Buell XB9r oraz XB9s

[fakir_]

czyli po prostu znaczy ze bułka ma wał o wiekszej masie niż japońce (wkońcu tak długi skok tłoka trzeba wyrównać obciążnikami umieszczonymi na wale o wiekszej masie) i dlatego jest ten efekt?

czy jakieś japońce też przy odkręcaniu manetki mają podobny efekt?

 

a i jeszcze chcialbym sie dowiedziec jak w buell'ach jest skonstruowany rozrząd? napęd z wału na krzywki jest przenoszony przez łańcuszek pasek czy poprzez koła zębate?

i jak wyglada regulacja luzow zaworowych? płytki czy śrubki?

Edytowane 10 Lipca 2009 przez Szynka

[qurim]

Moto sie przechyla przy gazowaniu z powodu wirujących mas w silniku. Wał w Buell/HD to potężny klocek ze stali. Ma formę klasycznego wału jak w WSK czy WFM - potężne koła zamachowe + 2 korby na jednym czopie. W dodatku wał kręci się "do tyłu" w tych sprzętach. Tłoki mają ok.10cm średnicy i wszystko wiruje. Dlatego moto tak się buja. Moja Electra (1340ccm) też przysiada jak dam jej w palnik, pomimo twardo ustawionych zawieszeń i sporej masy motocykla. W dodatku nie mają wałków wyrównoważających a silniki są mocowane elastycznie w Buellach i niektórych HD, np. w mojej Electrze więc na wolnych obrotach sam silnik wychyla się dobre 2cm gdy pracuje.

 

Rozrząd w Buellach jest napędzany kołami zębatymi. Wałki są w bloku silnika, do tego hydrauliczne popychacze i długie laski popychaczy idące na głowice. Nie najlepszy pomysł przy wyczynowym silniku, a jednak jakoś działa. :biggrin: Więc luzu się nie reguluje, on sam się ustawia poprzez hydraulikę. Jest wrażliwy na jakość oleju silnikowego.

 

A co powiecie na rozwiert silnika XB do 1474ccm? Można kupić taki "kit". Przecież to byłaby masakra. Krzywdę można sobie zrobić taką Bułką. :biggrin: :buttrock:

 

 

Tutaj filmik pokazujący wpływ mas wirujących na zachowanie motocykla na postoju. Nie BMW lecz coś lepsiejszego czyli V8. :biggrin: Czyli moje marzenie. :buttrock:

 

 

Edytowane 10 Lipca 2009 przez qurim

[fakir_]

Rozrząd w Buellach jest napędzany kołami zębatymi. Wałki są w bloku silnika, do tego hydrauliczne popychacze i długie laski popychaczy idące na głowice. Nie najlepszy pomysł przy wyczynowym silniku, a jednak jakoś działa. :biggrin: Więc luzu się nie reguluje, on sam się ustawia poprzez hydraulikę. Jest wrażliwy na jakość oleju silnikowego.

 

 

 

 

aha ;) czyli mozna powiedzec ze to w pewnym sensie silnik mniej osługowy poniewaz nie trzeba regulowac zaworow oraz sprawdzac stanu łańcuszka rozrządu?

 

czy takie rozwiazanie w buellach ma swoje wady czy niedomagania?

[maarp]

Rozwiązanie takie rozpatrywać można jedynie jako ogromną zaletę. To sprawdzona konstrukcja sięgająca historią w lata 50-te ubiegłego wieku. Tę dość już archaiczną konstrukcję trzeba zaakceptować i już, a jeśli te razwiązanie, typ silnika, wibracje i jeszcze kilka innych czynników komuś nie odpowiadają to po prostu powinien wybrać inny motocykl i już.

Mnie jak najbardziej urzekły te silniki, wyglądem, dźwiękiem, drzemiącą a kiedy się chce kipiącą z nich mocą, a przede wszystkim prostotą konstrukcji, bezawaryjnością, wytrzymałością, żywotnością i łatwością obsługi.

Obecnie posiadam 3 takowe motocykle i moja opinia utwierdza się coraz bardziej.

[gonsso]

xb9 ma moze mniejsza moc, ale za to przyjemniej sie nim jezdzi, xb12 bardziej szarpie, ale jak przyspiesza to odlot zupelny. a co do modyfikowanych silnikow to jezdzilem takim z 87 kubikow , walki, moduly i wszelkie mozliwe modyfikacje, ciagnie jak silnik elektryczny, ale trzeba go dobrze ustawic. Buell rules!!