Jak poprawić komfort jazdy samochodu

[ks-rider]

No nie ma jak duża felga i mocny silnik.

 

A do czego to niby dobre ? :icon_mrgreen:

 

Generalnie jak wejda nowe mandyty to malo bedzie ludzi ktorym 100 KM w zupelnosci nie wystarczy ( przy 2 t katamaranie ), ba moze okazac sie, ze i to bedzie za duzo. Aby na autostradzie rozwinac 140 km/h portrba mniej wiecej 50- 60 KM.

 

 

he he he u mnie siedzi latem felga 18 i profil opony 35 :biggrin:

na dodatek zawieszenie jest w fabryce na specjalne zamówienie konkretnie obniżone i utwardzone :biggrin:

Jak to działa ?? jak dla mnie zajebiście

Accord

Oryginalnie mialem w Accord 225 / 45 /17 w polaczeniu ze sportowam zawieszeniem ( w tym modelu standard ) problem w tym, ze nie siedze w gablocie 45 min tylko z regoly ponad 8 godzin. ´Bylo tak malo komfortowe, ze postanowilem zmienic. Dobrze, ze miesisc pozniej zaczynalo sie zmieniac opony na zimowe wiec kupilem 16 calowe i przeszedlem na 205 / 65 / 16 polepszylo sie sporo.

 

W Mazda 3 mam standardowo 205 / 55 /17 i jest komfortowo, hmmmm, no moze nie tak jak w Hondzie ale daje rade.

 

Samolot, swego czasu smigalem na KONI czerwonych ( na zoltych plomby z zebow ..... ) i owszem, wlasciwosci jezdne sie poprawily. Jednak ogumienie 205 / 50 /15 ( przeod ) i 225 / 50 / 15 ( tyl ) w polaczeniu z fotelami RECARO na autostradzie Kolbaskowo - Berlin ( plyty ) bylo KOSZMAREM czulo sie kazdy kreg i dysk kregoslupa.

 

Monroe to zadna gorna polka.

 

:crossy:

[bonhart88]

a ja ostatnio pogialem dobre markowe felgi na w sumie nieglebokiej dziurze, jechałem może 50 km/h. Bo opona miała profil chyba 50.

Kurcze jak można mieć w tym kraju ponad 20tyś na samochód i nie kupić SUV'a?

[danielpotas]

A do czego to niby dobre ? :icon_mrgreen:

 

Generalnie jak wejda nowe mandyty to malo bedzie ludzi ktorym 100 KM w zupelnosci nie wystarczy ( przy 2 t katamaranie ), ba moze okazac sie, ze i to bedzie za duzo. Aby na autostradzie rozwinac 140 km/h portrba mniej wiecej 50- 60 KM.

 

 

Accord

Oryginalnie mialem w Accord 225 / 45 /17 w polaczeniu ze sportowam zawieszeniem ( w tym modelu standard ) problem w tym, ze nie siedze w gablocie 45 min tylko z regoly ponad 8 godzin. ´Bylo tak malo komfortowe, ze postanowilem zmienic. Dobrze, ze miesisc pozniej zaczynalo sie zmieniac opony na zimowe wiec kupilem 16 calowe i przeszedlem na 205 / 65 / 16 polepszylo sie sporo.

 

 

 

:crossy:

Na lato mam oryginalne 245/45/18 i jest tragicznie,miazdzy kregosłup.Na zime 225/50/17 i jest o niebo lepiej,dodam ze te letnie sa z ranflatem czy jakosc tak ,strasznie twarde gumy.

KS. te zimowki to masz chyba zle dobrane,nie chce mi sie szukac ale wyglada mi ze zle.

[BIL]

Kurcze jak można mieć w tym kraju ponad 20tyś na samochód i nie kupić SUV'a?

Bo nie każdy chłopak chce wyglądać jak metroseksualista :)

[samolot]

Coś w tym jest, że Suv-y to auta dla metrosexualistów, po solarium, siłowni i z włosami na żel :biggrin:

W samochodach jakim jeździłem były opony z wysokim profilem 185/60 - 14", 195/65 - 15". Ciśnienie takie jak zaleca producent z tolerancją +0,2 bar na ewentualne samoczynne spadanie ciśnienia z upływem czasu. Mimo tego na łączeniach asfaltu występuje wyraźny łomot i odczuwalny dyskomfort w kabinie.

 

W warunkach w jakich się poruszam sztywność nadwozia samochodu jest wystarczająca. Żadne rozpórki nie są mi potrzebne. Nie chcę mieć twardego-sportowego zawieszenia typu KONI itp. Chcę tylko, aby przy zachowaniu dotychczasowej pewności jazdy w zakrętach auto lepiej wybierało "tarkę" na drodze. W konstrukcjach typu Golf IV, Astra II, Polo IV, Toyota Corolla po najechaniu na "monetę" na jezdni słuchać stukot i nadwozie błyskawicznie podskakuje. Dla mnie to tragedia! :angry: Nie da się jakoś pozbyć wyżej występujących przypadłości? :blush:

[Gość]

z tych aut co wymieniłeś najlepiej zestrojone zawieszenie (nie mylić z najlepsze auto chodzi tylko o zawieszenie) do codziennej jazdy ma 1-Corolla, 2-Astra II, 3-Golf IV, 4-Polo Są to kompakty więc nie wymagaj od nich zbyt wysokiego komfortu, przede wszystkim regularna kontrola stanu zawieszenia i nic poza tym.

[rafael]

Da się, trzeba kupić Mercedesa klasy S. W autach klasy Golfa nie licz na jakieś super zawieszenie. I tak samo czy w golfie 2 czy 6, jeździłem obydwoma po dziurawych dogach.

[Gość]

przesiądź się z jakiegokolwiek kompaktu z tych co wymieniłeś- niższa klasa średnia C do klasy średniej D, czyli z Golfa do Passata i już zobaczysz różnicę, konstrukcja zawieszenia a przede wszystkim rozstaw osi itd.

[Sherman]

Warto pamiętać, że niski profil opon = permanentne ściąganie w lewo lub prawo podczas jazdy po koleinach (które są w Polsce wszędzie). Ja wiem, że dużo lepsza przyczepność samochodu (bo mniejsza inercja nadwoziu po skręceniu kół), dużo precyzyjniejsze działanie układu kierowniczego i hamulce jak żyleta, ale jak zwykle jest coś za coś. No i średniej wielkości dziura = rozwalona opona i często ukruszona felga, bo się "jebnięcie" nie ma gdzie zamortyzować :(

 

Natomiast nic tak nie podnosi komfortu jazdy jak porządny zestaw audio - sprawdzone empirycznie :)

[Gość]

Golf z tych aut jest najsztywniejszy, ale nie jest to złe auto, jest poręczny, zwarty i nazwijmy to "prawidłowy" i nie pokazuję się w nim rdzawy nalot jak w bardzo miłej do jazdy Corolli po 4-5 latach na szwach podwozia przy tylnej belce (pomijam tylną belkę która jest tylko elementem zawieszenia a wygląd jej po kilku latach jest tragiczny

 

Warto pamiętać, że niski profil opon = permanentne ściąganie w lewo lub prawo podczas jazdy po koleinach (które są w Polsce wszędzie). Ja wiem, że dużo lepsza przyczepność samochodu (bo mniejsza inercja nadwoziu po skręceniu kół), dużo precyzyjniejsze działanie układu kierowniczego i hamulce jak żyleta, ale jak zwykle jest coś za coś. No i średniej wielkości dziura = rozwalona opona i często ukruszona felga, bo się "jebnięcie" nie ma gdzie zamortyzować :(

 

Natomiast nic tak nie podnosi komfortu jazdy jak porządny zestaw audio - sprawdzone empirycznie :)

 

Długość drogi hamowania nie jest zależna w żadnym stopniu od wysokości profilu w oponie (w minimalnym stopniu tylko od jej szerokości) możesz tu powiedzieć że masz hamulce jak żyleta bo np. masz tarcze o większej średnicy (np. ceramiczne) lepsze zaciski (dwa czterotłoczkowe) ot coś takiego :biggrin:

Edytowane 8 Listopada 2012 przez Gość

[samolot]

Znajomy ma Corolle z 2002 i nie powiem, żeby tam komfort był wysoki. Miedzy golfem II a VI jest spora różnica w komforcie. VI ma zwieszenie wielowahaczowe z tyłu i jazda jest o wiele bardziej przyjemna. Tak samo olbrzymia różnica jest miedzy Octavia I a Octawią II na korzyść komfortu w tej drugiej a przecież są to kompakty. Komfort jest taki sam jak w Passacie B5 czy starszych Audi A4 wiec nie trzeba mieć auta segmentu D, żeby odczuwać komfort zawieszenia.

 

Slyszałem, że Toyoty mają ostatnio problemy z korozją za to "mechanikę" mają nienaganna.

[Gość]

po

Znajomy ma Corolle z 2002 i nie powiem, żeby tam komfort był wysoki. Miedzy golfem II a VI jest spora różnica w komforcie. VI ma zwieszenie wielowahaczowe z tyłu i jazda jest o wiele bardziej przyjemna. Tak samo olbrzymia różnica jest miedzy Octavia I a Octawią II na korzyść komfortu w tej drugiej a przecież są to kompakty. Komfort jest taki sam jak w Passacie B5 czy starszych Audi A4 wiec nie trzeba mieć auta segmentu D, żeby odczuwać komfort zawieszenia.

 

Slyszałem, że Toyoty mają ostatnio problemy z korozją za to "mechanikę" mają nienaganna.

Śkoda Octavia (bardzo dobre auto) znalazła się w segmencie C ze względu na cenę i standard. Natomiast komfortem (tylko dorównuje) segmentowi D

 

Co do Toyot - od 2005 znaczący spadek jakości tych aut, "mechanicznie" jak to nazwałeś trzymają się kupy tylko zawieszenia w tych autach. Porażką jest silnik 2.2 D-Cat który powiedzmy przykładowo na 100 w 50 był wymieniany w ramach gwarancji producenta. Pomijam koła dwumasowe bo tu faktycznie problem po 06" "prawie"znikł może nie całkowicie ale na tyle aby o nim nie mówić. W modelach D4D od 00" do 06" z 5-biegową przekładnią można wywalić całkiem dwumas i założyć sztywne koło które zdaje egzamin na 100% (sprawdzone nie na jednym egzemplarzu). Silniki 1.8 benzyna - bardzo udany silnik poza problemem (w niektórych egzemplarzach) z nadmiernym zużyciem oleju (trochę uszczelniaczami trochę pierścieniami) tym co zgłaszali problem przysługiwała naprawa w ramach rękojmi producenta nawet po okresie gwarancji (grunt żeby było zgłoszenie w okresie gwarancyjnym) czyli całe bebechy nowe. Silnik 2.0 benzyna nagminnie urywająca się szpilka/sruba napinacza paska rozrządu (co im przyszło do głowy wsadzać 6 mm) co skutkuję chyba wiecie czym zerwaniem paska rozrządu i tu już wiecie co dalej czeka takiego delikwenta, wykręcające się samoistnie szpilki głowic co dalej też wiecie sami. Pomijam korozję z którą walka jest jak z wiatrakami, każdy kto wchodził pod kilkuletnią Toyotę i obserwował szwy podwozia (przy tylnej belce wie o czym mowa) 10 lat wytrzyma :biggrin:

 

Co do silników z grupy VW nie ma sensu pisać bo internet aż trzeszczy od ich bolączek, co do jakości karoserii i innych elementów znacząco przewyższają konkurencję nazwijmy to z "kraju kwitnącej wiśni" ........tylko że one w większym stopniu niestety już nie pochodzą z "kraju kwitnącej wiśni" :biggrin:

Edytowane 8 Listopada 2012 przez Gość

[rafael]

Znajomy ma Corolle z 2002 i nie powiem, żeby tam komfort był wysoki. Miedzy golfem II a VI jest spora różnica w komforcie. VI ma zwieszenie wielowahaczowe z tyłu i jazda jest o wiele bardziej przyjemna. Tak samo olbrzymia różnica jest miedzy Octavia I a Octawią II na korzyść komfortu w tej drugiej a przecież są to kompakty. Komfort jest taki sam jak w Passacie B5 czy starszych Audi A4 wiec nie trzeba mieć auta segmentu D, żeby odczuwać komfort zawieszenia.

 

Slyszałem, że Toyoty mają ostatnio problemy z korozją za to "mechanikę" mają nienaganna.

Kolego Golf IV ma w tyle zwykłą belkę, wahacze ma dopiero wersja 4 Motion, czyli 4x4

Edytowane 8 Listopada 2012 przez rafael

[Gość]

Może inaczej podpowiem, gdybyś miał kupować używaną Toyotę kup z silnikiem w takiej kolejności:

1- 1.8 B.

2- 1.6 B.

3 - 2.0 D4D,

4 1.4 D4D

[qurim]

Szczerze powiem że komfort jazdy odczuwałem większy w Tico którym latałem kilka dni, niż w moim G3 TDI. Zawias zrobiłem, łożyska w kołach i tuleje wahaczy. Minęło z tysiąc km i tuleje przednie mają już luz. No ój mnie spali.... Jest na to jakiś sposób? Jakiś mod zawieszenia? Podobno od Astry jakiejś da się w miarę łatwo wpasować. Do tego z prawej cały czas coś stuka na małych nierównościach, było tak przed i po zrobieniu wahaczy. Stabilizator OK jakby co. Po czym poznać zdymane amortyzatory? Po tym że auto się buja po naciśnięciu czy jakoś inaczej? I do tego martwią mnie dzwięki ze skrzyni biegów, jęczy jak most w starym Ikarusie. Nie ma ktoś skrzynki typu DSF? :biggrin: