Tom_H

Hejka Po zdjęciach nic się nie ustali. Weż ze sobą osobę co choć troszkę się zna na temacie i wal pooglądać to cacko. Jeśli Ci się moto podoba masz na nią kase i stan jest OK to brać i cieszyć się jazdą. Najważniejsze to popatrz na papiery, na numery ramy i silnika bo reszta to była poruszana w wielu postach na tym forum. Powiem krótko - każdy motor ma swoje zalety i wady i jedynie jego żywotność zawdzieczana będzie jego właścicielowi - dobry serwis, dobre części, dobre środki smarne i cieszyś się jazdą przez długi czas.

oto link do tego artykulu sorki za jakosc ale robilem to aparatem http://www.megaupload.com/?d=NVOVLI5K

Może gość sprzedaje to jako maszynę do ćwiczeń a nie do użytku na drodze publicznej. Jak zejdzie z ceny to na bank to opyli i może ktoś kto zna się na mechanice coś z tego zrobi ale raczej wydaje mi się że ktoś podpicuje tą maszynę niskim kosztem dodając tandetną przednią owiewkę z "hiper ksenonami w postaci lampek do kibla" i będzie "mega street" conajmniej taki jak na witrynie: www.streetfighter.nl

Odwiedź kilka warsztatów motocyklowych i popytaj się ile by chcieli za oględziny motocykla przed kupnem i co wchodzi w zakres tych oględzin. Jeszcze jedno jak wypatrzysz jakąś maszynę to zapytaj się sprzedającego czy nie ma nic przeciwko udaniu się do warsztatu motocyklowego i krótkich oględzin, jeśli sprzedający zacznie coś kręcić to nie zawracaj sobie głowy tą maszyną (taki mały chwyt na palantów co chcą naciąć kogoś na padlinę). Najpierw jak się spotkasz ze sprzedającym to popatrz na papiery motocykla i na numery na ramie czy nie było nic kombinowane a potem zacznij oglądać moto. Wiele się naoglądałem poprzebijanych numerów- jedne lepiej drugie gorzej. Jeszcze hamulce - sprawdź grubość tarcz jak będą mocno zjechane to kwalifikują się do wymiany bo takie moto będzie kiepsko hamowało (dość znaczny wydatek) i czy nie są zwichrowane. Również popatrz na rocznik opon - w wielu motorach zakładają ludzie starocie i sprzedają jako motor na nowych oponach ( stary lacz to masakra - twarda guma, śliska jak diabli i popękana - szkoda zaliczyć dzwona). Lepsza bardziej zjechana opona ale max 3 letnia niz niby nowizna 8 letnia. Chociaż czasem jak już polatasz troszkę nawet na starociu to nie bedzie Ci go żal efektownie przed kumplami zjarać. Czasem bywa tak że jak popatrzysz na te wszystkie motorki dostaniesz oczopląsu to wtedy jest mieć obok siebie osobę która wyleje Ci na głowę kubeł zimnej wody(przenośnia nie traktuj dosłownie) i powie Tobie kup tą ładną nieżle zadbaną 500 niż wychechłaną 600. Ja tak samo zrobiłem z moim pierwszym japońcem. Jak już byłem mocno skołowany to wziąłem ze sobą osobę doświadczoną w japońskich motocyklach i tak własnie postąpiłem kupiłem 500 i super się nią bawiłem a potem przyszła pora na większe. Jeśli znasz angielski mogę podesłać na maila bardzo ciekawy artykuł na temat ile jest wykorzystywane mocy w normalnym ulicznym ruchu ( w teście jest wzięte suzuki GSXR 600 )

Jeśli interesują Cie różne srubki do podbajerowania moto to wal na tą witrynę - jest to brytyjska witryna i sklep online- http://www.tastynuts.com/site/frames/frameset_shoponline.htm

Szyba niby odstaje bo na całości skorupy pod szybą jest gumowa uszczelka. Znana, bardzo dobra firma. Bardzo dobra cena. Brać i nie wnikać. Jednak jest to nowizna i markowa. Za tą cenę nie kupisz nic atrakcyjniejszego. Pozdro Tomek

