Znajdź zawartość

Witam, mam duży problem z motocyklem Hyosung gt650 z 2008r na wtrysku. Mianowicie po rozgrzaniu blokuje się silnik, do tego stopnia że rozrusznik nie ma siły zakręcić. Przy próbie obrotu wałem idzie bardzo ciężko, ale się obraca. Po ostygnięciu, kręci ale bardzo ciężko. Wyciągnięcie świec i wszczykniecie środka bezpośrednio w cylinder, pomaga dopóki silnik się nie rozgrzeje. Po czym gaśnie. Problem pojawił się w okresie zimowym, wcześniej trochę ciężko kręcił przy odpalaniu, ale cały sezon jeździł. Ostatnia zimowa przejezdzka skończyła się blokada po około 5km. Użyłem środka xado anticarbon. Oraz dodatku do benzyny od k2.

Kupię osłonę na zbiornik paliwa Hyosung XRX 125 w kolorze czerwonym

Hej. Jakiś czas temu pas w GV650 mojej żony zaczął ćwierkać. Niestety zbagatelizowaliśmy problem gdyż koło i naciąg wydawały się być ustawione dobrze a skupiliśmy się na problemach z elektryką. Podczas ostatniej wycieczki popiskiwanie zamieniło się w ciągły pisk. Pierwsze co nam przyszło do głowy to umycie pasa - pomogło tylko na kilka km. Niestety problem tkwił w zbyt luźnej “pulley” (przepraszam nie znam polskiego nazewnictwa) ktòry objawiał się ruchem o kilka mm. a w pełni ujawnił się dopiero po poluzowaniu tylniej osi. Efektem tego jest zdewastowana podkładka, i tryby na pulley i crankshaft. Ten ostatni nie wygląda bardzo źle. Tutaj pojawia się moje pytanie - czy obejdzie się bez przebudowy silnika? Myślałem nad zamòwieniem nowej pulley i podkładki zabezpieczającej i ewentualnym uszczelnieniu luzòw niewielką ilością “poksyliny” bądź innym “metal epoxy”. Proszę o opinie i porady i załączam fotografie uszkodzeń. Mogę wrzucić lepsze fotki na hosting. Pozdrawiam

Witam. Znalazłem ostatnio informację na temat modułów w hyo gt 125 : Od 7,500 tys. RPM jest zmieniony kąt wyprzedzenia zapłonu.(co zmniejsza moc by silnik spełniał wymagania na kat. A1.) Moje pytania brzmią: 1.Jak należy odblokować moduł z takiego motocykla? 2.Jakie różnice dzielą moduł odblokowany od modułu nie odblokowanego* (po za tym że jeden jest odblokowany i podnosi osiągi , a drugi nie ;) ) 1* "Moduł nie odblokowany" tzn. taki z którym motocykl w pełni seryjny z wyregulowanymi gaźnikami i zaworami rozpędza się do 110 km/h.

Witajcie :) Posiadam motocykl Hyosung GT 125 z 2005 roku. Problem jest z silnikiem, mianowicie kiedy jeżdżę, potrzebuje on długiego czasu na nabranie obrotów. Nie przyśpiesza równo i obroty ciężko wchodzą. Drugim problemem, jest fakt, iż dławi się on przy prędkości 80km/h i nie chce więcej jechać. Prawdopodobnie nie ma blokady(jeżeli sądzicie, że jest, w którym miejscu powinienem jej szukać?). Licze na waszą pomoc, Pozdrawiam :)

Witam, jak w tytule mam problem z niesprawnymi kontrolkami ilości paliwa (zdjęcia licznika w załączniku). Sprawdzałem, czy przez instalację płynie prąd i jest, obie żarówki kupiłem nowe i nadal nie działa. Co to może być? Proszę o sugestie:) Dziękuje z góry. PS. Ten motor to Hyosung Cruise 125; 1996 r. Wyszczególnione kontrolki: 1. 1/2 (połowa baku) 2. E (brak paliwa)

