Remont DRa 350

[włochatyDR]

Witam panowie. Moja DRa praktycznie od początku tego sezonu zaczynała brać olej, coraz to więcej i więcej, zaczęła walić niezłe niebieskie chmurki z wydechu. Postanowiłem ściągnąć górę i zobaczyć co tam się kryje,

i o to co ukazało się moim oczom:

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ac51ce7fb0b68d4e.html

 

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/abdd1775f2c0b2bb.html

 

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/9fb0a3d56e9758cd.html

 

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5d0181170935921a.html

 

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/836bda5e9caab24d.html

 

Chciałbym abyście doradzili mi panowie, co z zaworami, wydechowe widać że są już dość nieźle wypalone.

Wałek rozrządu, klawiatura itd wszystko gitara:)

No i najlepsze, pierścień po włożeniu do cylindra ma +\- 0,5cm luzu! :eek:

Następnie pytanie, mierzyłem cylinder, owalu jest ok 0,07-0,10mm w niektórych miejscach.

Cylinder w najbardziej wyrobionym miejscu ma 79,13mm, czy aby było dobrze, wystarczy mi tlok 79,25mm aby wszystko ładnie zostało wygładzone itd?

Z góry dziękuje za odpowiedzi i porady.

Pozdrawiam.

 

 

 

[MOC]

Wszystko zalezy jakie pieniadze przeznaczyles na remont. jezeli tryb oszczedny to na pewno trzeba sprawdzic zawory i zapewne wydechowe wymienic. Nie wiem jak wygladaja ssace ale prawdopodobnie tez beda na granicy.

Jezeli masz chec jeszcze pojezdzic tym moto to glowica do rozebrania, zawory do wymiany wydechowe, ssace do sprawdzenia, gniazda do dotarcia, przy okazji sprawdz stan prowadnic, uszczelniacze zworowe do wymiany o ile sa.

Cylinder od biedy mozesz nie ruszac dac tylko nadwymiarowy tlok i pierscienie.

Bynajmniej ja bym tak postapil.

[JĘDRZEJ]

Nie ma co gdybać tak czy siak tylko trzeba rozpiąć zawory i wszystko pomierzyć ,być może gniazda da się podfrezować a przylgnie zaworów przeszlifować.Masz dużo nagaru na glowicy to trzeba wymienić uszczelniacze.Jeżeli chcesz wymienić tłok to ja bym zrobił szlif cylindra nie są to duże pieniądze.

[włochatyDR]

Jest 0,10mm joja w cylindrze, oczywiście że zrobię szlif.

Zawory zostaną rozpięte i dotarte. Nie wiem czy mogę frezować, bo boje się że za głęboko wpadną i mogą być gniazda do wymiany. Uszczelniacze zostaną wymienione na nowe.

[MOC]

Jezeli robisz juz kompleksowy remont, to sprawdz rowniez stan prowadnic. Gniazd nie musisz frezowac, jezeli przylgnie sa w dobrym stanie, wystarczy je dotrzec pasta do docierania zaworow, a nastepnie sprwdzic szczelnosc.

[włochatyDR]

A w jaki sposób sprawdza się prowadnice zaworowe?

[MOC]

Mierzac ich srednice wewnetrzna i porownujac z wartosciami z serwisowki.

[włochatyDR]

Witam. Mam już wszystkie części potrzebne do złożenia silniczka.

Mam następujące pytania:

1. Są dwa różne pierścienie, który założyć pierwszy a który drugi (srebrny i taki bardziej czarny)

2. Jak założyć pierścień olejowy, ten taki złoty, to taka jak by sprężynka.

Z góry dziękuje.

[Adam M.]

 

Chciałbym abyście doradzili mi panowie, co z zaworami, wydechowe widać że są już dość nieźle wypalone.

Wałek rozrządu, klawiatura itd wszystko gitara:)

No i najlepsze, pierścień po włożeniu do cylindra ma +\- 0,5cm luzu! :eek:

Następnie pytanie, mierzyłem cylinder, owalu jest ok 0,07-0,10mm w niektórych miejscach.

Cylinder w najbardziej wyrobionym miejscu ma 79,13mm, czy aby było dobrze, wystarczy mi tlok 79,25mm aby wszystko ładnie zostało wygładzone itd?

Z góry dziękuje za odpowiedzi i porady.

Pozdrawiam.

 

Zawory wydechowe biale bo mieszanka byla za uboga, ssace czarne bo oleju ciagnal sporo przez pierscienie.

Wyglada jakby mial 1.2 cm luzu na zamkach z tego zdjecia.

Rozepnij zawory i zrob zdjecie jak wygladaja przylgnie, to samo z wnetrzem glowicy, zeby sprawdzic gniazda.