Dołożę jeszcze troszkę od siebie. Jeśli chodzi o silnik to rewelka - bardzo prosta konstrukcja zaworowa - super łatwa regulacja. Gaźniki też dają się super regulować - oczywiście zależne od ich stanu. (pewnego razu miałem do roboty gsx 600 z 1990 roku, gdy przyjechał do mnie klient chodziło to jak sieczkarnia. Po przeregulowaniu zaworów i zrobieniu gaźników klient powiedział, że to nie jego motor - zaczął pracować równiótko i cicho na obroty zaczął wkręcać sie jak dzikus ) Silnik super w gsx. Jednak uważaj na zawieszenie przy tanich gsx. Jeśli jest miękki przód i słabo tłumiący to nie problem - wymiana oleju i po sprawie jednak często kapituluje tylny element resorujący i pozostaje wymiana na sprawny. Więc przy kupnie sprawdź zawias czy jest spoko i czy nie ma luzów na łożyskach kół jezdnych oraz na główce ramy. Również popatrz czy maszyna nie miała jakiegoś poważniejszego dzwona. Popatrz na lagi czy są w miarę proste i czy uszczelniacze nie ciekną. Czasem bywa że przednie lagi były prostowane niezbyt fachowo i po założeniu nawet nowych uszczelniaczy i tak leją i jeśli byś trafił na sztukę z cieknącymi usczelniachami to zwróć uwagę na lagi i na ograniczniki skrętu czy nie był przerabiane lub jakieś spawane. Popatrz również na ramę czy nie ma zmiażdzonych profili lub jakichś punktów niefachowego spawania. Sprawdź czy działają wszystkie światła i stop ( wiele razy problemem jest włącznik stopu przy nożnym hamulcu). Motor musi palić bez żadnego dodawania gazu. Naciskasz na starter i powinien palić. Jeśli moto pali tylko z lekkim dodaniem gazu to czeka Cię regulacja i dodatkowe koszty lub głowica jest wywalona i zawory nie są szczelne). Moto w dobrym stanie i dobrze wyregulowane pali bezproblemowo bez gazu, chyba że było ostro przed postojem pałowane i miało wysoką temperature i paliwo troszke odparowało ( ale to żadko się zdaża). Jeszcze sprawdź stan zębatek i łańcucha bo to kosztuje następne ekstra 300 zeta za najtańszą wersję oraz akumulator (150 zeta) Jeśli znajdziesz spoko sztukę to ją bierz ale nie podpalaj się za bardzo motocykli jest bardzo dużo. Jeszcze możesz pomyśleć o CBR 600 F 1 z 1990 roku. Spoko maszyna niedroga i o wiele lżejsza. Jest jeszcze kawasaki GPX 600 tez ok ( jednak upierdliwe są te koła 16 i problem z oponami) A jeśli jest dla Ciebie za duża moc to wpakuj sobie jakiś ogranicznik otrwarcia przepustnicy i będziesz ganiał na pół gwizdka. I na koniec nie sugeruj się przebiegiem, większość motorów co trafia do Polski ma cofane liczniki. Patrz na ogólny stan moto jesgo stopień zadbania i pracę na zimno i na gorąco i jak reaguje na gaz. tez ważną sprawą przy kupnie jest to jakie dodatki są z moto np: sportowy tłumik ( warto mieć taką puszkę u siebie bo fabrycznie wydechy to max porażka ciche i kijowe - wiele razy ludzie wywalają bebechy z tłumików i gadają że to sportowa wersja - śmieszne), manetki jakieś inne niż czarne, i jakieś inne bibeloty. Jeszcse przy kupnie staraj się naciągną sprzedającego żeby dołożył Ci coś do moto : kask, rękawice może jakąś blokadę - zawsze to jakaś kasa do przodu. I na koniec jak już upolujesz maszynę to jeśli będziesz nią miał wracać do domu z miejsca gdzie ją kupiłeś to przed jazdą sprawdź stan oleju i poziom paliwa w zbiorniku bo może Cię czekać nieprzyjemna niespodzianka. NIE PONOŚ SIĘ EMOCJAMI WRACAJ SPOKOJNIE I CIESZ SIĘ SWOJĄ NOWĄ MASZYNĄ. Pozdro Tomek

Mega odjazd. Po zbiorniku i siedzeniu widać, że ktoś go już ładnie używał do ćwiczeń. Taka padaka w Anglii kosztuje max 150 funciaków. Gość chce nieźle na tym zarobić . I to jest najstraszniejsze, żę jakiś młodzian się połakomi na to. Wątpię w dobry stan silnika - raczej złom. Powinien napisać w swoim anonsie - " pozostałośći po motorze, sprzedam na części"

