zestawy WISECO

[szramer]

bawił sie ktoś w to ,widział słyszał itp czy jest jakiś warsztat w tym sie specjalizujacy itp

konkretnie chodzi mi o przeróbke olejoka 1100 na 1340ccm

[Adam M.]

Ja sie bawilem.

A po co ta przerobka ?

Chcesz wystartowac w Szymanach na 1/4 mili ?

 

Adam M.

[szramer]

Szymany.. moze kto wie bardziej myśle skopać tyłki busom i xx-om ;)

[Pawel]

Dawaj Nitro, to dopiero będzie efekt :-)

[szramer]

spokojnie spokojnie docelowo jak co bedzie turbo ,ale trzeba tłoki specjalne wiec odrazu 1340 ;) spox trza w końcu coiś kupic przebudować by sie szybko nieznudziło ,np gsxr 750 baza bo lekki i krótrzy wahacz :D

[Adam M.]

Jak myslisz o jakimkolwiek wyniku na 1/4 mili to niestety musisz miec wahacz odpowiednio dluzszy, a wlasciwy silnik to wlasnie taki jaki ja mam - GS 1150 z lat 84 - 86. Olejaki juz sa troszke slabsze. Z takiego jak moj ludzie wyciagaja ponad 200 KM ( bez turbo, czy nitro ), sa rowniez egzemplarze 400 konne.

Nie wiem tylko czy sie orientujesz jakiego typu kasa jest potrzebna do zrobienia sredniej jakosci draga i na jak dlugo taki silnik starcza?

Co innego jak chcesz zrobic tkzw `sleepera` na ulice, czyli motocykl wygladajacy powiedzmy jak stary olejak GSXR, ale lojacy tylek o wiele nowszym sprzetom - koszty sa duzo nizsze, ale tez trzeba troche pieniazkow wydac.

WISECO na ulice i poscigac sie 2 - 4x w roku sie nadaje, do powaznego scigania sie potrzebne sa lepsze tloki ( miedzy innymi ).

 

Adam M.

[szramer]

obadałem co niecop stronek wyszedł sam silnik ok 10 tys

wiseco 1371 zestaw ,bkol APE (pod te tłoki) wałki spreżyny tytanowe i ewentualnie jakieś dysze i obróbka wału ,chodzi o to chy sie czasem dało gdzieś zajechać ogólnie to ma być BUSAKILLER :!:

no i jeszcze trzeba znaleśc odpowiednią gixxere 750 ;)

wiadomo to sam silniki to początek (bez głowicy i skrzyni i sprzegła)

jeszcze zawias i hample... narazie niemysle wszystko stopniowo ,to juz ma być motocykl na lata :twisted:

[razorbl]

Kumpel ostatnio kupił zestaw tłoków WISECO do GS1000 '79 na rozwiert 1085ccm. Namierzył w Czechach firme, która handluje tymi zestawami. Zapłacił 440$ za komplet z pierścieniami, uszczelką i czyms tam jeszcze :) Jakbyś coś chciał to Ci podam namiary na ten sklep.

pozdro

[cabaniero]

Też myślałem żeby rozwiercićZygzaka 1100.. komplet tłoków Wiseco ..koszt ok. 550 dolców...trzeba wiercić cylindry...a takie wiercenie w jakimś stopniu osłabia żywotność cylindrów ... inna opcja... firmy Muzzy.. można kupić komplecik...tłoki + aluminiowe cylindry...ale koszt coś ok 2 tys. dolców... kosmos... odechciało mi się przeróbek... Ale znajomy miał takiego Zygazaka z tłokami Wiseco... i podobno różnica jest znaczna...

[Adam M.]

Ale po co rozwiercac Zygzaka ?

On potrafi miec problemy z tym silnikiem bez rozwiercania :)))

Wiadomo ze kazde zwiekszenie mocy silnika obnizy ostatecznie jego trwalosc, wiec rozwierca sie konstrukcje pancerne, ktorym bardzo to nie zaszkodzi.

Zygzak do nich nie nalezy.

 

Adam M.

[cabaniero]

No widocznie tym Zygazakom nie szkodzi :)

http://www.speeddemons.com/ninja-2.html

http://www.speeddemons.com/boost.html

Wszystko zalezy od eksploatacji... na stronach Owners group ZZR 1100 były opisywane Zygzaki z przebiegami po 200 tys. km i oprócz serwisowych spraw, wymiany uszczelniaczy na zaworach, łańcuchów itp. nie wykazywały się jakąś nadprzeciętną awaryjnością... chociaż w moim sprzęgiełko jednokierunkowe rozrusznika mówi już " dość".

[Adam M.]

Oczywiscie `wszystko zalezy od eksploatacji`.

Z tym sie zgadzam w 100%.

Ale Zygzaka uwazam za konstrukcje dosc delikatna - 3 panewka, zawory.

Oprocz prostego rozwiertu trzeba wsadzic troche kasy w patenty chroniace go przed jego wlasnymi konstrukcyjnymi problemami, dlatego jesli chodzi o rozwiercanie to bezpieczniejsze wydaja misie stare Z i KZ, jezeli juz koniecznie musi byc Kawa.:)))

Poza tym chyba nie narzekasz na braki predkosci w Zygzaku ?

 

Adam M.

[cabaniero]

Hmmm... w ZRX 1100 pracuje właściwie ten sam silnik co w ZZR ale nie słyszałem, żeby siadały w nich panewki... no ale fakt..Kawasaki pod względem trwałości silników można co nie co zarzucić... no i te zurzycie oleju...łykają olej na potęgę...wielu posiadaczy dużych Kaw na to narzeka... ale taki już Kaw urok... Nawet dzisij w Moto GP w Le Manes Hoffman zakatował dwie Kawy :)

[Gość Anonymous]

i zas bedziesz jezdzil pociagami i autobusami (PKS WRC :mrgreen: ) bo na paliwo niewyrobisz :) :lol: , no chyba ze chcesz tym w USA jezdzic, tam bedzie Cie stac.

[Adam M.]

Moze troche szerzej napisze o tym problemie, bo `polskie` podejscie do problemu duzego Zygzaka troche mnie czasami irytuje.

Pierwsza rzecz ( do Redwatera ) ludzie ktorzy decyduja sie na przerabianie motocykli klasy 1100 w celu uzyskania wiekszej mocy nie sugeruja sie w wyborze motocykla jego spalaniem paliwka, bowiem zdaja sobie sprawe ze ten koszt zwiekszy im sie czasem 4/5 krotnie - np. facet z artykulu ( speed demons.com/boost ) musial sie pogodzic z tym ze jedno napelnienie baku kosztuje go $70 - musi uzywac specjalnego paliwa w swoim Zygzaku.

Nastepnie problem 3 panewki Zygzaka jest sprawa ogolnie znana wsrod uzytkownikow, ale wcale nie zniecheca to ludzi jezdzacych nim od kupowania i uzywania tego moto, tak samo jak wielbicieli Hondy VF nie zniechecaja jej problemy olejowe.

Znane jst i stosowane niezbyt drogie ($200 ) rozwiazanie tego problemu ( Mr Turbo Fix ) ktore ta firma wprowadzila w motocyklach swoich klienow po zalozeniu turbo i pozniej zaczela sprzedawac innym posadaczom Zygzaka.

W zwiazku z tym ze na preclach kilku ludzi mialo Zygzaki, zaproponowalem kupienie i skopiowanie takiej przerobionej miski olejowej, ale chetnych do zainwestowania pieniedzy jakos nie znalazlem.

Jest to typowe dla polskich wlascicieli Zygzaka zachowanie - beda plakac ze motocykl jest zle skonstruowany, ale nie stac ich na wydanie kilku dolcow zeby naprawic blad i miec praktycznie niezniszczalny silnik w motocyklu, ktory poza tym jest bardzo dobra konstrukcja.

Bardziej wg nich oplaca sie kupic `lepszy` - czytaj nowszy motocykl, ktory podobno bedzie pewniejszy, dopoki jego ` wady wieku dzieciecego` sie nie objawia, mimo ze ta transakcja bedzie ich kosztowala kilka tys $ doplaty.

Wracajac do rozwiertow, to trzeba sobie zdac sprawe ze sa one drogie - tym drozsze im wiecej mocy chce sie uzyskac i nie ma co liczyc przy tym ze cos osiagnie sie ekonomicznie - zwykle wszystko kosztuje o wiele wiecej niz sie na poczatku planowalo.

W motocyklach takich jak np powietrzne i olejowe Suzuki te koszty sa mniejsze ze zgledu na `pancerna` konstrukcje oryginalnych silnikow, w Zygzaku mozna zrobic to samo, a le kosztuje to wiecej.

Facet z wyzej cytowanego artykulu o zygzaku zrobil to co zrobil za $35k i nie nalezy sie ludzic ze to samo w polskich warunkach da sie zrobic za $5k.