Dopiero potem mozna powiedziec czy gniazda trzeba frezowac, a zawory szlifowac.

 

 

Srebrny pierscien na gorze a czarny pod nim, co to znaczy ze olejowy to taka "sprezynka" ?

Powinien skladac sie z 2 czesci plaskich i sprezyny ktora idzie miedzy nimi.

Zwroc uwage czy pierscienie maja na plaskiej czesci jakies napisy np Top, lub T lub nazwa firmy.

Napisy zawsze ida do gory, czyli pierscien zaklada sie napisami do gory.

Czy cylinder po szlifie zostal przehonowany ?

Przeczytaj sobie watek o docieraniu z naciskiem jak przygotowac silnik po szlifie do skladania i jak go skladac.

Przed skladaniem sprawdz luzy na zamkach nowych pierscieni w cylindrze ustawiajac je za pomoca tloka w cylindrze by uzyskac ich prostopadlosc do scianek cylindra.

Co w koncu zrobiles z zaworami i gniazdami ?

[MOC]

Witam. Mam już wszystkie części potrzebne do złożenia silniczka.

Mam następujące pytania:

1. Są dwa różne pierścienie, który założyć pierwszy a który drugi (srebrny i taki bardziej czarny)

2. Jak założyć pierścień olejowy, ten taki złoty, to taka jak by sprężynka.

Z góry dziękuje.

 

Jako pierwszy pierscien zakladasz ten chromowany.

Co do zalozenie pierscienia zgarniajacego to nie rozumiem pytania, mozesz jasniej ?

[włochatyDR]

Rozpiołem zawory, pojechałem z tym do znajomego mechanika, stwierdził że jest w porządku i zaworków nie trzeba wymieniać tylko dotrzeć.

Pierścienie mają jakieś znaczki, ale na pewno nie jest to "top" itd.

 

Nie wiem jak złączyć ze sobą dwa końce pierścienia olejowego, tak aby się ze sobą trzymały dwa końce.

Końce nachodzą na siebie czy jak? bo naprawdę tego nie rozumiem.

 

Pierścień schodzi się teraz na około 0,5mm. Przerwa jest minimalna.

Cylinder był honowany, wszystko robili mi larson.

[MOC]

Pierscini sie nie zlacza, je sie sciska tak aby mogly z tlokiem wejsc do cylindra. W przypadku pierscienia zgarniajacego jest to bardziej skomplikowane, gdyz jest on bardzo kruchy i latwo moze ulec uszkodzeniu. Do tego najlepiej uzyc jest specjalnej opaski sciskajacej.

[Adam M.]

Konce sprezyny pierscienia olejowego po prostu schodza sie ze soba, nie moga zachodzic na siebie.

Jezeli pierscienie maja jakies znaczki to nalezy je zalozyc tymi znaczkami do gory.

Czy tlok i pierscienie sa firmowe Suzuki ?

Aha jeszcze a' propos zaworow.

Czy sprawdzales luzy zaworow w prowadnicach ?

Czy zawor wlozony do prowadnicy wpada luzno do srodka ?

[MOC]

Nie wiem ile masz tam tych pierscieni ale zakladam ze trzy. Musisz ponad to co napisal Adam pamietac ze pierwszy pierscien ten chromowany jak pisalem idzie jako pierwszy, nastepnie o ile posiadasz pierscien kompresyjno-zgarniajacy to musisz go odpowiednio zamontowac. Ma on tzw. nosek, ktory musi byc skierowany ku dolowi, ten rowek sluzy do zgaraniania nadmiaru oleju, gdyz jego zadaniem poza uszczelnianiem jest rowniez utrzymywanie stalego filmu olejowego na gladzi tulei cylindrowej. Nieodpowiednie zamontowanie tego pierscienia spowoduje zwieksze zuzycia oleju, gdyz zamiast zgarniac olej ku skrzyni korbowej bedzie wciskal go do komory spalania.

 

P.S.

jezeli nie masz oznaczenia top na pierscieniu to czasem mozna spotkac literke "G", jezeli pierscien nie posiada oznaczen, poza opisanem powyzej pierscieniem kompresyjno-zgarniajacym, mozna je montowac dowolnie.

Pierscienie zaczyna sie montowac od najnizej polozonego a nastepnie przez zalozeniem tulei cylindrowej nalezy obrocic je w rowkach tak by zamki sasiednich pierscieni byly przestawione wzgledem siebie.

[włochatyDR]

Myślę ze jakoś sobie poradzę.

 

Mechanik który docierał mi zawory twierdził że prowadnice są ok, kazałem mu to sprawdzić.

 

Ostatnie pytanie jak na razie. Szczałka na tłoku do wydechu?

 

Tłok i pierścienie są firmy TKRJ.

Edytowane 18 Sierpnia 2010 przez włochatyDR