Daniel1992

jeśli polerka będzie dobrze zrobiona i dobrze dobrane panewki będzie ok

to raczej wygląda na przytarte panewki ,pewnie trzeba będzie za polerować wał i wrzucić nowe panewki

a mówiłem że zawory !!

To jak nic nie dmucha przy kręceniu to dziura w tłoku pewnie jest ,albo zawór urwany jak go wbiło w głowicę to go nie zobaczysz ,Ściągniesz głowicę to będzie wiadomo co się podziało .

jeszcze jeden przykład udanego turbo

Albo źle dobrana świeca albo urwał się zawór i wbiło go do świecy ( bo tłok mało możliwe żeby uderzył w świecę jak to jeździło jakiś czas no chyba że coś pękło -korba ,sworzeń ). A odpalił z nową świecą .

raczej nie chociaż woda nie miesza się z paliwem za dobrze i osiada na dnie ,spr czy masz iskrę na świecy a nie na jakimś próbniku.

Ja to bym chciał zobaczyć co tam jest porobione po pokrywą zaworów ,nie masz jak odkręcić pokrywy i zrobić zdjęcia .

złapać takich i powiesić za ja..ja na drzewie

Odkręć świecę włóż do fajni przyłóż do silnika i zakręć i patrz jednocześnie czy jest iskra ,jak nie ma inna świeca ,jak dalej nie ma to moduł albo cewka a i może nawet stator . jak jest iskra to gaźnik wytrzyść ,może woda się dostała jak myłeś moto .jak to spr to będziemy szukać dalej .

to jeszcze napisz z skąd dokładnie jesteś bo w profilu pisze Toruń (ale dokładnie w Toruniu mieszkasz )?.

nie wiem dokładnie ale chyba nie skręcisz tej obudowy łożysk co jest pomiędzy bo ona nie wejdzie do silnika odwrócona .

nie wiem ile masz jeszcze miejsca przy zębatce na silniku ale jak się zmieści to załóż 12lub 13 zębów (ale w tym przypadku łańcuch dłuższy musisz mieć )albo załóż mniejszą na kole 46lub 44 zęby (ale wtedy musisz skrócić łańcuch no chyba że masz jeszcze na tyle napinaczy że naciągniesz łańcuch ).

Ja bym kupił YZ250F , jeździłem nim trochę ,zwinny lekki prosty w obsłudze ,i jak zadbany to będzie długo służył .

Pierwsze odpalenie mojej hani

tył jest od RM-250Z mi wlazł po małych modyfikacjach bo do połowy jest symetryczny a od połowy nie z jednej strony jest szerszy i ma wycięcia ,ja go przyciąłem nożem (do re gipsów) tak żeby mi wlazł ,żeby był jednakowo szeroki na całej długości . Pewnie i do XL600 by wlazł .

do sprzętów z tych roczników jest mało części (dlatego są drogie a no i jeszcze marża serwisu (pewnie ze 50%) ,pewnie że używkę kupić tylko w dobrym stanie (wałek i dźwigienki ) no na pewno coś z rozrządem skoro nie otwiera jednego zaworu ale żeby to stwierdzić to trzeba to zobaczyć .(szkoda że tak daleko od mnie mieszkasz bo bym co może zerkną na to , ale może sam z pomocą złożysz to )

nie będziesz miał problemu włożyć turbo ze smarowaniem też nie, tylko problem będzie z sterowaniem ,żeby turbo otwierało zawór jak odpuścisz gaz ,bo gaźniki uszkodzi (może blow off to by zapobiegło temu ) no i żeby ograniczyć prędkość turbo na wysokich obrotach (czyli żeby zawór upuszczał w tym momencie ) pasowało by to jakoś synchronizować . pasowało by ktoś kto by ogarną sprawy sterowania ,zrobił dodatkowy moduł sterujący turbo .

ściąg pokrywę zaworów i popatrz do środka może masz złamany popychacz albo wałek poleciał ,zrób zdjęcia góry silnika to coś wywnioskujemy ,mam podobny sprzęt (xl500) robiłem go od podstaw więc wiem co tam w nim jest )

kolego a jednak jest Porsche 911 (997) Turbo cytat "Pierwsze próby ze sprężarką VGT podjęła Honda w 1980 r. w modelu Legend Wing Turbo. Jednak pierwszym samochodem wyposażonym w turbosprężarkę VNT-25 Garret i skierowanym w 1989 r. do produkcji seryjnej (powstało tylko 500 egzemplarzy) był Shelby CSX-VNT z silnikiem 2.2L Chryslera. W Europie turbosprężarka o zmiennej geometrii pojawiła się po raz pierwszy w 1992 r. w modelu Peugeot 405 T16 z silnikiem 2.0 16V, który został wypuszczony w liczbie 1046 egzemplarzy. Swoją popularność turbosprężarki VTG zawdzięczają silnikom TDI koncernu VW, gdzie zaczęto je stosować od 1996 r. Chociaż technologia VTG jest już powszechnie stosowana w silnikach wysokoprężnych, to była ignorowana w silnikach benzynowych. Wynikało to z tego, że spaliny silników benzynowych mogą osiągnąć temperatury do 950°C w porównaniu do 700-800°C panujących w silnikach Diesla. A to sprawiało trudności w doborze materiałów na łopatki turbiny i w zachowaniu odpowiednich tolerancji, zwłaszcza w odniesieniu do ruchomych elementów. Konstruktorom udało się uporać z tym problemem dopiero w 2006 r. w silniku Porsche 911 (997) Turbo, dzięki metodom obliczeniowym i materiałom przejętym z lotnictwa. Dokładny skład tych ostatnich pozostaje tajemnicą firmy, wiadomo jednak, że na łopatki kierownicy użyto m.in. odpornego na wysokie temperatury stopu niklu."

a turbina którą wybrałeś będzie to VGT czy z zaworem ? smarowanie rozwiążę, założy manometr i będzie dobierał tak dławik aż uzyska odpowiednie ciśnienie a nie zabierze całego oleju dla góry silnika

Jak chwycisz kosz w rękę nie ma luzów na boki ?

Coś się rozleciało ,pewnie kosz sprzęgła ,odkręć dekiel i się dowiesz .

co do turbo na gaźniku :

Mam jeszcze jedno pytanko co do instalacji ,jedną cewkę mam już przewiniętą (tą dużą 30 zł mnie to kosztowało ),do świateł jest oddzielna cewka (ta podwójna ) i chyba można by ją przewinąć na 12V bo układ zasilania świateł nie jest powiązany z innym układem elektrycznym , tak wynika ze schematu .(nabazgrałem na nim o który układ mi chodzi )