Michał_zr

To jest myjka ultradźwiękowa :D nie skręcaj ich juz do kupy tylko pojedynczo umyj i wydmuchaj :)

Możesz próbować naftą, ale z tego co zauważyłem to gaźników z zewnątrz nie wymyłeś przed rozkręcaniem a to trochę błąd bo jak można je czyścic wewnątrz jak uświnione są z zewnątrz :D Wsadź je do jakiegoś naczynia i wymyj pędzelkiem i benzyną. Sprawdź stan oringów na łączeniach gaźników między sobą być może do wymiany na nowe żeby Ci nie ciekło po poskładaniu. Daj zdjęcie tych króćców :D

Kolego bruns, nie ma co tak od razu kolegi dołować. Jego sprzęt i ma prawo sie na nim uczyć, Ty tez zapewne jak pierwszy raz widziałeś gaźnik nie wiedziałeś co się jak nazywa :) A co do gaźników to najważniejsze żebyś czasem nie pomylił która cześć z którego gaźnika jest, segreguj to najlepiej do jakiś pudełeczek. Cewki na razie zostaw, poskładasz gaźniki zajmiesz się cewkami. Membrana jak jest dziura to do wymiany i teraz będzie pewnie drogo, masz dwa wyjścia kupić oryginalną nową membranę u producenta albo szukać na allegro gaźników/gaźnika lub dobrej membrany bez nij nie ma sensu zakładać gaźników do moto. Kwestia 2, jak kolega wyżej zauważył staraj się używać poprawnych nazw części :D te śrubki od wolnych obrotów to nie dysze a "śrubki regulacyjne skład mieszanki" (przynajmniej ja taka nazwę znam). Kwestia 3, co do tych śrubek spustowych to jak masz już odkręconą komorę to dopasuj odpowiedni klucz/śrubokręt do tej śruby i poproś kogoś o pomoc i na pewno się odkręci. Kwestia 4, te dysze co są w komorach pływaków to są właśnie główne dysze które pracują w użytecznym przedziale obrotów bo od około 3tys do "odcinki", je też musisz wykręcić wyjąć z gaźników i wyczyścić, tutaj polecam dobrać bardzo dobrze śrubokręt żeby ich nie zniszczyć a są na pewno dokręcone mocno. Pewnie o czymś zapomniałem ale pytaj dalej. I jeszcze raz powtarzam, MYŚL CO ROBISZ bo gaźniki to nie taka łatwa sprawa i na pewno nie tania. Powodzenia życzę :) Pozdrawiam Michał

Tam jest mokro bo wyjąłeś gaźniki i niemi obracałeś no i się wylało paliwo z komór pływakowych i pociekło na te ośki :) Jak się czujesz na siłach to gaźniki na stół i rozbierasz, nie wszystkie na raz tylko po kolei, robisz zdjęcia, czyścisz, myjesz przedmuchujesz :D Kup sobie jakiś "zmywacz go gaźników" i sprężone powietrze jak nie masz kompresora. Ale ja na Twoim miejscu sprawdził bym na samym początku zaworki czy mają odpowiednie luzy. Jaki masz wydech (seryjny czy modyfikowany lub przelotowy) ? Jaki filtr powietrza ? Wracając do gaźników, jeszcze przed rozkręcaniem jak nie ruszałeś śrub od regulacji składu to wkręć je do delikatnego oporu licząc obroty będziesz mógł z tych ustawień skorzystać po czyszczeniu gdyby na fabrycznych nie chciał zapalić :) Poczytam to Twoją serwisówkę w wolnej chwili to Ci powiem jakie są oryginalne ustawienia. Powiedz jeszcze jaki masz przebieg, najlepiej realny :D Pozdrawiam Michał

Ta blaszka to przepustnica. 1: to śruba do synchronizacji gaźników ( odpowiednie uchylenie przepustnicy daje odpowiednie podciśnienie). 2: to śrubka regulująca mieszankę wolnych obrotów 3: dysza zapewne powietrza 4: spust paliwa / wody z komory pływaka 5: regulacja wolnych obrotów 6: zawleczka trzymająca oś przepustnicy Jaki jest powód że w ogóle bierzesz się za gaźniki ? Nie pali, ma doła w mocy, czy nie chodzi równo ? Poczytaj trochę serwisówke i internet zanim się za to zabierzesz bo części do gaźników są bardzo drogie :D

No ten to też olejak (chyba). :biggrin: Czyli jednak w tym gaźniku śrubką regulujemy paliwo a nie powietrze ? Zacząłem zgłębiać ten temat i wyczytałem że powietrze i że wykręcanie zmniejsza ilość paliwa w mieszance.. no jak widać człowiek się cały czas uczy :D teraz mam wykręconą 1.5 obr i od wolnych do 3000obr sie dławi (dziury w mocy), dodatkowo na zimnym cos nie pali tak jak powinien. Dzięki za odp Pozdro Michał

Zapewne jest on z ABS'u lub czegoś podobnego, dlatego pisałem że z dospawać będzie ciężko :)

nie wiedziałem co z nimi jest to rozebrałem i wyczyściłem, logiczne chyba. A co do kręcenia to jak byś mógł mi wyjaśnić teorie regulacji tego gaźnika :)

Ja bym spróbował ładnie to wygładzić i albo polakierować albo "wypolerować" co by się tak w oczy nie rzucało, jak nie nie jest pęknięte :D bo doklei tu coś czy "dospawać" będzie ciężko :/

Witam kolegów i koleżanki :D Mam mały problem z moją kawą a właściwie to chyba z jej gaźnikami. Opisze po kolei co jest zrobione a potem problem. Zrobione: - luzy zaworowe - nowy olej - nowy filtr pow. hiflo - nowe świece denso - wyczyszczone gaźniki (wymyte zmywaczem i przedmuchane membrany wg mnie są w stanie idealnym) - wydech seryjny Przed wyczyszczeniem gaźników był problem bo miła dziurę w mocy od ok 2500 do 3000 obr. Po wymyciu i ustawieniu gaźników dziura jak by trochę zniknęła. Ale nie do końca bo właśnie w okolicach 3tys obr dalej jest jakby mikro dziura w mocy. Gaźniki po czyszczeniu ustawione na 1,75 obr zgodnie z serwisówką i zrobione synchro (jeszcze nie ideał ale jest ok), ale przy takim ustawieni lubił sobie pierdnąć w wydech przy schodzeniu z wysokich obrotów. Dałem mu więc śrubkę od składu na 2obr. i strzelanie w wydech sie uspokoił troche i można by tak w sumie jeździć ale wg mnie trochę za wolno schodzi z obrotów. Wyczytałem jednak że w gaźniku keihin cvk32 śrubką regulujemy ilość powietrza w mieszance i teraz zgłupiałem bo teoretycznie w 'nie nowym" gaźniku powinno się dać bogatszą mieszankę a ja mu w sumie dałem ubogą bo mi kichał w wydech... Dodam że lewego powietrza nie łapie sprawdzałem różnymi łatwopalnymi "szprejami" i nic nie wskazuje żeby gdzieś cos było nie szczelne. Trochę się rozpisałem ale liczę na jakaś pomoc :D Pozdrawiam Michał. P.S. Poprzedni właściciel chyba ułamał czubek śrubki od mieszanki (ten taki szpic) i śrubka na 3 cyl. jest krótsza o około 1mm :/ w planach mam wymianę na nową