http://olx.pl/oferta/s-triumph-daytona-t595-oraz-hyosung-gt-125-CID5-ID8VELD.html Puszczam moją Babcię i do tego Hyosunga Żony. Moja Babcia z dwoma wydechami, oryginalny-akcesoryjny Triumph carbon torowy + Dominator z dB-killerem. Wszystko zrobione, powymieniane, mam książkę serwisową (założoną u mechanika który serwisował mi sprzęta). Powymieniane co się dało, min. pompa wody, filtr wachy (Mahle), końcówki metalowe na przewodach wachy i w zbiorniku, nowe uszczelki pod pompą wachy i na przewodach, nowy filtr oleju (jeszcze jeden nowy daję w gratisie), wymieniony płyn hamulcowy i chłodzący, zmienione kapcie na Pilot Powery (powinny jeszcze przekulać ze 2-3 koła, jak ktoś się na tor nie wybierze), filtr luft K&N wymyty i nasmarowany, świeczki ND nowe, nowe łożysko główki, zrobione smarowanie całego tylnego zawiasu+ wymiana jakiś drobiazgów, zestaw napędowy po przebiegu jakieś 6 koła, nawet nie wymagał naciągu jeszcze, zrobione luzy na wentylach i synchro przepustnic, dodaję do niej bagażnik pod centralkę (widoczny na którejś focie), sety passengera (bo jeździłem bez, też widoczne na zdjęciach), tak samo siedzenie (bo jeżdżę z zadupkiem), dodatkowe klocki przód HH po przebiegu 400 km (zdjąłem bo chciałem wypróbować inne i nie będę teraz zmieniał), zmienione simery zawiasu przód + oliwa, dodatkowo dodaję jakieś duperele typu wolne koło rozrusznika, zębata pośrednia, linki gazu i sprzęgła, pompa wody kompletna z walniętym simerem. Moto ma założone z przodu cartrige WP, kiera LSL, szyba czarna MRA. Z felerów: ciul holenderski od którego kupowałem zdrapał na zadupku "T595" z każdej strony razem z klarem (nie poprawiałem nic), ja załatwiłem w trakcie wymiany końcówek przewodów nalepkę na zbiorniku z lewej strony. Jedno pęknięcie pługa starsze od węgla i w sumie widoczne dopiero przy demontażu. Foty: https://www.facebook.com/DucatiTriumphSpeedDay/photos/pb.484531561594041.-2207520000.1423957103./713387272041801/?type=3&src=https%3A%2F%2Ffbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net%2Fhphotos-ak-xpf1%2Fv%2Ft1.0-9%2F10646614_713387272041801_5121414529104915887_n.jpg%3Foh%3D669e85ddeeb524463f001a43c432d234%26oe%3D555DF349%26__gda__%3D1431619363_ff896d2d32a8530b16dec43e522b5b0a&size=960%2C640&fbid=713387272041801 - z Dominatorem założonym https://imageshack.com/i/g9el55j - oryginał carbon + założone siedzenie i sety+ bagażnik https://imageshack.com/i/0n02pfj -tu z zadupkiem https://imageshack.com/i/10r8lmj - rozebrana jak robiłem jakieś pierdoły https://imageshack.com/i/mzrmwxj - to bez setów z oryginalnym wydechem. https://imageshack.com/i/mu60akj - z setami i zadupkiem + bagażnik. Aktualne zdjęcia jak coś na email. Cena 5500 zeta Do tego Hyosung GT 125 o taki: https://imageshack.com/i/nfdscn5650ij Po serwisie, dodaję nówkę aku (albo uformuję dla kupca, albo dam w kartonie, jak wola Pana/Pani będzie), rocznik 2008, przebieg niecałe 5 koła km, w sezonie 2014 zrobił 330 km i miał wymianę oleju zrobioną. Kupiony od firmy w której pracowałem, a która to przyciągnęła go z Francji po glebie (miał wtedy jakieś 2000-2500 km przebiegu). Wymienione łożysko główki i kiera (łożysko mam, kiera powinna być u mojego mechaniora, chyba, że dał ją komuś, bo skrzywienie naprawdę minimalne było, w sumie omalże prosta jest), nowe laczki Pirelli Sport Demon (może z 500 km przejechane, może trochę więcej, jest to do sprawdzenia, bo odnotowane w książce) - oryginalne Srinko (jeszcze z włosami) daję razem z nim. Przegląd ma, ubezpieczenie też (jedno i drugie jakoś czerwiec/lipiec 2015 - musiałbym sprawdzić), pali ze 3 litry jak się go kręci na czerwone pole na mieście, wsiadać jeździć, spokojnie jak ktoś ma B można katować. Fajny sprzęt bo ma te 15 kuni w Vce i potrafi pode mną (110 kg) polecieć te 130 licznikowe (czyli jakieś 110 - 115 faktyczne). Cena jak wyżej 5500 zeta. Albo obydwa z dopłatą wymienię na Daytonę 675 do jakiś 15 koła. W sumie dlatego chcę je sprzedać, moja z powodu iż będzie miała zakaz po porodzie jeżdżenia, to ze dwa lata nie pojeździ i szkoda, żeby jej maluch stał nieruszany, a ja chcę się przesiąść na 675. Najbardziej aktualne foty pojazdów, razem z przebiegami, fotami książeczek itp. na email.