mateusz786

Mam jeszcze pytanie, ponieważ zrobiłem na nowym tłoku około 5 km i silnik bardzo szybko się zagrzewał więc go gasiłem. Dla kontroli sprawdziłem stan oleju i luzy zaworowe i podczas obracania wałem zauważyłem że silnik obraca się z lekkim oporem. Na starym tłoku obracał się dużo lżej. Czy to normalne, czy raczej jest coś nie tak ? Pyam ponieważ nigdy wcześniej nie miałem do czynienia z docieraniem silnika. Dodam, że obracałem silnikiem bez świecy.

ok, dzięki. A taki nowy tłoczek z pierścieniami ile docierać ? Gdyby ktoś chciał serwisówkę do loncina 200/250 to znalazłem. Jest do quada 200 ale to ten sam silnik co w Loncinie http://atvpolska.pl/forum/viewtopic.php?f=180&t=38642

Ok, jutro składam wszystko na nowym zestawie ;) Mam jeszcze takie pytanie. Czy ta śrubka zaznaczona na zdjeciu jest od ustalania mieszanki ? Jeżeli tak to ile obrotów oryginalnie powinna być wykręcona ?

Tak, filtr to bedzie taki. Nie kosztuje zbyt dużo więc kupie nowy, a pokrywe kupie używaną. Całkiem przypadkowo zauważyłem, że kanał olejowy smarujący głowice jest zalepiony sylikonem. W celu oczyszczenia teo kanału musiałem zdemontować cylinder. Jakiś "mechanik" , który naprawiał ten motocykl przede mną uszczelnił połączenie cylinder -> kartery sylikonem i przy okazji zakleił też kanał olejowy :laugh: Kupiłem nowy tłok z pierścieniami i mam dylemat czy założyć stary tłok czy nowy. Nowy tłok, który kupiłem różni się troszkę od starego, jest niższy i nie ma kanałów olejowych do okoła otworów na sworzeń. Średnica starego tłoka to 62,20mm i z nowymi pierścieniami przesuwa się luzno w cylindrze, a nowy tłok ma średnicę 62,45 i z nowymi pierścieniami przesówa się ciasno w cylindrze. Który tłok lepiej będzie zastosować ? Dodam, że stary tłok ma już wyrobione rowki na pierścienie i troszke to słychać jak silnik pracuje.

Zrobiłem więcej zdjęć może teraz będziecie w stanie powiedzieć co to za kanał. Mi się wydaje że to może być coś w rodzaju doprowadzenia oleju do tego oczka od kontroli oleju. Prowadnica miarki oleju to nie jest. Miarka też jest, ale ona jest po przeciwnej stronie pokrywy.

Rozumiem, że ten filtr odśrodkowy łączy się z kanałem który na zdjęciu zaznaczyłem na czerwono ? Mam jeszcze 2 pytania. Na kanale zaznaczonym na czerwono jest przetarcie, czy da sie je jakoś załatać ? od czego jest kanał zaznaczony na żółto ?

Przed napisaniem tego tematu szukałem książki serwisowej, ale niestety nie znalazłem i szukałem też jakiś informacji na temat tej części, jakiś zdjęć silnika bez pokrywy sprzęgła. Nic nie znalazłem :(, dlatego napisałem ten temat.

Witam, kupiłem nie dawno yamahe dt z silnikiem Loncina 200 taki jak na tym foto http://www.eco-importateur-magasin-quad-scooter-motocross.com/images/2008/dirt_bike_200cc_moteur_loncin.jpg (chłodzony powietrzem, wałek rozrządu w kadłubie). Były małe problemy z odpalaniem, ale to już rozwiązałem. Po przejechaniu dosłownie 100m nie było biegów problemem okazała się zębatka wału która się odkęciła i zsuneła z wału. Zastanawia mnie jedna rzecz, mianowicie po odkręceniu pokrywy sprzęgła wysypały się kawałki jakiejś części. Czy ktoś potrafi powiedzieć co to za część i do czego ona służy ? w załączniku dodałem zdjęcie. Z góry dziękuje i pozdrawiam.

Sprawdziłem te znaki na magnecie i wygląda na to że nie jest przestawione F tłok jest przed GMP i T tłok jest w GMP więc klin jest dobry. Jeszcze co zauważyłem to podczas kręcenia rozrusznikiem jest duży pobór prądu z akumulatora ponieważ na kablu plusowym topi się izolacja i akumulator szybko się rozładowuje. Akumulator jest na 100% dobry ponieważ używam go w KLE 500 i tam odpala bez problemów.

