Mativa Posted November 8, 2008 Share Posted November 8, 2008 witam.posiadam kawasaki Gpz 600 rocznik 1986motocykl stał długi czas w garażu, gdy po jakimś czasie go odpaliłem to wszystko było dobrze( żwawo wkręcał sie na obroty), lecz gdy motocykl sie rozgrzeje i chce go wkręcić na ekstremalne obroty (przytrzymam długo manetkę gazu do końca)to silnik zaczyna zchodzić z obrotów strasznie kopci i zgaśnie.sprawdzałem gażniki i wszystko z nimi jest ok.moim zdaniem jest coś ze zapłonemmożliwe ze moduł??prosze o pomoc.pozdrawiam Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Piotr Dudek Posted November 8, 2008 Share Posted November 8, 2008 witam.posiadam kawasaki Gpz 600 rocznik 1986motocykl stał długi czas w garażu, gdy po jakimś czasie go odpaliłem to wszystko było dobrze( żwawo wkręcał sie na obroty), lecz gdy motocykl sie rozgrzeje i chce go wkręcić na ekstremalne obroty (przytrzymam długo manetkę gazu do końca)to silnik zaczyna zchodzić z obrotów strasznie kopci i zgaśnie.sprawdzałem gażniki i wszystko z nimi jest ok.moim zdaniem jest coś ze zapłonemmożliwe ze moduł??prosze o pomoc.pozdrawiam Celowo zaznaczyłem część tekstu na inny kolor aby uzmysłowić Ci że to najkrótsza droga do zniszczenia silnika. Masz problem z gaźnikami i samo zaglądanie do nich nie pomoże. Quote Człowiek mądrzeje z wiekiem i zwykle jest to wieko od trumny Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mativa Posted November 8, 2008 Author Share Posted November 8, 2008 kolego ty chyba nie wiesz o co chodzi.ja przecież długi nie trzymam silnika na max obrotach.tylko gdy wcisne gaz to wejdzie na obroty i automatycznie gaśnie Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
tmek Posted November 8, 2008 Share Posted November 8, 2008 Wykręć świece i opisz jak wyglądają. Wtedy coś wymyślimy... :clap: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mativa Posted November 8, 2008 Author Share Posted November 8, 2008 no wkręciłem nowe świece i ostatnio wykręciłem to wszystkie były czarne(zakopcone) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Piotr Dudek Posted November 8, 2008 Share Posted November 8, 2008 kolego ty chyba nie wiesz o co chodzi.ja przecież długi nie trzymam silnika na max obrotach.tylko gdy wcisne gaz to wejdzie na obroty i automatycznie gaśnieJesteś pewny tego co piszesz? Quote Człowiek mądrzeje z wiekiem i zwykle jest to wieko od trumny Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kuklex Posted November 8, 2008 Share Posted November 8, 2008 (edited) Piotrze wiec prosze o male sprostowanie twojej uwagi. jesli przekrece manetke do konca i poczekam az silnik wkreci sie do koncowych obrotow to mu szkodze? pominmy fakt ze moj motor nie ma sportowego silnika i przyjmijmy ze mowa o sporotwym motorze. zatem czy wkrecanie silnika po koncowe obroty (niekoniecznie az do odciecia) zabija go?pozdro Edited November 8, 2008 by Kuklex Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
tmek Posted November 8, 2008 Share Posted November 8, 2008 no wkręciłem nowe świece i ostatnio wykręciłem to wszystkie były czarne(zakopcone) Okopcenie świadczy o zbyt bogatej mieszance, brudnym filtrze powietrza Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Piotr Dudek Posted November 8, 2008 Share Posted November 8, 2008 Piotrze wiec prosze o male sprostowanie twojej uwagi. jesli przekrece manetke do konca i poczekam az silnik wkreci sie do koncowych obrotow to mu szkodze? pominmy fakt ze moj motor nie ma sportowego silnika i przyjmijmy ze mowa o sporotwym motorze. zatem czy wkrecanie silnika po koncowe obroty (niekoniecznie az do odciecia) zabija go?pozdro Oczywiście że tak , szkodzisz bo to jest silnik czterosuwowy i bez obciążenia nie powinien być wkręcany na max. obroty. Wskazania obrotomierza są bardzo mylące i bardzo łatwo przekręcić silnik a do zderzenia zaworu z tłokiem dochodzi bardzo szybko w czasie mniejszym niż 0.2 milisekundy.Jeżeli nie ma odbioru mocy z wału korbowego cierpi na tym cały układ ponieważ nikt z konstruktorów nie przewidywał tego typu manewrów i wał wpada w bardzo szkodliwe drgania niszczące panewki.Ten temat nie odnosi się do silników 2T które po wstępnym rozgrzaniu muszą się kręcić w granicach obrotów rezonansowych czyli blisko maksymalnych obrotów bez względu na obciążenie. Quote Człowiek mądrzeje z wiekiem i zwykle jest to wieko od trumny Link to comment Share on other sites More sharing options...
Kuklex Posted November 8, 2008 Share Posted November 8, 2008 aha. wlasnie dowiedzialem sie czegos nowego i bardzo waznegodzieki za wyjasnienie tej kwestiipozdro Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
harder Posted November 8, 2008 Share Posted November 8, 2008 zatem czy wkrecanie silnika po koncowe obroty (niekoniecznie az do odciecia) zabija go? Koledze w kawie GPX600 wystarczyły 3 sek. (o ile się nie mylę to GPZ ma bliźniaczy silnik) pozdro Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
tmek Posted November 8, 2008 Share Posted November 8, 2008 Może też ryzyko przekręcenia zwiększają luzy powstałe wraz z zużyciem silnika ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.