zoltecek

widziałem ale ale wiesz nie widziałem jak wbijasz biegi i ze akurat jechałes na 3 no ale dobra niech bedzie oczywiscie szczerze w to watpie ale na gumie nie powiem umiesz jezdzic

tak prz\yznaje sie mój bład ale z tego zdania "Ps w swoim Kmxie mam pwoiekszone kanaly.odgiete membrany,Kuty tlok i pusty dyfuzor.Niezlaiczam to do zadnego tuningu tylko do poprawienia przedmuchu przez caly silnik" zrozumiałem ze odgiełes membrany same w sobie czyli te listki a nie ograniczniki ich odchylenia poza tym dlalej mysle ze twoje poszezenie kanłow gó*no dało i było roboine bezmyslnie inna sprawa jest to ze samo rozwiercenie gardzieli gaznika (o ktorej dopiero teraz wspomniałes)powoduje lepsze i pełniejsza a tym samym bardziej bogate napełnianie sie cylindra mieszanką paliw- pow co w konsekwencji daje wieksza moc nawet nie wiesz synku czy cos ci to rozwiercenie dało a ja nawet mysle ze mogło pogorszyc + tłok o wiekszej kompresji + wydech = ta twoja moc p.s probowałes odkryc filtr powietrza? mysle ze takze bys odczuł ruznice bo znikneły by opory http://www.jawskom.kgb.pl/war/kom.htm masz tu moze nie o KMX ale o silniku 2T i zobacz ze waznym jest przestrzeganie obliczen!!

po pierwsze powiedz mi geniuszu jak stwierdziłes ze nie działa rzad membran przeciez niegdy nie widziałes tego od srodka wogole nigdy nie słyszałem zeby silniki 2T były blokowane na memmbranach i nie sa (rozumiem ze te membrany były przyrecone do ramek w ktorych sie znajduja)!! poza tymn jak juz chcesz swojego komarka tuningowac to załuz mu membrany bez rzedow tylko 2 wielkie a nie 50 małych a na jakiej podstawie ten pan woryna poszerzał te kanały? rozumiem ze ma warsztat "moto szlif" i zaniosłes mu aby to robił powiem ci ze tym sposobem mozna tylko zepsuc albo ztjuningowac wsk mogłes mu powiedziec zeby jeszcze podcią nowy tłok od strony okna wydechowego pewnie tez by cos pomogło no bo w WSK(bez urazy dla tego motocykla) to daje 3. nie wiem synku czy rozpoławiałes kiedys silnik od komarka i od derbi ale widze ze nie nawet zasada działania tych 2 silników nie jest taka sama a ze sa to 2T no coż tak bywa, pewnie ze lepiej jak mieszanka swobodniej trafia do cylindrów jednak jest to praktycznie nie opłacalny zabieg, i drogi, nieumiejetnmie przeprowadzony moze tylko zepsuc (rozumiem ze wiesz co to jest predkość kątowa ) a stasuje sie go tylko w wyczynowych silnikach mocno wyżyłowanych rzucasz tu nazwami cylindrów od skuterów i co ma to na celu? :biggrin: jak wyżej napisałem MHR jak wiesz kolego jest high-end'owym cylindrem do wyscigów a np polini corsa usportowionym przeznaczonym do codziennego użytku a tak wogole to i tak zawsze sa błedy odlewnicze ktore po prostu sa wogole nie wiem po co pisac o remoncie silnika jak chłopak sobie usprawnił a nie ztjuningował motorek ale juz pisałem ze trzeba przejrzec stan a nie zaczynac od wymiany czesci na tuningowe dla mnie to kiepski mechanik pewnie twoj znajomy nie sprawdził stanu korobwodu bo pewnie nie wiesz ale korbowody i łozyska sa tak wstawione aby wytrzymywały wieksze naprezenia wszystkie informacje o usprawnianiu i rasowaniu 2T mozesz poczytać w art. T. Sałka pozdrawiam pffff..