Hej. Jeśli Cię to jeszcze interesuje to też jestem posiadaczem GPX 750. Spoko maszyna jednak troszkę ciężka. Rozmiar opon też jest troszkę męczący 16 i 18. Za to rękompensatą jest jej prostota. Łatwy dostęp do świec, zaworów jednak wyjęcie gażników to max porażka ( winą są gumy łączące gażniki z filtrem. Z racji wieku motoru są one twarde jak kość i zeschnięte- mniejsze). Gaźniki dają się świetnie regulować ( jednak z dynojetami są problemy - dziura w obrotach - lecz kop w zadek fajny - lepsza reakcja na gaz niz na standardzie - próby robiłem na wszystkich stopniach dynojetów). Jak brałem tą maszynę od gościa to lipnie były ustawione gażniki i na ssaniu chodziła tylko na 6 tyś obrotów (zabijanie silnika na zimno) , ale jak zrobiłem z nimi porządek to teraz 2 tyś i spoko, chwilka czekania na lekkie rozgrzanie i jazda. Licznikowo wycisnąłem około 240 - 250 w realu nie wiem ile bo nie sprawdzałem. Bardzo przyjemny silnik elastyczny i ma niezły ciąg. Zawieszenie też jest proste ma dużo punktów smarnych co ułatwia obsługę ( super ) . Przód jest troszkę miękki ale to nie problem zalewa się bardziej gęsty olej i mozna jesze dołożyć w środek dystanse dla skrócenia sprężyn i jest spoko. Hamulce : mogłyby być większe tarcze ( przód ) bo te są troszke za kulawe jak na tą masę motoru ale nie jest źle. Lusterka spoko rozstawione ( dobry widok ) Szyba - ok, lecz do turystyki przydałaby się troszkę wyższa. Aerodynamika ok. nawet jak leci się na maksa to nic nie rozchyla nóg i nie przeszkadza i zawieszenie jest stabilne. Spalanie - nie wiem bo nie jezdżę ekonomicznie :icon_biggrin: Ogólnie bardzo przyjemna maszyna. Myśle źe bardzo dobra byłaby do turystyki , piszę tak bo nie wiem gdyż używam jej raczej do solowej jazdy i dość szybkiej na krótkich odcinkach z dużą ilością rond i zakrętów i o dziwo mimo że jest to stara konstrukcja i ciężka nieźle wymiata po winklach. Swoją maszynę troszkę przerobiłem bo uznałem , że jej zadek wygląda dość ociężale i topornie. Podniosłem troszkę tylny stelaż delikatnie podciąłem siedzenie w przedniej części tak żeby lepiej komponowało się ze zbiornikiem, wywaliłem tylne podnóżki, uchwyt dla pasażera, kilka plastików, przerobiłem mocowanie tłumika ( 4-2-1 taki mam wydech). Bardzo tania modyfikacja i stanowczo łatwa do zrobienia a wygląd bez porównania. Miałem zamiar zamontować małe kierunki ale po przymiarce wyglądały tragicznie przy tak dużej bryle jaką tworzą plastiki. ( jeśli ktoś chce fotki to niech mi napisze to podeślę: [email protected] ) Jednak uwaga przy kupnie mozna trafić niezłą minę jak połakomi się ktoś na sprzęta za 2000 zeta. może to być niezły trup ( stojący niby u dziadka w Niemczech i nie użytkowany z bardzo małym przebiegiem około 30000 km - zauważyłem taką tendecję pisania ogłoszeń o sprzedaży - moto z np. 1990 ma tylko 30000 tak samo jak samochody z tego samego rocznika rzadko który przekracza 190000. ŚMIESZNE :P ) Pozdro Jak ktoś chciałby więcej info to niech pisze na maila - [email protected]

Dodam jeszcze, ze te tanie niby stozki to totalna lipa. Jak weźmie sie je pod światło to są przezroczyste, zero jakiegoś kolwiek oporu powietrza i zapewne filtracji. Jedynie dobre to one są do zabawek lub do moto bez podciśnienia, ale i tak to kicha na maksa i szkoda kasy. Jeśli ktoś chce się bawić w rasowanie japonii to niech liczy się z kasą bo to nie jest tanie i trzeba dużo czasu poświęcić. Inna maszyną którą dopompowałem większą ilością paliwa była CBR 600 tam od razu zastosowałem zamiast oryginalnego filtra ( nie wywalałem airboxu) wkładę K&N i zestaw Dynojet stage 2 i było super. Więć jak ktoś chce pchać stożki to średni wydatek : 1. filtry na 4 gary około 800 - 900 2. zestaw podstawowy dynojet około 600 3. tłumik o lepszym wygarze spalin około 1500 używka (całość wraz z kolektorem) 4. zabawa w strojenie tego wszystkiego W innym przypadku to będą tylko pozory lub podświadome utrwalanie sie w tym że jest super a w rzeczywistości moc będzie słabsza tylko efekt dźwiękowy lepszy bo jak wywala sie airbox to fajnie zasysa powietrze i na tym koniec.

