2013 przez Albin77

[wueska]

To prosty układ ładowania, to co nazywasz rotorem jeśli jest sprane po podaniu na końce szczotek zasilania z baterii 9v ma wytwarzać pole magnetyczne.

 

Następne 3 przewody to końce uzwojeń pomiędzy którymi ma być oporność równa i maja być odseparowane od masy. Regulator można chwilowo zastąpić układem z poloneza+odpowiedni prostownik 3-fazowy.

[Albin77]

To prosty układ ładowania, to co nazywasz rotorem jeśli jest sprane po podaniu na końce szczotek zasilania z baterii 9v ma wytwarzać pole magnetyczne.

 

Następne 3 przewody to końce uzwojeń pomiędzy którymi ma być oporność równa i maja być odseparowane od masy. Regulator można chwilowo zastąpić układem z poloneza+odpowiedni prostownik 3-fazowy.

 

Tak jak pisalem wyżej.

Rotor ma okolo 5 Ohm-a

Stator ma około 0,5 Ohma

Więc teoretycznie wyglądają na sprawne.

Troszeczke nurtuje mnie polaryzacja na "wirnik" , czy plus jest na mniejszym,czy na większym pierscieniu.

 

Jutro zakupię sobie rezystor nastawny i sprawdzę sam regulator czy jest OK

Wg. tego schematu :

 

Edytowane 14 Kwietnia 2013 przez Albin77

[Albin77]

Witam.

Wiec po kolei.

Sprawa z ładowaniem powoli sie klaruje.Nie miałem za wiele czasu na to gdyż mam wielki problem z Gaznikami. Walcze i jestem wciaz w czarnej du..e ;)

Co do ładowania . Przeczyscilem najbardziej zasniedziale styki (wiem że muszę wyczyscić wszystkie) i na przewodach czerwony/zielony mam napięcię rzędu 12.3 do 13.3 V . Zajmę się tym tematem jak tylko moto będzie dobrze pracowało.

Co do gazników to wyczysciłem je najlepiej jak tylko można było. Nie rozłączałęm ich z tego względu że boje się że mogę pozniej miec problemy z oringami itp.

Czyszczenie polegalo na zdemontowaniu częsci podcisnieniowych oraz czesci z komory paliwowej ( zaslepka gumowa slow jet , primary and secondary main jet,dysza mieszanki i zawory przelewowe. reszta korpusu poszla do przedmuchania benzynką ekstrakcyjną pod cisnieniem.

Jestem troszeczkę niespokojny gdyż na obrotach powyżej 2500 wygląda na to że jest OK , natomiast przeraża mnie fakt że jak spadają do około 1000 obr/min to z miejsca sprzęgła wydobywa sie dość slyszalne stukanie. Kolega który od X czasu bawi sie w moto powiedział że nie obędzie się bez regulacji mieszanki wraz z synchronizacją.

I teraz moje pytanie : czy faktycznie takie dziwne stukanie ( ja bym to nazwal "kuleje" na niskich ) może być powodem niewyregulowanych gazników? Czy poprostu coś sie rozsypuje ? Efekt jest taki w momencie jak silnik chce zgasnąć.

Wiem też również że musze zakupić 2 zaworki iglicowe , gdyż nie zamykają się i przelewa sie paliwo.

Może to chaotycznie napisalem ale jestem lekko załamany tym faktem.

 

Czeka mnie jeszcze przejrzenie pomp i instalacji , ale to już na drugim miejscu.

Edytowane 16 Kwietnia 2013 przez Albin77