Uwieńcze temat poprzedni bo mnie niektórzy rozwalaja <LOL2> 1.człowieku nie wiem czy wiesz ale w motocyklach enduro po każdej jeżdzie powinno sie czyscic filtr niby k KAŻDYM enduro filtr powietrza jest odsłoniety!! jezeli dbasz o filtr to zadne gowno ci sie nie przesliznie nawet woda 2.wiesz po co wogole jest dyfuzor? bo mi nie chce sie juz tego tłumaczyc ale pusty dyfuzor=lepsze napełnianie cylindra+moc przesunmieta wyzej+ szybsze przyspieszenie 3. pierwszy lepszy tłumik przelotowy w 4T gó*no daje musi byc dobrany mocą obliczen 4. znasz sie jak świnia na gwiazdach to ostyry jest ten mechanik do tuningu 2T nie potrzeba wcale remontu jezeli jest silnik w dobrym stanie z reszta jak ze wszystkim, powiedz na jakiej zasadzie stwierdził ze trzeba zrobic kapitalke? 1.ale mnie rozsmieszyłes polerowanie kanałow to zabawa ktora praktycznie nic nie daje, trzeba miec duza pojemność zeby czuć to daje wogole jakies 2% mocy wiecej 2. gó*no ci da założenie filtra gąbkowego jezeli masz orginalna obudowe bo jezeli masz troche pojecia to istnieje cos takiego jak opór ktory jest wytwarzany nie tylko przez filtr ale takrze przez obudowe :banghead: wiec załozenie twojego tjuningowego filtra powietrza husteczke da!! 3. widze ze sciebie jest wiejski mechanik (tak wogole)poszezenie kanałow to mozesz sobie w komarku zrobic a nie w kmx powiedz jakim sposobem wyliczyłes ich srednice- alez nie ty to na oko zrobiłes :banghead: co do ODGINANIA membran to wogole jesates mistrzem odgiac sobie powinenes cos w mózgu a nie membrany wogole wiesz do czego one sa?? moze ci wytłumacze: blokuja cofniecie sie mieszanki do gaznika i wypluwanie mieszanki oraz dokładniejsze napełnianie sie cylindra (weż wogole nie pisz takich głupot bo może ktoś jeszcze w to uwierzy i sobie motor zepsuje)jak chcesz juz tjuningowac membranki to kup sobie inne bardzie miękkie aby jeszcze dokładniej sie napełniało całe to ustrojstwo kupiłes kuty tłok to zapewne on dał wiele bo zwieksza stopien sprezania te rezultaty sa marne pozdrawiam.

nie wiem jak w 600 ale moj na trasie spalił 4l przy duzym obciązeniu (2 wielkie torby podrozne) przy predkosci 90 a przy szybszej z tym samym obciazeniem spalił 5,4 (120km/h) wiec chyba masz wszystko w normie

Ja i mój KTM chcemy jechać ale nie wiem jak usłyszą to moje biedne 4 litery 800km na raz(Olsztyn - Wrocław) to troche za duzo jak na nie, poza tym nie wiem jak u mnie z dolarami bedzie(biedny student) P.S znacie jakies tanie hoteliki w warszawie? bo jezeli uprosze moją d*** żeby łaskawie zabrała sie z reszta ciała to tylko z miedzy lądowaniem w Wawie. :icon_biggrin:

cała przyjemność po mojej stronie :crossy: a z tym ortopeda to sobie daruj lepiej od razu kup sobie lekki gips :notworthy: ja sie na razie połamałem tylko 2 razy wiec mysle ze w tym sezonie tobie sie nic nie stanie :flesje: :crossy: a co do masy to zrodła podaja 42-45KM, 120kg masy ale za to miałem 2 boczne spadochrony :/ ktore mnie skutecznie chamowały

oj za skromny jestes cvzasami nawet 85 jechałes :banghead: mi sie jechało zajebiscie a tobie? :buttrock: :icon_razz:

no to wyglada ze jestem pierwszy ktory wrocił :icon_eek: pozdrawiam wszystkich ŻÓŁTECZEK druty w kole, F16 pozdro!!

kurcze troche szkoda mi jest go zmieniac bo została połowa regulacji czyli jeszcze troche km ogolnie motored sie tak jakby dusił szkoda ze nie mam prędkościomierzami sprawnego bo bym wiedział ile mniej -wiecej jade moze juz jechałem v max heh bo bez kasku to az usta mi sie same otwierały:p od wiatru treaz jeszcze od jazd probnych przepaliła mi sie zarówka najpierw swiateł krotkich a za chwile długicvh;/

mozna by powiedziec ze juz wszystko jest zrobione rozrzad ustawiony, sprzegło tez pierscien juz sie trzyma ale jednak cos nie tak moze to byc za sprawa zmiany przełozen bo załozyłem 16/45 wczesniej miałem 14/50 chodzi o to ze motor na 5 biego czyli ostatnim juz nie chce sie za bardzo zbierac co uwazam za dziwne odnosnie rozrzadu to nie mogłem go idealnie na znakach ustawic gdyz łancuszek jest rozciagniety a znak do rownania z głowica jest wyzej o jakies 5mm czy to moze miec wpływ na dynamike jazdy? moze lekka sprobowac ruszyc zapłon? aa dodam ze po raptownym dodaniu gazu motor sie dusi dopiero pozniej sie wkreca an obroty

troche sie wtrace bo nie potrzebnie chłopaka krytykujecie przede wszystkim wszystkie motocykle enduro i cross nie maja wogole gory obudowy od filtrow powietrza przez odkrycie gory a w tym wypadku rozwiercenie jej chłopak rozblokował motorek przywracajac jej fabryczna moc w takich małych pierdziawka tkwi duzy potencjał trzeba sie prtzy nich troszke pobawic kolego ja na twoim miejscu to bym odkrył cała gore wycią tyle ile sie da zostawiajac filtr rozwiercic doswiadczalnie stare dysze ja zaczą bym chyba od wiertła 1mm, wybebeszył gruszke rezonansowa jezeli cos tam jeszcze jest i koncowke zrobił przelotowa mysle ze wtedy bedzie dopiero miała duzo wigoru pozdrawiam cie!@! nich moc bedzie z toba aa i tylko nie przesadzaj ze wszystkim bo to moze zaszkodzic

sprawdz to co napisałem bo byc moze po prostu zapłon masz przestawiony o 180stopni - wtedy kiedy powinna byc iskra jej nie ma a co do gazników dellorto to ja nie mam wogole zastrzezen nie grzebałem w nim jeszcze ani razu przerz to ze tak wszyscy pisza az boje sie go czyscic :D zaleje chyba jakis czyscik do benzyny:D no własnie z ta zawleczka to juz nie wiem wyglada na dobra ale moze gdzies dostane podobna to kupie bo doprowadza mnie do szewskiej pasji załoze pokrywke pokopie troche a tu benc zawleczka wyskoczyła czy miedzy łozyskiem a wałkami rozrzadu powinny byc jakies podkładki?

GMP jest 2 razy kiedy płucze i kiedy sa zamkniete zawory, kiedy płucze musisz zajrzeć do okienka od zapłonu (powinna pojawic sie kreska) jezeli pojawia sie kreska to jest wszystko ok i musisz szukac dalej jezeli nie- to przesun do kolejnego gmp i wtedy zobacz w okienko jezeli jest to znaczy ze masz na odwrot załozony rozrzad wtedy kiedy płucze powinna byc kreska a w kolejnym gmp juz jej nie powinno byc apropos ja tak dzis zrobiłem i nie mogłem odpalic fury czy moze mi ktos powiedziec czemu mi pierscien zabezpieczajacy wyskakuje??

sprzegło juz zrobiłem :) okazało sie ze na precie poluzniła sie regulacja i przez to był za duzy luz ale jest juz ok teraz zabiore sie znów za ten zasr**y rozrzad ;/ zrobie wg twoich wskazówek moze pomoze:) napisze co i jak zauwazyłem takze ze wypada mi zabezpieczenie znajdujace sie miedzy zebatka rozrzadu a łozyskiem głownym wałka rozrzadu czy moze mi ktos powiedziec dlaczego? albo jaka specjalna technike wkładania bo ja nie wiem;/

jarku chyba własnie na tym polegał mój bład nie zblokowałem wału!! chodzi ci o ta sróbke na imbus ktora należy wykrecic? byc moze to przez to nie chodzi jak powinno dzis to poprawie:D co do sprzegła to po 1 jaka ma byc kolejnosc tarcz od spodu ma byc tarcza cierna? prozniej zwykła stalowa ? 2 sprzegło mi nie wysprzegla bo ten pret ktory popycha cały kosz tak jakby nie moze wejsc do konca czyli podejrzewam ze sworzeń popychajacy moze sie przestawił albo co co do awaryjnosci ktm lc4 to ja złego słowa powiedziec nie moge a u mnie zepsuło sie na moje własne życzenie;/ dziekuje za zainteresowanie!! piotrze szkoda ze nie mieszkasz gdzies bliżej....

