WFM RÓZNICE W BUDOWIE

[granat]

Remontujac WFM-ki zauwazyłem ze jest mase róznic, moze zbierzemy wszystko w jedna całosc?To co ja zauwazyłem,

1)Lampy- to roku 62 produkowano lampy krótkie , bez licznika, w okolicach tego roku pojawiaja sie lampy długie, mam 62 rok i własnie fabrycznie zamontowana jest krótka, potem montowano lampy długie z licznikiem w srodku, wymienne z lampami do WSK

2)liczniki-pierwsze 2-3 lata produkcji bez licznika, nastepnie w pólce potem w lampie sygnowane WFM, WSK inne

3)baki, pierwsze wersje montowano na szpile do ramy, przewaznie z kratka, potem pod koniec lat 50-tych juz kratka znikneła ale szpile pozostały, koncówki lat 50-tych juz miały bak mocowany przy pomocy tasmy łapanej przy główce ramy i zakrecana sruba przy siedzeniu na takiej profilowanej blasze, wszystkie miały korki z boku, wczesniejsze aluminowe, pózniejsze z białego plastiku, WSK inne baki wlew na srodku korek blaszany

3)narzedziówki-pierwsze wersje okragłe, takie jak w SHL-M04 montowane tylko w wersji bez licznika, potem 2 trójkątne, z miejscem na akumulator, uwaga!!!Blacha maskujaca w srodku bez filtra, filtr był mocowany tylko w WSK

4)błotnik tylny wczesne wersje (do bezlicznikowej) miały błotnik bez dziur do mocowania podstawy akumulatora pózniejsze juz miały 3 dziury, profil bez zmian, błotniki pózniejsze zamienne z WSK, WFM sygnowany kalkomania "M06" nad lampa

5)ośki tylnego koła, wczesne wersje miały dwie oski, jedna krótka druga długa, słuzyło to temu, ze sciagajac koło beben z zebatka zostawał przykrecony do ramy, oska drugiego typu była tylko jedna długa, ośka z póznej WSK mimo podobnego wygladu nie pasuje do WFM, jest grubsza, oski od typów wymienne

6)napinacz łancucha, do 62 roku stosowano normalne naciagacze, na srubie i blasze w litere "U" potem własnie....takie jak w komarze, na mimosrodzie(mam taka wersje)

7)silnik, poczatkowo skosna głowica, potem juz normalna typowa dla WFM

8)tłumik- wczesne wersje mniej wiecej do konca lat 50-tych miały rybke, potem robiono tłumik dzielony okragły, WSK miała inny zgrzewany, nierozbieralny

7)lampy tylne-wczesne bezlicznikowe miały łezke taka jak w SHL M04, potem te standartowe duże kanciaste a mniej wiecej od 62 wprowadzano juz duze klosze okragłe takie jak w Junaku czy SHL M11, z tego co zauwazyłem, oba modele lamp były pakowane zamiennie-pewnie braki w zaopatrzeniu

Wczesne WFM nie maja prostownika selenowego w lampie.

To na razie wqszystko co mi sie przypomniało, jak ktos cos jeszcze zauwazył pisac,

Edytowane 15 Marca 2010 przez granat

[granat]

Jeszcze podnózki pasażera, do 62 robiono je z kawałka profilowanej blachy, potem takie jak w WSK rurka z duża guma

i zmiana silnika w roku ok. 62/63 WFM M06 S34 zostaje zunifikowana do wszystkiego co poruszalo sie po drogach, ma cylinder od 150 ale pojemnosc 125, cała boczna kape silnika od strony zapłonu jak w 150-175 zamiast dzielonej, gaznik G-20M, i zmieniono przełozenia w skrzyni biegów,

[qurim]

WFM M06 S34 zostaje zunifikowana do wszystkiego co poruszalo sie po drogach, ma cylinder od 150 ale pojemnosc 125, cała boczna kape silnika od strony zapłonu jak w 150-175 zamiast dzielonej, gaznik G-20M, i zmieniono przełozenia w skrzyni biegów,

 

Chyba niejasno napisałeś, albo czegoś nie kumam.

 

S34 bazuje na silnik S06 z SHL M06U/T. Różni się zasadniczo cylindrem i głowicą o poj.125ccm. Pokrywy boczne ma już z paskami i napisem "W-F-M" czyli takie jak S-32 w SHL M11.

 

 

W silnikach S01 z WFM były różnice w skrzyni biegów. Koło II biegu z=28 w poprawionej wersji miało półokrągłe podcięcia w wielowypustach koła i wałka, także "długi" wielowypust na wałku w późniejszej wersji miał półkoliste podcięcie, wszystko to miało zapobiegać wypadaniu II biegu.

 

Należy też zwrócić uwagę na 3 różne długości wałków pośrednich w tych silnikach i pokrewnych. Oczywiście wszystkie pasują zamiennie na pierwszy rzut młotka...yyy...oka ale jednak się różnią. Podejrzewam że najdłuższy z tych wałków pewnie pochodzi z rodziny silników S-32.

Edytowane 17 Marca 2010 przez qurim

[piotrek.woo]

3)narzedziówki-pierwsze wersje okragłe, takie jak w SHL-M04 montowane tylko w wersji bez licznika, potem 2 trójkątne, z miejscem na akumulator, uwaga!!!Blacha maskujaca w srodku bez filtra, filtr był mocowany tylko w WSK

 

WFM miały trójkątne puszki i między nimi blachę bez filtra w roku 1957 (jeszcze gaźnik G16), później miały już filtr powietrza umieszczony między puszkami i gaźnik G20.

[granat]

Tak, filtr miedzy puszkami pojawił sie w latach 62/63, wtedy postanowiono maxymalnie zunifikowac czesci do produkowanych motocykli, stad, wyglad silnika S-34 bardzo zblizony w róznych motongach a pojemnosci i przełożenia rózne, od 125-175, stad legenty o WFM 150cm*

[qurim]

SKoro takiś cfaniak :biggrin: Panie Granacie, powiedz mi jaką kierownicę powinienem mieć w swojej WFM bo to jeden z elementów których mi brakuje od kiedy pamiętam. Nie sugeruj się rocznikiem z Bikepics bo źle wpisałem. To jest bodajże `61 rok lub troszkę późniejszy, nie pamiętam dokładnie.

http://bikepics.com/members/lehoom/59m06/

[granat]

Z tego co widac to WFM jeszcze sprzed unifikacji, wiec bedzie miała na 100% kierownice rurowa, z klamkami aluminowymi, po 62-3 to juz była wolna amerykanka, pojawiaja sie juz zamiennie te z WSK ze zgrzanymi mocowaniami klamek, tu fotki kiery z Fumy i z WSK

Fuma: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/...78ed7a334d.html

WSK : http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/...38ad3194f7.html

Edytowane 29 Marca 2010 przez granat

[qurim]

Mhm. Dzięki. Tak sobie myślę że ta z alu dźwigniami chyba jest "trudniejsza" bo więcej elementów będe musiał szukać. Na sklepie mam jakieś alu uchwyty ale chyba tylko jeden został, kolejne są już współczesne, rzemieślnicze i kiepsko się prezentują. :banghead:

[MOC]

Moge sie mylic ale wydaje mi sie ze to aluminiowe zastapily metalowe i takie powinien miec Quirm w swojej maszynie :wink:

[qurim]

Też mnie się wydaje że odlewy alu powinny być krokiem do przodu względem spawanych odlewów które znamy z WSK, ale znając życie to pewnie w ostatnich latach produkcji WFM wkładali do nich części z WSK czyli kierownice ze spawanymi uchwytami. Takie moje podejrzenia. W SHL też były 2 typy klamek, pierwsze z blaszanymi obejmami i 2 śrubami mocującymi a później już takie jak alu odlewy z WSK/WFM.

Edytowane 29 Marca 2010 przez qurim

[granat]

Moge sie mylic ale wydaje mi sie ze to aluminiowe zastapily metalowe i takie powinien miec Quirm w swojej maszynie :wink:

Wiec sie mylisz:)

[MOC]

NIe mowie nie...

:icon_mrgreen:

[cyborg78]

Dodam slow kilka w kwestii sprostowania:

Zbiornik paliwa: stary typ (mocowany na szpilke) mial dwie wersje, w pierwszej kratka byla przykrecana na 4 wkrety bodajze M5 do tulejek w zbiorniku, a szpilka mocujaca osobno, druga wersja miala kratke przyspawana do szpilki i tylko podparta na zbiorniku poprzez dystanse z wezyka gumowego. W starszych typach kranik paliwa przesuwany, w pozniejszych (zbiornik mocowany na tasme stalowa) kranik z odstojnikiem, jak w Komarze. Stary typ mial korek z miarka na olej.

Predkosciomierz- dwa typy tarczy, starsze byly aluminiowe a pozniejsze plastikowe. Wydaje mi sie ze predkosciomierz wystepowal od poczatku produkcji, nie bylo WFM bez "licznika"

Pierwsze roczniki mialy inne kartery (mam takie w posiadaniu), otoz na skrzyni korbowej maja zamek (cos jak Junak M07), oczywiscie wyjscie na dwa przewody z pradnico-iskrownika (ze wzgledu na brak akumulatora a co za tym idzie- brak ladowania). W takich silnikach montowano kosz sprzeglowy na waski lancuch, nie mierzylem go ale tak "na oko" cos ok. 4-5 mm (szerokosc kola lanc.)

O cylindrach, glowicach i gaznikach chyba wiedza wszyscy (gaznik G16 i G 20)

Pokrywa sprzegla-w pierwszych rocznikach litery WFM stylizowane w okregu, pozniej duze litery WFM w poziomie wypukle, nastepnie male litery WFM w poziomie wklesle w takim pasku wzdluz pokrywy (oczywiscie mowa o silniku S01, w S34 byl jeden rodzaj pokryw)

Oprawa rolgazu-pierwsze roczniki maja taka polokragla inaczej mocowana, nastepne juz dzielona jak w WSK, tak samo lewa manetka w starszych typach posiada zaslepke aluminiowa, pozniejsze juz cale z tworzywa

Pokrywa pradnico-iskrownika: roznice w wytloczonym znaczku, pierwsze maja cos w stylu jakiegos miernika, taka skrzynka ze wskazowka, pozniejsze juz blyskawice Zelmotowska ("obrocony opel")

Roczniki 1965-66 (koncowka produkcji) maja fabrycznie wlozony silnik S01-Z1, czyli produkowany w Nowej Debie, z zoledziem na pokrywie sprzegla, z cylindrem i glowica z duzymi zebrami oraz kanalami w karterach do wlasnie tego cylindra, innymi slowy silnik jak w pozniejszych WSK 125. Takze reflektor ten z licznikiem, kierownica wyzsza z aluminiowymi klamkami, siodlo jak w WSK M06 Z.

Wiecej grzechow nie pamietam....;)

Edytowane 30 Marca 2010 przez cyborg78

[granat]

No super, powoli zbiera sie kompedium wiedzy, ale co do kiery to troche sie nie zgodze, po 63 wsadzano kiedy od WSK ze zgrzewanymi(spawanymi) mocowaniami klamek i klamkami ze zwijanej blachy, a pierwsze modele WFM mie miały jednak licznika, krótka lampa i półka bez licznika:)Rozwiniesz temat rolgazu?Nie widziałem tych wczesniejszych, chyba ze widziałem ale nie skumałem:]

[MOC]

Tez mi sie wydaje ze pierwsze modele WFM nie mialy licznikow.