płytki-regulacja zaworów

[bar27]

Witam!Mam pytanie do znawców tematu. Ponieważ posiadam kawasaki zzr w którym regulacja zaworów jest przeprowadzana za pomocą płytek.I tu moje pytanie? Jak wiadomo luz zaworowy zmiejsza sie (akurat w tym modelu) i potrzeba go regulować podkładajac odpowiednią grubosc płytki, tylko co wtedy jak luz zaworowy zmiejszy się do takiej wartości , że nie można będzie podłożyć płytki? Czy oznacza to , że głowica w której następuje taka regulacja ma ograniczoą żywotnośc np. 100 tyś km (przy odpowiednim serwisowaniu ).

[qurim]

Zanim zabraknie miejsca na płytki najpierw zawory wyjdą bokiem a korbowody dołem silnika. A wtedy nie ma co się martwić o luz zaworów których już nie ma w silniku. :biggrin:

 

Lepiej martw się o panewki na wale. :biggrin: :buttrock:

[rider143]

A dokladniej na korbach:)

Lej dobry olej i czesto zmieniaj i bedzie ok.

I nie pałuj na zimnym!!

[bar27]

Leje dobry olej , zmieniam go czesto , a z panewkami nie mam problemów choć na liczniku stuknie za niedługo 100 tyś. Chciałem tylko się dowiedzieć na temat tych płytek i luzów które sie koryguje. Dziękuje za odpowiedzi choć i tak nadal za bardzo nie dowiedziałem sie odnosnie tematu.

[qurim]

Ale czego się nie dowiedziałeś? Ogólnie to nie martw się że zabraknie miejsca na płytki na zaworach. Taka opcja jest raczej niemożliwa. Płytki zwykle mają kilka mm grubości,coś między 2-3mm, nie wiem jak to jest w ZZR ale pewnie tak jak w innych moto. Zawór nie zapadnie się kilka mm bo jego łeb nie przejdzie przez gniazdo zaworowe. Zawory zapadają się o setne części mm, ewentualnie dziesiąte części mm. Płytki są robione często o rozmiarach różniących się o 0.05mm. Chociaż może się zdarzyć że nie znajdziesz odpowiedniej płytki bo takich nie ma. Zdarzyło mnie się to w ZR-7 ale tam była robiona głowica czyli szlifowane gniazda, nowe zawory itd. Po złożeniu wszystkiego w całość okazało się że odległość między trzonkiem zaworu a powierzchnią krzywki jest mniejsza niż najcieńsza dostępna płytka dla tego silnika. No i były jaja bo trzeba było biegać po okolicy i szukać zakładu który przeszlifuje płytkę na konkretny wymiar. Ale udało się.

Edytowane 26 Sierpnia 2009 przez qurim

[Pawel]

Jak wiadomo luz zaworowy zmiejsza sie (akurat w tym modelu) i potrzeba go regulować podkładajac odpowiednią grubosc płytki,

 

Świetnie, a teraz przemyśl to jeszcze raz - luz jak się zmniejsza, to trzeba stosować cieńsze płytki. Dwa - zanim doprowadzisz do ich "skończenia" dawno wypalą się zawory.

 

[bar27]

Świetnie, a teraz przemyśl to jeszcze raz - luz jak się zmniejsza, to trzeba stosować cieńsze płytki. Dwa - zanim doprowadzisz do ich "skończenia" dawno wypalą się zawory.

 

 

 

No ok!tak jak piszecie!może sie czepiam tylko czy może być taka sytułacja , przypuśćmy motor ma 200 tyś km przejechane , regularnie serwisowany (zawory) podjeżdzam do serwisu , a mechanik podchodzi do mnie i mówi " głowica pada trzeba robić remont głowicy bo nie ma juz mozliwosci regulacji zaworów ". Czy japończycy tak wymyślili , sprzet ma przejechać 200 tyś i kończą sie korbowody, panewki , zawory i czas na nowy?A pytam dlatego bo na wiosne oddałem zzr do regulacji i mechanik stwierdził "zawory ustawione , gniazda zaworowe ok , nic nie powykrzywiane, ale głowica siada " Może nie jestem biegły w mechanice, ale za bardzo go nie zrozumiałem niby wszystko bardzo dobrze , a jednak !!!Dlatego pytam

[wojtek-rr]

Może zaczynają się mikropęknięcia głowicy :icon_question:

[Pawel]

W Kawasaki najpierw siadają zawory, a głowica się psuje dopiero wtedy, gdy się zaniedba serwis i zawory się wypalą. Wtedy są dopiero problemy. Zazwyczaj wystarczają dwa komplety zaworów na jedne gniazda. Nie wiem co miał mechanik na myśli, że głowica pada. Może stan wałów i dźwigienek, które potrafią się zużywać (szczególnie jak się pałuje).