czy mógłbys to troche dokładniej wyjasniec ktore dekle? chodzi ci o karter silnika pod ktorym znajduje sie to całe ustrojstwo czyu o cos innego jeszcze?

w serwisowce jest dziwnie(pewnie dlatego ze mam serw z 97) ja ma 6 tarcz ciernych i 7 nie ciernych a w serwisówce jest 8 ciernych i 7 tych innych tarcze poskładałem dobrze jedna strona tarcz ciernych jest nico grubsza nie wiem czy ma tak byc? co do rozrzadu to problem nie jest w tym czy zapali tylko ze nie wiem czy bedzie rowno wkrecał sie na obroty(poprzednio po złozeniu rozrzadu motor ładnie chodził na niskich ale nie miał tego uderzenia na wysokich co w konsekwencji objawiało sie tym ze na 5 biegu sie dusił i nie miał siły przyspieszyc)włansie dlatego pytam czy to moze zapłonu nie nalezy pchnac lub cofnac? jezeli wogole jest mozliwe cos takiego czy moze mi ktos powiedziec jaka jest kolejność tarcz, ktora pierwsza ktora ostatnia?? pe es gdzie sa ludzie od lc4?? krokodyluuuu!!!! jarkuuu s!!!!!

Witam Mam mały problem otóż przestawił mi sie łancuszek rozrządu (w sumie sam go przestawiłem przypadkiem) wiec postanowiłem ustawic rozrzad od nowa i tak uczyniłem ustawiłem tłok w GMP a zebatke wraz z krzywkami na znakach jednak pojawił sie problem przy 2 znaku na zebatce (przy samym łancuszku) nie moge og idealnie ustawic z linia głowicy gdyz łancuszek jest juz rozciagniety troche (została połowa regulacji) a przestawianie o ząbek nic nie daje albo punkt jest troszke niżej lini głowicy albo troszke wyzej jezeli zostawie tak jak jest czy mam przestawiac zapłon? a moze jakas inna metoda? 2 po ponownym złozeniu sprzegła sprzegło nie odbija jak powinno nie moge wcisnac biegu:/ nie wiem czemu mysle ze wszysko złozyłem tak jak było ale moze w ramach ustalenia jaka ma byc kolejnosc składania tarcz w lc4 1995? gdzie moze byc problem bo to tak jakby popychacz sprzegła pomimp pełnego wcisniecia nie wyciskał tarcz ;;// BArdzo prosze o pomoc!!!!

panowie a ile tak orientacyjnie nalezy zabrac ze soba pieniązków nie licząc juz benzyny?

no tak hehe a moze ktos wie w jaki sposób sprawdzic ile mi go tam jeszcze zostało?

powinien chodzic tak samo jak wczesniej na forum jest ktos kto wstawił tuleje do yz 125 i mowił ze nie czuje spadku mocy wiec w 4t napewno roznicy nie odczujesz

własnie sobie pomyslałem ze dobrze by było zeby czujnik i magnes poruszał sie po wielkim okregu czas odswierzania danych byłby dłuzszy i byłoby mniej przekłaman czy ktos probował zamontowac magnes i czujke gdzies przy rancie felgi??

czesć a jak rozwiązałes problem krótkiego przewodu do czujki bo rozumiem ze mamy takie same liczniki a u mnie ma ten przewod max 50cm niestety to za mało jest i czy moze mi ktos powiedziec czy da rade zrobic tak zeby podswietlenie licznika było trwałe a nie chwilowe? bo tak mam obecnie(po przytrzymaniu przycisku podswietlenie sie włacza ale tylko na kilka sekund )

jezeli chcesz wysłać moto kurierem to chyba nie za bardzo jestes pewien czy wytrzyma taka próbę, kurier obawiam sie ze bedzie bardzo drogi przewyzszy koszty podrózy na moto zacznij może od przygotowywania motocykla ;) sieca,olej, zębatki itd zespawaj sobie dobry stelaż pod bagaż dobrze rozłuż mase bagazu jeżeli chcesz zwiedzić mazury to zapraszam do obejrzenia skanenu budownictwa ludowego w Olsztynku :wink: co do predkości to 110 mysle ze mozesz smiało jechać głowna krajowa przy tej predkości zadko ktory samochod bedzie cie wyprzedzał ale najlepsza bedzie predkosc 120 z reszta sam zapewne sie przekonasz :wink: dobrze rozłuż mase bagazu