Heja Dołożę kilka swoich groszy do tego tematu. Mianowicie zdenerwował mnie oryginalny airbox w kawasaki gpx 750 r. Pomysł - wkładamy stożki i po sprawie fajnie, wygodnie i przyjemnie. 1. cena - wybieramy tanie po 50 dych sztuka bo K&N 4 sztuki kosztują 900 Wkładam te tanie i lipa moto ma taką dziurę w obrotach że szok lejki nawet nie pomagają. 2. decyzja - dowalamy DYNOJET K&N stage 3 koszt 600 troszkę lepiej ale nadal max lipa Następnie masa prób na różnych dyszach i na różnej pozycji iglicy. Jako tako ciągnie na maksymalnej dyszy ale nie jest to adekwatne do zużycia paliwa i nadal dziura w obrotach jest. Ostateczna decyzja - K&N filtry są za drogie więc ładuję DYNOJET stage 2 i oryginalny AIRBOX z wkładką sportową zamiast oryginalnej i BARDZO MIŁE ŹDZIWIENIE - MOTO DOSTAŁO NIESAMOWITEGO KOPA ( LEPIEJ NIŻ SERIA) I NIE MA DZIURY W OBROTACH. Więc jeśli chcesz pchać stożki to kup tylko pożądnej firmy i do tego modelu oraz zestaw nowych dysz, iglic oraz sprężyn. Pozdro Tomek

dostepna jest tylko musisz kliknąć na markę motocykla a nie na te krzaki co sa dalej i uzywaj tylko explorera do zapisu, nie uzywaj zadnych sciągarek plikow.

Hejka Wal na tą stronke i tam znajdziesz: http://ursa.irk.ru/manual/ Tylko jest jedna wada mianowicie transfer jest tragiczny zaledwie okolo 4kb. Pozdro Tomek

Możesz sam spróbować. Lepsza zabawa będzie. Tylko pamiętaj nie pomieszaj nic i nic nie podginaj żadnych blaszek na pływakach(jedynie sprawdź czy nie sa napełnione paliwem) i nie kombinuj z niczym jedynie wszystko rozbierz, poukładaj sobie i porządnie wyczyść i wydmuchaj sprężonym powietrzem, sprawdż zaworki igliczne czy są ok. Jak poskładasz to podłącz jakiś wężyk i butelkę z benzyną bez wkładania do moto i pozostaw aby napełniły się gażniki i wówczas sprawdzisz czy jakiś ci nie leje. Jesli moto Ci chodziło równo to nie baw się w synchronizacje na oko bo bedzie lipa jedynie ustaw skład mieszanki ( nie pamietam ile było obrotow wykrecenia chyba 2 ale musisz sprawdzić ). [ Dopisane: 02-01-2006, 23:00 ] Jeszcze jedno jeśli zapalasz bez ssania to na bank leje ci się benza do silnika lub masz niezle odkręcone śruby odpowiadajace za skład mieszanki( jednak sruby od składu mieszanki nie są przyczyną zalewania jednego gara)

Hejo Gdy w moim posiadaniu byla GPZ 500 z 1995 roku miałem podobny problem i była to zmora. Sprawdziłem sprężanie bylo rewelacyjne, wymieniłem świece na nowe i nadal to samo. Przyczyną była maleńka drobinka gumy która dostała sie pod zaworek igliczny i ten gażnik przylewał mi jeden gar. Jak się jeździło to dawało rady przewalić paliwo ale jak postał to byla lipa. Po wywaleniu tego świństwa problem znikł. Również te kawy mają bardzo czułe ssanie i czasem potrafia zalać świece jak nie zapali za pierwszym razem jednak jest to bardzo rzadkie. Również zauważyłem, że jak ostro się dawało GPZ to świece czasem siadały, możliwe że trafiały się takie sobie. Używałem NGK, jednak w mojej CBR 600 i GPX 750 nie razu nie siadły świece również NGK. Pozdro Tomek

To jest wersja angielska. Nie jest dławiona i na oryginalnych dyszach iglicach , spreżynach i airboxie bylo wszystko ok ciąg spoko. Nie ma w nim żadnych układów dopalania spalin. Jest to taki sam silnik jaki byl wkładany poznij do zxr 750 w pierwszych wersjach. Oryginalna iglica nie ma możliwości regulacji jednak jak zaklada się kompletny zestaw dynojet K&N to masz w komplecie dysze : 102, 118,132,136, regulowane iglice z mozliwością nastawu na 6 pozycjach oraz nowe miększe i nizsze sprężyny. Jeszcze naszła mnie jedna refleksja może by tak dać inne świece aktualnie ma takie jak zaleca producent NGK DR8ES Odwołuje sie do was na forum gdyż mam nie mały zachwost z ta maszyną naprawiałem juz wiele motocykli i zakladałem dynojety ale ta jest pierwszą gadziną z ktorą mam takie problemy. Bawię się z nią w to bo chcę wycisnąc z niej jak najwięcej i nie zależy mi na tym ile ona będzie paliła. Aktualnie chcę ją nastawić na jak największy ciąg ale bez zadyszki bo w późniejszych planach jest nitro do niej i wtedy będzie miała paliwa wystarczająco dużo żeby pociągnąć rozweselacz a nie jechać na powietrzu.

W warsztacie gdzie pracuję naprawiamy ciężarowe i dostawcze samochody, używamy MACTOOLS i SNAP-ON. Przyznam, że jestem pod wrażeniem ich wytrzymałości. Można powiedzieć, że są to narzędzia niezniszczalne. Naprawdę trzeba wielkiej siły, żeby zniszczyć taki klucz. Jednak cena ich jest kosmiczna dla przykładu komplet tych najmocniejszych 16 płaskich otwartych kluczy kosztuje około 600 zeta, lub zestaw nasadek kilku przedłużaczy i grzechota 3/4 cala kosztuje około 5000 zeta. Jednak i są tańsze zestawy z ich oferty i można ładny komplecik 1/2 cala kupić już za 900. jednak i tak to jest kosmiczna cena jak na polskie warunki. Ja w moim mikro zakładziku po godzinach używam tańszych narzędzi nie wiem jaka to firma ale też są niezłe i dość mocne dużo już nimi porobiłem samochodów i motocykli i nadal są ok. Kosztowały mnie około 6000 zeta, ale nadal przybywa bo narzędzi nigdy dość :P

Tak otworek powiększony ( w komplecie bylo dostarczone wiertło ) W moim innym motocyklu nie mialem żadnych problemów z dynojetami. Mianowicie dałem zestaw dynojetów do CBR 600 F2 i wszystko jest cacy śmiga jak dzika jednak w tej cebrze dałem jedynie wkładkę K&N w miejsce oryginalnej wkładki i cały airbox pozostał. W kawie wywaliłem airbox ( strasznie to w kawe jest zamontowane , wsadzenie gazników na oryginalny airbox jest koszmarne) i dałem zestaw stożków i lipa dynojety nie wyrabiają a tą maszynę kupiłem do zabawy ( bo stan silnika jest rewelacyjny jak na tak stary motor) żeby podkręcić ja na maxa moze jak uporam sie z dynojetami to wstawię nitro. Jeszcze przestawię iglicę wyżej i zobaczę jak będzie jeśli to nie pomoże to wstawię większe dysze tylko pytanie jakie zeby nie przecholować bo moga być zbyt duże i paliwo będzie wywalane na marne przez wydech. Dodaję ku informacji że wydech też mam cały wymieniony nie tylko końcówkę ale kompletny 4-2-1 Dodaję że jak teraz odkręca się na maxą maszynę do czerwonego to nie ma ani jednego dymka z rury co mogłoby świadczyć o zbyt dużej ilości paliwa dostarczanej przez gaźniki. Więc chyba jeszcze są rezerwy na ilość paliwa.

Hejo Może bawiliście się w podkręcanie Kawy GPX 750 R Zaznaczam na wstępie, że maszyna jest w dobrym stanie sinik pyka jak nówka, gaźniki nie leją nie są rozwalone membrany, zawory ustawione elektryka pierwsza klasa, nowe świece, paliwo 98, oleju nie połyka i sprężanie jest ok, synchro gaźników pierwsza klasa. Wpakowałem zestaw dynojet stage 3 i stozkowe filtry; (oryginalne dysze mają 112) główne dysze 132, iglica ustawiona na 2 rowku od góry i lipa jak odwalasz gaz nie ma ciągu musi pomyśleć zeby dać w wygar, władowałem główne dysze 136 i jest troszkę lepiej mianowicie na postoju odkręca się gaz i idzie do czerwonego nawet dość sprawnie ale jak jedzie sie to nadal lipa nie ma ciągu nie reaguje na natychmiastowe odwarcie gazu ( i jak tu postawić na gumę :P ) Totalna czkawka :D A więc do sedna sprawy może ktoś ma pomysł jakie dać dysze o jakim przelocie i na jakiej wysokości ustawić iglicę. Pozdro Tomek