BuchuOEM

Troszkę odkopię. To jest silnik YANMAR czy może jakiś tańszy LIFAN albo AWAPOWER ? A może jeszcze inny? Jak z wibracjami możesz tym pojechać dalej niż 100 km? Pisałeś, że Vmax 95km/h na oryginalnej zębatce czyli 17z? Jak sobie radzi jeśli bierzesz kogoś do tyłu na kanapę i chcesz podjechać pod stromy długi podjazd - nie brakuje mocy? Jak sobie radzi skrzynia z charakterystyką diesla? Ufff tyle pytań - ale za to bardzo ciekawy temat. Nie ukrywam, że liczę na odpowiedzi. A poza tym to szczęśliwego nowego roku LUDZIE !!!

Ogłoszenie w linku: https://www.otomoto.pl/oferta/buell-xb-ulysses-turystyczny-soft-enduro-funbike-ebr-harley-davidson-sportster-ID6z0tCh.html Gdyby ktoś pytał o cenę przed otwarciem ogłoszenia 22000zł Rocznik 2008 - czyli najwydajniejsza pompa oleju, 16bit ECU, zmodyfikowany zapłon, pełna regulacja zawieszenia przód, tył, grzane manetki, dwa gniazda zapalniczki 120W, oparcie/bagażnik, handbary itp Nowy wydech magnaflow, filtr K&N, nowe opony, klamki, mapa wtrysku i zapłonu BuellRacing pod ww filtr i wydech. Dodaję interfejs bluetooth do diagnostyki i zmieniania map oraz wszystkich parametrów maszyny. Dodaję też oryginalną fabryczną mapę pod seryjny wydech i filtr, oraz dwie sportowe (obecną i dłubaną - która zwiększa zużycie paliwa). No i wszystkie zdemontowane części, żeby nie było, zmieniałem z chęci zmiany nie z konieczności

Cześć. To tylko pozory - ludziska latają z uśmiechniętymi gębami na bułach i dobrze się mają. A o problemach piszą bo "boją się egzotyki"? :-P Nie... O problemach piszą jak w każdym innym dziale po prostu ludzi tu mniej i jak latają to nie ma czym się chwalić. Można temat wrzucić na ogóle forum wyprawy etc. Jak się nauczysz swojego sprzętu tonie bd musiał pytać ;)

Hej. I jak w tym temacie nie pisać postu pod postem skoro jest "martwy". No cóż zlinczujcie mnie jeśli to problem ;) Mój buell ma dziwną przypadłość. Mam go krótko i od zakupu zrobiłem 1500 mil. Pierwsze 1000 jak nówka (oczywiście po uprzedniej wymianie wszystkich płynów i filtra oleju tylko). Później też było ok ale czasem w trakcie jazdy na sekundę zapalała mi się kontrolka silnika. Pomyślałem nic strasznego przy zapalaniu też się zaświeca, pompa podaje paliwo i szybko gaśnie. Pomyślałem, że w trakcie jazdy gdy potrzebuje więcej wachy to mi się zaświeca kontrolka abym wiedział i gaśnie. Ale dzisiaj po miesięcznej przerwie i zrobieniu dosłownie 80 mil zgasiłem motocykl na 5 minut i jak do niego wróciłem po odpaleniu zaświeciła się kontrolka silnika i nie zgasła. Przejechałem tak z 10 mil do stacji, zatankowałem po korek. Z racji tego, że to rocznik 2008 zresetowałem na miejscu TPS. Kontrolka już się nie paliła. Wróciłem do domu 15 mil i się nie zaświeciła. I teraz taka losowa przyjmijmy zapalająca isę kontrolka czy to normalne? Dlaczego ni z tego ni z owego teraz nagle zaczęła świecić a po zresetowaniu TPS i zatankowaniu zgasła? (w promieniu 200 km nie ma komputera do buella więc diagnostyka bd problematyczna - ale może macie doświadczenie z takim przypadkiem)

Dobre wieści: http://www.scigacz.pl/EBR,z,nowymi,modelami,Power,cruiser,i,turystyk,29550.html EBR wraca do gry!

