Kombinacje z przełożeniami zębatek - CBR 954 RR

[blady cbr]

Witam!

Przeszukałem forum i za nic nie mogę znaleźć kalkulatora do zmiany przełożeń. Kiedyś natrafiłem tu na forum na link ale nie zrobiłem skrótu i buba .

Właśnie zmieniam napęd w swojej CBR 1000 F i zastanawiam się czy nie pogmerać przy przełożeniu ?

Standardowo jest 17/42. Myślę o zmianie na 16/42 albo 17/43. Pytanie do użytkowników tego modelu: warto zmieniać? Robił to ktoś? Jeśli tak to jak zmienia się zachowanie moto ? Dodam ,że cebra jest w wersji 136 KM i ma nieoryginalne wydechy Cobra JET ,która być może dają jakieś dodatkowe koniki.

[JanuszK30]

Witam!

Przeszukałem forum i za nic nie mogę znaleźć kalkulatora do zmiany przełożeń. Kiedyś natrafiłem tu na forum na link ale nie zrobiłem skrótu i buba

http://www.gearingcommander.com/

 

[baba_zanetti]

to zależy gdzie jeździsz tym motocyklem więcej: w mieście czy w trasie.

Posiadałem ten motocykl i uważam że posiada on na tyle elastyczny i oszczędny silnik że jakiekolwiek odstępstwa do oryginału nie są potrzebne. Może jeden, dwa zęby więcej z tyłu, ale to raczej z ciekawości niż potrzeby:)

[Dr.Artur]

ja sie nie znam ale z motorami ktorymi mialem do czynienia zawsze mialy za dlugie przelozenia

 

bandit 600 po zastosowaniu 1 zeba wicej na tylniej duzo fajniej wchodzil w wolne zakrety na miescie nie trzeba bylo do 1 redukowac tylko na 2 juz mozna bylo wchodzic ogolnie przyjemniej sie jezdzi

 

fazer 600 kumpla to jakas pomylka z przelozeniami 20 koni wiecej od bandita 600 a na elastycznosci zostaje dlatego na ten sezon zebatka z przodu bedzie o 1 zmniejszona

 

ja w tl tez dalem z przodu o 1 zab w dol teraz na trasie przy ostrym wyprzedzaniu nie musze juz do 3 redukowac tylko jade 4

 

wiekszego zurzycja paliwa nie zauwarzylem

 

w jakiejs gazecie czytalem o cbr 600 z 2009 roku ktora po zmniejszeniu zebatki z przodu o 1 zeba na torze uzyskala czas lepszy o 0,6 sekundy oczywiscie motor seria

[blady cbr]

Dziex za link do kalkulatora i porady.

Mam z tyłu oponę 180/55 zamiast 170/60 i okazało się ,że ta zmiana już powoduje minimalne skrócenie przełożenia. Moto faktycznie jest bardzo elastyczne i dodatkowe kombinacje z zębatkami to już chyba zbyteczne kombinowanie. Będzie zestaw 17/42 ,czyli fabryczne wartości.

[konrad1f]

odświeżam temat

 

w wielu motocyklach przy fabrycznym napędzie oś tylnego koła znajduje się w okolicach połowy zakresu regulacji i tym samym umożliwia to nieznaczne zmiany w przełożeniu (koła łańcuchowe o innej niż fabryczna liczbie zębów)

w związku z tym pytanie - ile na ogół zębów można dołożyć na tylnym kole łańcuchowym pozostając przy fabrycznej długości łańcucha?

konkretnie chciałbym zmienić przełożenie w F3, dorzucić ze 3 zęby z tyłu i wyrzucić 1 z przodu i nie wiem czy podejdzie

[Zino R]

Podam Ci dla przykładu: zmieniałem tył z43 na 47 zębów to musiałem dołożyć jedno ogniwo i zakuwkę- to niby dwa.

przedłużenie łańcucha to niewielki koszt,więc jak już experymentujesz...

[Limo]

konkretnie chciałbym zmienić przełożenie w F3, dorzucić ze 3 zęby z tyłu i wyrzucić 1 z przodu i nie wiem czy podejdzie

 

Mam tak właśnie i nie musiałem nic robić z łańcuchem.

[konrad1f]

Limo - dzięki

 

 

Podam Ci dla przykładu: zmieniałem tył z43 na 47 zębów to musiałem dołożyć jedno ogniwo i zakuwkę- to niby dwa.

przedłużenie łańcucha to niewielki koszt,więc jak już experymentujesz...

 

dokładanie nowych ogniw do już "ułożonego" łańcucha to klejenie w gównie

 

chciałbym mieć możliwość szybkiej i bezproblemowej zmiany przełożeń

na tor i do jazdy codziennej chciałbym zostawić fabryczne ale np. na karting i gymkhanę wrzucać krótsze (choć pod gymkhanę to i tak będzie pewnie zbyt długie)

[pelocik]

Mam tak właśnie i nie musiałem nic robić z łańcuchem.

Jak jest różnica w prędkości obrotowej? Czy trzeba się rzeczywiście nawahlowac biegami?

I oczywiście napisz, jak moto reaguje na manetkę gazu :]

[Limo]

Różnice naprawdę są niewielkie. Na początku rzeczywiście czuć że lepiej się zbiera ale bardzo szybko się przyzwyczaisz. Biegami wachluje się tak samo. To nie 60z :). Z obrotami już nie pamiętam jak to było na oryginalnych zębatkach ale podejrzewam że będzie jakieś 500 obr. więcej przy tej samej prędkości. Na 6ce przy 160km/h mam 8 tys. obr., z tym że trzeba pamiętać że prędkość na liczniku jest zawyżona w stosunku do faktycznej (i nie mam tu na myśli prędkości z gps-u tylko licznikową).