Tak, jest tam gwint, ale wczoraj robiłem dokładnie to samo w KLE 500 i jest tam tak samo wszystko, też jest tam gwint na ściągacz ale tym ściągaczem uniwersalnym co ja mam zeszło magneto bez problem i myślałem że w Loncinie też tak będzie. Chyba kupie po prostu specjalny ściągacz bo nie jest to jakiś duży wydatek.

Jest on zamocowany na pokrywie zapłonu czy przy karterze ? Próbowałem zdjąć magneto i w tym celu odkręciłem śrubę tą co magneto jest przykręcone do wału i próbowałem zdjąć takim ściągaczem jak na foto http://media1mi.pl/p/1/150/22/photo-714488c2-80a8-45d2-86e4-df61c1db3411-for_zoom.jpg. Nie udało się. Więc wykręciłem te 3 śruby wewnątrz magneta bo myślałem że może one trzymają ale dalej nie chce zejść. Boję się żeby czegoś nie urwać czy coś jeszcze trzyma te magneto czy po prostu dokręcać ściągacz na siłę ?

Dzięki Daniel za odpowiedź. Dzisiaj wieczorem się tym zajmę, a gdzie znajduje się czujnik położenia wału ?

Witam. Posiadam Loncina 200 ale niestety nie chce on odpalać. Gdy kręcę rozrusznikiem w pewnym momencie silnik łapie ale odpala w drugą stronę (spaliny wylatują przez gaznik i na tym koniec) Wszystko wskazuje na to że zapłon jest za wczesny. Czy mógłby ktoś mi powiedzieć jak w tym silniku opóznic zapłon ? Z góry dziękuje. Pozdrawiam.

Witam. Żeby nie zakładać nowego tematu zapytam tutaj. Mam problem z odpaleniem Loncina 200. Mianowicie strzela w gaznik dymem. Zawory wyregulowane na 0,25 i 0,20 mm. Moim zdaniem wygląda to na zbyt wczesny zapłon. Jak w tym silniku wyregulować zapłon ? I na ile powinien być ustawiony przed GMP ?

Z tego co widzę na Allegro to są same 63 mm i nie ma żadnych nadwymiarowych więc pozostaje mi kupno nowego cylka. Tylko nie wiem czy kupić po prostu cyl 200 ccm czy 250 ccm. Nie orientujesz się czy 250 wejdzie w kartery 200 ccm ?

Witam.Posiadam Loncina 200 i niestety zatarł mi się tłok. Cylinder nadaje się do szlifu i mam kilka pytań. 1. Przy okazji szlifu chciałbym zrobić szlif pod tłok 250. Czy ścianki cylindra nie będą za wąskie ? 2. Ile mniej więcej może kosztować taki szlif ? Nigdy jeszcze nie oddawałem cylindra do szlifu. 3. Czy gdybym kupił cylinder 250 to wejdzie mi on w kartery 200 ccm ? Czy trzeba będzie rozwiercać kartery ? Pozdrawiam.

Witam. Mam do wyboru 2 silniki i nie wiem który z nich wybrać. Który z silników będzie lepszy do jeżdzenia w terenie, który będzie wytrzymalszy / mniej awaryjny. Silnik mam zamiar wstawić do ramy yamahy dt -Silnik Lifan 250 ( dwu tłokowy, dwu gaznikowy, 19,5 km, 18Nm ) -Silnik Loncin 250 ( jedno tłokowy, 23km 12Nm ) Wiem że chinskie silniki nie są zbyt dobre, ale czytałem opinie na temat tych silników i większość twierdzi że są "Nie do zajechania", a częsci do tych silników są bardzo łatwo dostępne i tanie. Pozdrawiam.

Ja na twoim miejscu zdjął bym miskę olejową i obejrzał silnik od dołu. Miałem coś podobnego w KLE 500, silnik nie chciał się obracać i okazało się że coś wpadło do pompy wody. Rozkręciłem pompę wody, pózniej skręciłem i silnik pracował bez zarzutu ;)

Prędkości przelotowe są bardzo podobne. Różnica jest np przy wyprzedzaniu kiedy jedziesz xtz lub dominatorem dajesz po prostu gazu i moto się zbiera z dolnych obrotów dzięki momentowi obrotowemu za to na wysokich obrotach Kawasaki prowadzi ponieważ ma większą moc, ma też większy v-max. Gdzieś na youtube widziałem filmik jak ktoś jechał takim kawasaki 195 km/h. Dominator i xtz jadą maksymalnie 160-170 km-h. Plusem jest też to że można kupić jakieś części silnikowe ( nie wiem dokładnie jakie ) od GPZ 500 i wtedy mamy do dyspozycji aż 60 km. gdybyś chciał coś jeszcze wiedzieć na temat KLE to pytaj :)

Sprawdzałem czy aby gdzieś lewego powietrza nie łapie i wszędzie wszystko jest szczelne filtr powietrza też przeczyściłem. To jest dziwne bo raz silnik chodzi idealnie tak jak powinien trzyma obroty równo pracuje, a na następny dzień już nie trzyma obrotów nie chce wchodzić na obroty itp. Czy taki silnik kymco ma szansę dorównać silnikowi smc 250 w ramie crossa ?

Ja mam 18 lat, waże 78kg, mam 184 cm wzrostu i jezdze Kawasaki KLE 500 z 92r już jeden sezon. Moi kumple z którymi jeżdzę na wyprawy mają hondę dominator i yamahę xtz 660, jezdziłem wszystkimi z tych wymienionych i mogę powiedzieć tyle że honda i yamaha mają większy moment obrotowy dzięki czemu lepiej się zbierają, za to kawasaki jest dużo wygodzniejsze ponieważ nie czuć żadnych wibracji w przeciwieństwie do pozostałych 2 motocykli i ma bardzo wygodną pozycje za kierownicą. Czasami jak jest jeden pasażer zawsze siada ze mną na kawasaki, mówi że jest najwygodniejsze :biggrin: Co do awaryjności jedyne co robiłem przy KLE to wymiana oleju oraz filtra, nigdy nie miałem z nim problemu. Dużym plusem jest to że te silniki są montowane w innych modelach kawasaki np. GPZ 500 er5 EN 500 dzięki temu częsci są łatwo dostępne i nie drogie. Gdybym miał wybierać drugi raz to na pewno wybrał bym Kawasaki KLE. Polecam ten motocykl :)

Wyciągałem silnik z ramy i odpinałem kostki od zapłonu i przypadkowo zobaczyłem ze jeden kabelek jest odpięty od wtyczki wiec go przypiąłem i silnik odpalił ale nie chodzi tak jak powinien przy dodaniu gazu jest takie buuuu... i po chwili dopiero wchodzi na obroty. Podczas jazdy silnik więcej przerywa niż jedzie. Straciłem już nadzieje ze da się go uratować. Na codzień jeżdzę KLE 500 i jak przesiądę się na tego crossa 125, aby poszaleć trochę w terenie to jednak brakuje mi trochę tej mocy. Może to przez to że zle chodzi. Nie mogę zrobić nim "zrywa" na pierwszym biegu bo gaśnie i muszę nacisnąć szybko sprzęgło i podgazować bo inaczej zgaśnie. Teraz już nie wiem co mam zrobić czy walczyć dalej z tym silnikiem czy kupić inny z całą instalacją . :sad:

Zastanawiam się teraz nad wstawieniem jakiegoś innego silnika w tą ramę. Bo ten silnik raczej nie będzie chodził dobrze. A wiadomo mechanikowi też trzeba zapłacić + części i okaże się że i tak nie będzie jezdził. Mógłbyś mi jeszcze krótko wytłumaczyć jak obsługiwać się multimetrem ?

Tam nie ma stacyjki jest tylko zapłon podłączony na krótko. Na kierownicy są wszystkie włączniki od świateł, kierunków itp. ale kable są poodcinane i chciałem podłączyć gaszenie do któregoś z tych przełączników Niestety iskra znowu znikła :sad:

Gdybym Miał oryginał to zapewne bym przy nim został tylko w tym moto jest tylko kolanko i strasznie to chodzi. Gdzieś jeszcze czytałem że tłumik z 2t nie wyciszy silnika 4t. Co o tym sądzisz ? Druga sprawa to taka, że wcześniej motor nie trzymał obrotów wiec gaszenie to było po prostu puszczenie manetki, teraz trzyma obroty i jak mogę zrobić gaszenie ? poprowadzić kabelek prądowy z cewki do jakiegoś przycisku którym będę gasił ?