Trochę to martwy dział - ale jest przynajmniej 3 osoby, z którymi można pogadać. Wszyscy jeździcie na sportowych tłumikach nie chcę zakładać nowego tematu więc zapytam tutaj. Ma ktoś z was ES eliminator. Tj po naszemu emulator silnika EXUPa. Znalazłem na stroni: http://www.steveturnbull.co.uk/ taki wpis: Jest to prosty a wręcz prymitywny schemat emulatora. Ok rozumiem oznaczenia oporników ale nie jest nigdzie napisane nic poza ilością ohm_ów. A na ile A i jaki prąd te rezystory? Czy to w ogóle bd działać i czy jest bezpieczne? Facet z Krk, kupował odemnie kufry do swojego XB12X miał w nim (dwa wielkie karbonowe wloty powietrza) wydech remusa i po kilku minutach jazdy zaczyna mu migać kontrolka "engine" (i nie chodzi tu o włączającą się pompę paliwa tylko jakiś błąd) a podobno ma mapę racing więc EXUP teoretycznie jest wyłączony w epromie. Oczywiście jest też zdemontowany silnik i wtyczka "się dynda".

Panowie a mapę stroiliście na hamowni do wydechu i filtra czy wgraliście gotowca?

Panowie ostatnie pytanie odnośnie wydechu: Zalerzy mi TYLKO na zmianie dźwięku motocykla, tak aby pracował podobnie do Harleya a nie jak obecnie Ursusa. Wiem, że tak jest bardziej swojsko ale jednak... I tu powstaje sytuacja wzbudzająca we mnie konsternacje i niepokój. Czy jeśli założę sobie wydech typowo przelotowy. Jak np uwielbiany przezemnie tytanowy tłumik two brothers, czy niech bd jakiejkolwiek innej firmy przelot i nie zmienię przy tym filtra na sportowy (nie zależy mi na większych osiągach tylko i wyłącznie na dźwięku) i nie bd stroił motocykla na hamowni ani wgrywał gotowych map racingowych bd to normalnie jeździć? Mogę założyć oczywiście filtr K&N ale nie chce map wyścigowych bo z tego co czytam na forach drastycznie zwiększają zużycie paliwa (co oczywiste) a ja mam turystycznego buella i nie aspiruje do kategorii "zapi...cych". I spalanie na poziomie 5l oraz obecne osiągi są dla mnie bardziej niż satysfakcjonujące. Irytuje jedynie dźwięk seryjnego wydechu. Zakłądam że buell mając sondę lambda i komputer sterujący wtryskiem powinien sobie poradzić z adaptacją tłumika, ale co z wyłączenie exupa?

Hej a macie jakiś patent na odizolowanie termiczne fotela od wydechu i tylnego cylindra? Jeździłem po izdebkach z dwie godzinki czuli drugi bieg góra i dół po serpentynach. Nie przesadzę pisząc, że parzył mi prawe udo buell. I to nie był już tylko lekki dyskomfort :/

No siema.Wystawiam na sprzedaż jedyny motocykl z którym miałem się nie rozstać nigdy.(ale los lubi namieszać). Jest to junak m10 rozłożony na części w celu odrestaurowania, kompletny.Każdy element pochodzi z tego właśnie egzemplarza. Silnik jest już w dużej części "ogarnięty".Wyszkiełkowany złożony na nowych łożyskach (polskich).Wał regenerowany u Wiatra jeszcze za czasów świetności tegoż Pana. Oryginalna, sprawna prądnica 6V, nie rozbierana, sprawny iskrownik, cylinder ze wszystkim żeberkami, oryginalny starter i dźwignia zmiany biegów. Wszystkie części blacharskie w podkładzie (zabezpieczenie przed korozją). Rama po piaskowaniu i malowaniu proszkowym.Prawie wszystkie chromowane elementy w nowym chromie (ale niektóre z widocznymi wżerami - nie chciałem wypełniać ubytków w końcu to klasyk nie nówka). Oryginalna kierownica, klamki, blacha pod siedzenie, gąbka (ale to raczej jako ciekawostka). Koła kompletne. Bębny odnowione, szczęki z nowymi okładzinami, rachewki do zrobienia (są oryginalne szprychy). Tylne amortyzatory jedna część chromowana druga ocynkowana, po regeneracji. Ogólnie dużo zrobione i zainwestowane ale jescze daleka droga do wykończenia motocykla POLAKA. Oczywiście mam do niego dowód rejestracyjny. Właściciel z dowodu żyje i ma się dobrze. Niestety za czasów PRLu sprzedał junak znajomemu ten sprzedał go dalej a później kilka wiosen temu trafił do mnie. Nie ma żadnych umów na te "handle" a facet nie zgadza się spisać ze mną umowy "bo mu znajomy odradza" szlag mnie trafia. Gdybym go skończył zostałby zarejestrowany jako motocykl unikatowy lub zabytkowy bez problemu ale reszta JW. Cena no ba cena to 7450zł do negocjacji. (tyle co junak zrobiony na choppera z alternatorem tico). Szukałem i jestem przekonany, że junak będący jedną całością a nie składak z kilku sprzętów to już niezwykła rzadkość. Ja kupowałem go za 6900 później zainwestowałem sporo keszu i zabrakło mi funduszy na cokolwiek dlatego z żalem ale chcę sprzedać. Przy ewentualnym oglądaniu UWAGA ufam ludziom i patrze na rączki bo czasem komuś przyda się jakaś oryginalna śrubeczka. Ale gwarantuję, że z połamanymi paluchami nigdzie jej nie wkręci ;) O minusach Oryginalna lampa ma ładne szkło i odnowiony oryginalny odblask ale brakuje jej chromowanej ramki/obwódki. Brakuje oryginalnego licznika (nad czym od początku ubolewam). No i klasyka nie mam uśmiechu i gwoździ/strzałek z boków lampy. Dlatego, że nie chciałem współczesnych zamienników a szukałem oryginału w stanie do ratowania. Jak widać nie znalazłem... (jeszcze). Ostatnie czego nie mam to kolanka wydechowego i tłumika. Ten ostatni był tak zardzewiały, że jeszcze x lat temu został zutylizowany. Szczerze polecam chciałbym żeby to moto u mnie zostało odnowione ale niestety chyba do tego nie dojdzie. (jeśli się sprzeda błagam - oglądnijcie zdjęcia z czasów PRL i zróbcie szparunki ręcznie nie naklejką i w miejscu gdzie być powinny bo aż oczy bolą od tych odmalowanych m10). POLECAMKontakt przez forum lub maila niedługo jakieś fotki może wrzucę. Link do zdjęci: https://goo.gl/photos/Cp5LVkQxZXNEvg288 Niestety forum nie obsługuje serwerów google.

KML głupoty piszesz. Givi i Kappa mają IDENTYCZNE mocowanie każdego kufra i centralnego i bocznych. Identyczne mocowanie płyty do stelaża. Kwestia dopasowania modelu. Centralki kappy i givi są montowane na dwa sposoby albo wystający "garb" kufra wsuwa się tyłem w płytę albo kufer ma dwa "rowki", które nasuwają się na wystające piny"łapki" w płycie. Przód jest zawsze taki sam.

Dobra to jeszcze ostatnie techniczne pytanie odnośnie oleju: Silnik pracuje na "swoim oleju", który pobiera z wahacza. Skrzynia i sprzęgło na wspólnym oleju? Czy sprzęgło ma olej z silnikiem a skrzynia solo?

To ja wolałem motula 3000 do silnika i skrzyni. A muszę przyznać że jednak xb12 wibruje. Zgubiłem dzisiaj w nocy szkło od lusterka prawego :-P

Ok dzięki. Korek w wahaczu wymagał zmiany oring_a. Wolałem 2,4l z czego około 100ml do filtra. I nie było nawet minimum. Motocykl stał idealnie prosto. W sumie 2,9l i mam między min a max. Dziwne nie... Ze skrzynki zlałem olej, oring na korku był ok. Weszło około 950ml takiego samego jak do silnika 20W50 bo tak mi powiedział mechanik :-/

GPZ600 niestety :-\ Więcej naprawiana niż jeżdżenia i felgi 16".

Hej. Może to głupie pytanie ale czy wymieniając olej w xb smarujecie korki spustowe jakimś klejem czy silikonem? I czy na korkach powinny być podkładki miedziane czy oring? Ile wchodzi oleju do silnika? Bo do wahacza 2,4l + filtr. I ostatnie macie gdzieś siły dokręcania tych korków?

Byłem u mojego mechanika i w manualu do buella jest tak samo jak w HD olej 20w50 mineralny C... W każdym razie oznaczenie C to silniki diesla a S benzynowe. Trochę zbaraniałem po tej informacji. Przemek a ile cię ten wlot kosztował? PS Piszesz, że masz zapasowy... :-D

Znajo ale sie nie rozumiejo. Dla mnie genialny wygląd ciekawe jak właściwości jezdne i czy coś on świeci w ogóle z tych soczewek. I nie wiem czemu "się kojarzy z Hello Kitty."

Panowie czemu w dziale buell panuje taki chaos i wszystko jest w jednym temacie? Ale skoro tak już się dziej to może o kilka rzeczy zapytam. Bo może jeszcze nie wszyscy z Buella zrezygnowali. :/ 1.Jaki olej lejecie do XB12? U nas najpopularniejszy jest MOTUL ale w tym przedziale lepkości tzn 20W50 mamy takie oleje: Wiadomo 7100 to ful syntetyk a 3000 to mineralny. Jest jeszcze motul TwinSyn ale u nas trudny do zdobycia. Hamerykany pewnie lały do buły minerala do HD też wszyscy leją mineralny. Jest sens do XB12XT po przebiegu prawie 50k km na nie wiadomo czym lać fullsyntetyka? 2.Szukam prawego wlotu powietrza do ww modelu. Używany czy dobrej jakości dopasowany aftermarket obojętne. Wie ktoś gdzie taki zdobyć? 3.Nowy pas do XB12XT znalazłem na ebay za 175$ ile może kosztować w PL bo na mojej bule jest jeszcze oryginał trochę już wystrzępiony na boku. 4.O wydech pytałem w osobnym temacie ;) 5. Jest an forum jakiś spec od tej marki bo np Maarp_a od kwietnia nie widać. ;)

Michal xb ciekaw jestem czy masz jeszcze buella i jak pisał 3 lata temu Jankes1977 czy coś wymyśliłeś z tymi wibracjami.

Szkoda, że już nie aktualne i nic nie widać :/

Sebuell - to chyba pora zmienić ksywkę i foto profilowe. Podpinam się do tematu, który nic nie wyjaśnia jak do tej pory. Bo mowa miała być o wydechu a nie o prywatnych rozterkach egzystencjalno-motoryzacyjnych. Mnie martwią i ograniczają dwie rzeczy (pomijając finanse). 1.W seryjnym tłumiku mam EXUP_a w akcesoryjnym już go siłą rzeczy nie bd. Mogę oczywiście zdjąć linki odpiąć a nawet wyjąć silnik sterujący ale co dalej z pracą silnika i ewentualnymi błędami sterownika? Co z pracą na wolnych obrotach gdy normalnie zawór jest zamknięty a ciśnienie spalin duże? Bo na wysokich obrotach gdy exup się otwiera nie powinno być różnicy (poza dźwiękiem). 2.Ostatni nawias to wprowadzenie do kolejnej obawy DźwięK oczywiście już wyobrażam sobie mojego buella na tytanowym twobrothers (ta firma robi wydechy o najpiękniejszym brzmieniu - nawet wściekłe R6, które normalnie wali sopranem w puchę na TB ma mocny basowy ryk). Ale w trasie może być to nie do zniesienia nawet dla mnie a co dopiero dla innych w "kolumnie". Może są wydechy ciche ale dające bardzo bardzo BARDZO niski dźwięk? Albo wydechy sportowe o niskim dźwięku jak w HD ale z EXUPem żeby w niskim zakresie obrotów były do zniesienia.

"No siema" - jak mawia jeden sympatyczny burak youtuber. Mam do sprzedania komplet kufrów Hepco&Becker Journey wraz ze stelażami. Były (a właściwie jeszcze nadal są) one fabrycznie zamontowane w moim motocyklu Buell XB12XT. Ale z powodzeniem można założyć je do jakiegokolwiek innego sprzętu. Zdjęcia i dłuższy opis pod linkiem: http://olx.pl/oferta/kufry-stelaze-boczne-centralny-hepco-becker-journey-do-buell-3x42l-CID5-IDhd4Vf.html Skoro piszę na forum to powiedzmy, że forumowiczom ewentualną wysyłkę zrobię za free a cena 2130 nadal bd do negocjacji jak w ogłoszeniu. Foto: