tulejowanie vs szlif + nadwymiarowe tloki

[drpotwor]

Witam,

po sprawdzeniu kompresji, rozebraniu wszystkiego do golizny mam problem decyzyjny. Poniewaz opini wsrod lodzkich mechaniorow jest wiecej niz ich samych dlatego prosze o wsparcie : tulejowac cylindry na oryginalnych(ew. nowych) tlokach o wymiarach nominalnych, czy szlifowac i dobrac tloki nadwymiarowe? Poniewaz znalezienie silnika do gs 550 z 83 roku od Niemca, ktory tylko na wielkanoc wokol kosciola jezdzil graniczy z cudem, dlatego zostaje mi jeno takie rozwiazanie.

Pozdrawiam

Filip

[Pawel]

Nie wiem czy cała operacja w jakikolwiek sposób jest opłacalna. Tak czy inaczej zapłacisz więcej niż wart jest cały motocykl. Ja bym sprzedał go na części i zastanawiał się nad inną maszyną. Chyba że jesteś na zabój zkochany w tym modelu (czego nie rozumiem, ale o gustach się nie dyskutuje ;))

[drpotwor]

Nie na zaboj ale przynajmniej na tyle zeby zastanawiac sie na tymi opcjami. Nadwymiarowe tloki sa dostepne u dealera za jedyne 512 pln za śtuke. Tulejowanie mogloby wyjsc taniej ale nie wiem czy taka zabawa jest warta grzechu. Przyjmijmy na wstepie, ze na nieoplacalny ekonomicznie remont jestem przygotowany.

[_Monter_]

A chciałbyś ten silnik :icon_mrgreen: ?

KLIK

lub któryś z tych?

KLIK

 

lub ten zestaw?

KLIK

Edytowane 1 Kwietnia 2011 przez _Monter_

[qurim]

Tulejowanie cylindrów wyszłoby na to samo patrząc na finanse. Zrobienie jednego cylindra to koszt 150-250PLN a potem i tak tłoki jakieś musisz kupić i niewiadomo jak to będzie działało i jak długo pojeździ. Ja bym Ci radził szlif + nadwymiar jeśli można kupić takie tłoki. Sam grzebię w sprzętach i stare Suzuki to jedne z moich ulubionych wynalazków i też bym zrobił szlif + nadwymiar jeśli byłaby taka potrzeba. A jeszcze jedna rada jest taka że dealer to nie jedyne miejsce do zakupu części, ale jedyne w którym słono możesz przepłacić. Są w sieci sklepy z częściami OEM to starych moto i ceny nie są takie straszne, tylko trzeba załatwiać to z "zagranicą" bo tam przeważnie się mieszczą. Zaraz rzucę okiem i zobaczę czy są i po ile takie tłoki.

 

EDIT: Rzuciłem okiem na szybko. Nie jestem pewien co do opisu w cenniku, "piston set" powinien zawierać tłok, sworzeń, pierścienie i drobiazgi inne. Nie ma nic o nadwymiarach. Zestawik taki to 80E.

 

http://www.cmsnl.com/suzuki-gs550-l-1983-usa_model16035/partslist/93369.html

Edytowane 1 Kwietnia 2011 przez qurim

[Nitomen]

wazna jest jeszcze firma ktora owe tloki zrobila , bo np taki tani TKRJ to szmelc i strata kasy... OMP podobnie , dobre ale i ceniace sie firmy to Vertex , Wiseco , Wossner . Prox....

[baba_zanetti]

Pierwsze pytanie to jest takie co chcesz osiągnąć tym remontem?

Jeśli sprawność zbliżoną do fabrycznej to nowe tłoki plus rozwiert tulei.

A jeśli motocykl ma po prostu jeździć to używany kit z innego motocykla, dobieranie pierścieni etc. Tulejowanie i zostawienie tych tłoków jest bez sensu, tulejowanie i dobieranie potem tłoków róznież mija sie z celem.

Właściwie to co sie dzieje? Bierze bardzo dużo oleju, czy powstało mechaniczne uszkodzenie?

[drpotwor]

Brał bardzo duzo oleju. Po zmierzeniu ciśnienie sprężania bardzo niskie. Po zrobieniu głowicy (zawory, uszczelniacze) sytuacja tylko troche ulegla poprawie. Teraz cylindry zdjete i sa w beznadziejnym stanie. Chce miec silnik ktory pracuje i nie wysypie sie pojutrze. Nie chce innego motocykla. Ten mi sie podoba:D To jest jak z kobieta. Jednym podobaja sie te z pelnym uzebieniem, innym nie. Ja mojej chce sprawic nowe koronki ;)

[_Monter_]

Nie chcesz używki z linków,które Ci podałem? Bo to nie był żart. Mogę Ci pomóc.