Ciśnienie w oponach a przyczepność

[Vector]

W Bielsku-Białej?

 

Raczej Indianapolis :bigrazz: I żyje się lepiej :icon_razz:

[Kirek]

Fajny temat - a ile fajnych teorii :)

Ja pompuję zawsze mniej, jeżeli producent zaleca z tyłu 2,9 to ładuję 2,7. Jeżeli opona się nagrzeje to zwiększy się ciśnienie.

Wszytko zależy jak, gdzie i kiedy jeździmy a tego producent nie przewidzi :bigrazz:

 

Jak jeździmy na torze w słoneczny dzień to opuszczamy nawet 0,7 atm, przez pierwsze okrążenia moto topornie się składa,ale to tylko chwilowe bo w skutek rozgrzania ciśnienie wzrasta i jest git.

 

Podczas normalnej jazdy w lecie w upał spoko wystarczy opuścić o 0,2, w zimie i na jesieni jak jest zimno to latam na fabrycznych zaleceniach bo i tak przy 5 stopniach na zewnątrz nie ma szans rozgrzać opony.

Na co dzień jeżdżę dokładnie na takich jak Yuby cisnieniach - a powody są dokładnie takie jak u enZo :bigrazz: . Na tor pakuję 2,3 tył i 2,0 przód - na tych czuję się najlepiej.

 

Na dziurach zniszczysz felgi!

Buhahhhhaaa, prawie się oplułem ze śmiechu :biggrin:

 

 

[wojtek-rr]

Fajny temat - a ile fajnych teorii :)

Na co dzień jeżdżę dokładnie na takich jak Yuby cisnieniach - a powody są dokładnie takie jak u enZo :bigrazz: . Na tor pakuję 2,3 tył i 2,0 przód - na tych czuję się najlepiej.

Buhahhhhaaa, prawie się oplułem ze śmiechu :biggrin:

 

Pojeżdzij w Bielsku na 2 zamiast 2,5 to się żdziwisz :bigrazz:

[szramer]

Pojeżdzij w Bielsku na 2 zamiast 2,5 to się żdziwisz :bigrazz:

bielsko nie bielsko wszedzie sie dziury zdarzaja , wiec trzeba sie patrzec na droge a nie na dupy na deptaku :icon_razz:

ja latam na 1,8 na zimnym tyl i 1,9 przod , felgi zadnej do tej pory niepogiolem , a nawet jak zegniesz to mlotek kawalek drewna pare zamachnieci i puszka spraju.... :buttrock:

Ciekawe jeszcze jakie problemy sobie wymyslicie?? drzace lusterka, muchy na kasku itp??

[enZo]

bielsko nie bielsko wszedzie sie dziury zdarzaja , wiec trzeba sie patrzec na droge a nie na dupy na deptaku :icon_razz:

ja latam na 1,8 na zimnym tyl i 1,9 przod , felgi zadnej do tej pory niepogiolem , a nawet jak zegniesz to mlotek kawalek drewna pare zamachnieci i puszka spraju.... :buttrock:

Ciekawe jeszcze jakie problemy sobie wymyslicie?? drzace lusterka, muchy na kasku itp??

 

Ja o felgę bym sie nie martwił ponieważ karkas opony sportowej jest bardzo sztywny i nawet na całkowitym prawie kapciu nie dobija pod obciążeniem moto i kierowcy.

 

Takie ciśnienia jak sugerujesz moim zdaniem są za małe jak na użytkowanie na codzień, na tor jak najbardziej ale na codzień zdecydowana większośc porusza się na wprost i moim zdaniem nie ma szans rozgrzać opony, druga sprawa z tak zmniejszonym ciśnieniem zdecydowanie pogarszaja sie zwrotność maszyby, reakcja na przeciwskręt jest bardziej "ospała" ponieważ guma bardziej się odkształca a dopiero później przenosi sły zmuszające motocykl do pochyłu.

 

Czytałem też gdzieś że przeopmpowane koło zużywa się tyko 30 % szybciej głównie na środku, mocno nie dopompowane koło tworzy większy ślad czyli powierzchnię styku a asfaltem, co w rezultacie daje większą przyczepność ale równiez większe tarcie i rozgrzewanie się opony i zbyt mocne odksształcenia karkasu oopny co w ostatecznym rozrachunku prowadzi nawet do 70 % szybszego zużycia i zmęczenia całej opony.

 

Zbyt duża powierzchnia styku -ślad ma również negatywny wpływ na prowadzenie motocykla, to samo co założenie szerszych opon do motocykla niż zaleca producent.

http://www.motocykl-online.pl/artykuly/SZK...Czesc_1_zakrety

 

Oczywiśce mówie tu o przypadku kiedy jedziemy na mocno opuszczonym ciśnieniu typu 1,8 tył a temperatura otoczenia i styl jazdy nie pozwala rozgrzać opon do optymalnej temperatury pracy a co za tym idzie wzrostu ciśnienia.

 

Pozdro

Edytowane 1 Września 2009 przez enZo

[szramer]

 

Takie ciśnienia jak sugerujesz moim zdaniem są za małe jak na użytkowanie na codzień

zuzycie opon motocyklowych ma dla mnie najmniejsze znaczenie w tym wypadku, test ktory przedstawiles jest jakims szkopskim przedrukiem, a motocyklem testowym jakis prawie sport-turystyk

co do rozgrzewania opony to ustaw motocykl w sloneczny dzien w kierunku slonca same Ci sie nagrzeja w 15min :icon_razz:

motocykl uzywam tez czasem turystycznie, a nawet kopsne sie do roboty , niskie cisnienie mi wcale nieprzeszkadza (no chyba ze jade go odmulic na 1/4 mili wtedy jest 1 atm), najlepiej niech kazdy sobie sam potestuje winkle na roznym cisnieniu i dobierze odpowiednie

 

[wojtek-rr]

To niby co,ciśnienie zalecane dla konkretnego modelu motocykla należy traktować orientacyjnie? Pompować według własnego uznania?

[Adam M.]

Mnie niskie cisnienie przeszkadza - moto mi wyraznie wezykuje a wszystkie nierownosci i szczegolnie zdrapka stanowi problem. Oprocz tego opona niedopompowana silnie sie nagrzewa, co na dluzsza mete moze zaowocowac jakims jej uszkodzeniem. Tyle ze nie pisze tu o sporcie a o sport turystyku, podobne wrazenia mam z jazdy BSA gdy ma za niskie cisnienie daje identyczne skutki. Na wysokim cisnieniu zdrapke przejezdzam jakby jej nie bylo i to czym szybciej jade tym mniej ja odczuwam.

Czyli w takich motocyklach czym wyzsze cisnienie tym lepsza stabilnosc, co do przyczepnosci to zmian nie zauwazylem.

Nie stanowi to kontry do postu Szramera, bo na sporcie z innymi zawieszeniami, oponami, rozlozeniem mas i geometria przodu moze byc zupelnie inaczej.

[enZo]

Mnie niskie cisnienie przeszkadza - moto mi wyraznie wezykuje a wszystkie nierownosci i szczegolnie zdrapka stanowi problem. Oprocz tego opona niedopompowana silnie sie nagrzewa, co na dluzsza mete moze zaowocowac jakims jej uszkodzeniem. Tyle ze nie pisze tu o sporcie a o sport turystyku, podobne wrazenia mam z jazdy BSA gdy ma za niskie cisnienie daje identyczne skutki. Na wysokim cisnieniu zdrapke przejezdzam jakby jej nie bylo i to czym szybciej jade tym mniej ja odczuwam.

Czyli w takich motocyklach czym wyzsze cisnienie tym lepsza stabilnosc, co do przyczepnosci to zmian nie zauwazylem.

Nie stanowi to kontry do postu Szramera, bo na sporcie z innymi zawieszeniami, oponami, rozlozeniem mas i geometria przodu moze byc zupelnie inaczej.

 

Dokładnie o to mi chodzi.

 

Sory Panowie ale coś padło i kilka razy mi wrzuciło tą samą odpowiedź :bigrazz:

 

Na niskim ciśnieniu moto moim zdaniem się zachowuje jak na kwadratowej oponie - wytartej na środku w skutek nie umiejętności jazdy w zakrętach lub długiej jazdy po autostradach, czuć wyraźny opór w szybkiej zianie kierunku jazdy, jak założy się nowe opony, to potwierdza to równieżwielu moich znajomych "inny motocykl", poręczny, łatwy w manewrowaniu, szybko lekkim naciskiem na kierę można zmieniać kierunek jazdy i kąt pochylenia.

 

Pozdro

[rebel]

Ja niestety troche też przez swoje gapiostwo załatwiłem swoje oponki jeżdżąc na zbyt niskim ciśnieniu. Po dopompowaniu motocykl zupenie inaczej się prowadził więc trzymajmy zalecane ciśnienie a przede wszystkim zalecany rozmiar opony do danego modelu.

Ktoś wcześniej wspomniał o napompowaniu azotem. Bardzo dobry pomysł, mam w samchodzie :)

[theodor.]

co do koloru zakretek to...

w motocyklach nie należy stosować plastikowych nakretek.

jedynie metalowe z dodatkowa uszczelką zaworu.

[Kirek]

(...)

w motocyklach nie należy stosować plastikowych nakretek.

(...)

A, że tak zapytam, "why"?

[jimi11]

co do koloru zakretek to...

w motocyklach nie należy stosować plastikowych nakretek.

jedynie metalowe z dodatkowa uszczelką zaworu.

 

Dlaczego?

Ostatnio jak wymienialem opony to zmienil mi nakretki z aluminiowych na plastikowe. Plastikowe jak nie mozna odkrecic mozna polamac, plastikowe sie odkrecaja etc. A aluminium sie utlenia i tak jak u mnie nie bylo wstanie odkrecic bez kombinerek.

[theodor.]

nie aluminiowe, bo sie rzeczywiscie utleniaja ale ze stali nierdzewnej. posiadaja uszczelke na dnie która chroni przed gwaltownym spadkiem cisnienia w przypadku uszkodzenia wkładki zaworowej. Zreszta słyszałem o przypadkach utraty powietrza wskutek otwarcia sie zaworu przy duzych predkosciach pod wplywem siły odsrodkowej. Tak samo jest nieporozumieniem montaz (nawet fabryczny) gumowych zaworów w kołach.

[szramer]

 

Nie stanowi to kontry do postu Szramera, bo na sporcie z innymi zawieszeniami, oponami, rozlozeniem mas i geometria przodu moze byc zupelnie inaczej.

kiedys w b12 niesprawdzilem cisnienia i bylo mniej niz zalecane , sam sie walil w zakrety itp, ale w r1, gsxr 1000, latalem na 1,8-9 "odzianych" pirelli supercorsa/superbike, w 600rr na pilotach ct2 stosowalem 2.0+, wszystko kwestia zawieszenia/rodzaju motocykla :crossy: