mateusz786

Cześć. Mam problem w DR800 (1994r.) wydaję mi się że z układem zasilania. Problem objawia się w taki sposób że jak dodam gazu na maxa to słuchać buczenie z pod siedzenia (zasysania powietrza) i silnik traci ciąg. Dzieję się tak pod obciążeniem 3 bieg i wyższe. Na biegu jałowym silnik pracuje trochę nierówno na wolnych obrotach ale po za tym jest wszystko ok, bardzo dobra reakcja na gaz, dobre schodzenie z obrotów, silnik dobrze odpala zimny czy ciepły. Wcześniej dymił z wydechów na czarno więc zabrałem się za ustawienie poziomu paliwa, ustawiłem książkowo czyli 14,6 mm. Dymienie ustało ale nadal jest ten problem o którym pisałem wcześniej. Wyczyściłem dokładnie gaźniki kompresorem, każdy kanał sprawdzony i przedmuchany, Uszczelniłem dokładnie cały układ ssący, skontrolowałem luzy zaworowe, ale nie wymagały regulacji, Wyczyściłem filtr powietrza, ominąłem bak, kranik i pompkę paliwa podpinając butelkę z paliwem prosto do gaźników i nadal to samo. Regulowałem też dawkę iglicą aktualnie mam na środkowych rowkach bo tak jest najlepiej. Pomóżcie bo nie mam już pomysłów. Pozdrawiam. Mateusz

Witam. Tak jak w temacie Kupię wałek rozrządu i dźwigienki zaworowe do Suzuki DR 800/750. Gdyby ktoś miał na sprzedaż to proszę pisać w temacie lub gg: 28913145 lub tel. 663935341. ;) Pozdrawiam

Wyczytałem z danych technicznych, że silnik Loncina 250 ma stopień sprężania 9,5:1. O ile Można by podnieść stopień sprężania tak aby układ korbowy to wytrzymał ? Wyczytałem również, że w CRF 250 stopień sprężania wynosi 13.2:1 ale to raczej nie realne dla silnika Loncina...

Nie chciałbym robić przeróbek "na pałe" Tylko jak najbardziej profesionalnie mogę :wink: Kolega podał linka w którym są opisane wydechy i jest tam trochę przydatnych wzorów. W jaki sposób obliczyłeś skok zaworu i komorę spalania ?

Jeżeli przerabiałeś już taki silnik jak ja mam na myśli to mam kilka pytań do Ciebie 1. Czym wykonujesz taki porting? 2. Co daje a raczej jak działa moduł casoli? 3.Czy kanały w głowicy masz wypolerowane? czy raczej przeciwnie bo wspomniałeś tylko o polerowaniu zaworów. 4.Jak teraz wygląda kwestia żywotności tego silnika ?

Hipolfs moja wiedza nie jest aż tak mała jak Ci się wydaje, Może i nie potrafiłbym zrobić tego tak profesionalnie jak Ty ale zapewne ty też kiedyś zaczynałeś zabawę z tuningiem i miałeś z tym podobne doświadczenie do mojego ;). Nie jestem również wiejskim tuningowcem tak jak Ci się wydaję. Wyremontowałem już kilkanaście silników japońskich motocykli i chciałbym spróbować swoich umiejętności w tuningu jednak jeżeli piszecie że pochłonie to mnóstwo pracy jak i pieniędzy a efekty będą mało zauważalne jak nie gorsze to chyba sobie odpuszczę takie coś :rolleyes:

Adam aktualnie jeżdżę Dr 800 20% asfalt 80% lasy/pola i jest zdecydowanie za ciężkie moto dlatego chciałem zrobić coś do pojeżdżenia po lesie i przy okazji pobawić się w usprawnienia silnika (ale jeżeli piszesz że takie modyfikacje nic nie dadzą to chyba sobie odpuszczę). A pisząc, że chciałbym osiągnąć większą moc na wysokich obrotach kierowałem się prawdziwymi crossami typu KX CR które mają właśnie wysoką moc przy wysokich obrotach, a moment obrotowy jest tam raczej nie wielki.

Tak, rozmawiamy o podniesieniu mocy maksymalnej w średnim i wysokim zakresie obrotów. Elastyczność nie jest ważna ;) Silnik miałby być używany do poszalenia w lesie :biggrin:

Dla jasności mowa o tym silniku http://get.studio.wp.pl/n,26975077,s,vhs,f,540118189869521315411111995_orig.jpg ma on wałek w karterach. Ma on taką głowice http://mojskuter.net/img/1/18574/1101/_ubyeak.jpg Nie mam doświadczenia w tych sprawach dlatego nie wypowiem się na ten temat. miałby to być mój pierwszy taki projekt. Może i masz racje pisząc, że to tylko pogorszy osiągi silnika no ale dlaczego Tomasz Sałek pisze właśnie o takich modyfikacjach? A skoro takie usprawnienia nic nie dadzą to jakie przeróbki trzeba by wprowadzić aby uzyskać lepsze osiągi silnika ?

Ten silnik jest na popychaczach czyli wałek rozrządu w karterach. Na żywotności i na spalaniu nie zależy mi aż tak bardzo no ale z drugiej strony chciałbym też zeby ten silnik trochę pojezdził bez remontu (Nie tak, że dwie rundki i po silniku)

A w sprawie tego zwiekszania stopnia sprężania to jaka jest bezpieczna wartość o jaką można splanować głowice? Co dają gaźniki z pompką przyspieszającą czy warto w takie coś inwestować?

Witam. Chciałbym spróbować usprawnienia/tuningu silnika 4 suwowego. Miałby mi posłużyć do tego chiński silnik Loncin 250. Zdecydowałem się na ten silnik ponieważ jest on bardzo prosty w budowie no i gdybym coś nie chcący zepsuł to części są tanie i łatwo dostępne :biggrin:. Przeczytałem sporo artykułów T.Sałka na temat usprawnień silnika 4t, (Nie udało dotrzeć mi się do wszystkich artykułów gdyż były one pisane dawno temu). Usprawnienia jakie chciałbym wprowadzić : - Poszerzenie i polerka kanału ssącego oraz wydechowego - Zastosowanie gaźnika o większej średnicy gardzieli + filtr stożkowy gąbkowy (Z tego co pamiętam z artykułów T.Sałka stosunek zaworu ssącego do gardzieli gaźnika powinien wynosić 1.18) - Następna sprawa to wydech. Czytając różne tematy na forach forumowicze pisali, że w silnikach 4 suwowych spaliny powinny mieć jak najmniejszy opór czyli im większa średnica rury wydechowej tym lepiej i do tej pory sam tak myślałem. Sałek pisał, że czasami zastosowanie mniejszej średnicy rury wydechowej niż oryginalna daje lepsze efekty. Istnieje nawet wzór na wyliczenie średnicy wydechu oraz jego długości ale niestety nie udało mi się do niego dotrzeć. (i tutaj prosiłbym abyście się wypowiedzieli na ten temat jak to z tymi wydechami jest) -Zwiększenie stopnia sprężania poprzez planowanie głowicy. Oczywiście w granicach zdrowego rozsądku ;) . Chciałbym wycisnąć kilka koni więcej z tego silnika i poprawić reakcje na gaz. Gdyby przyszły Wam do głowy jakieś pomysły jak można jeszcze usprawnić silnik 4t to piszcie w temacie :) Nie mówię tutaj o drastycznych przeróbkach typu zmiana faz rozrządu tylko o modyfikacjach podobnych do opisanych wyżej. Gdyby udało się dobrać jakiś tłok o większej średnicy a o takiej samej średnicy sforznia tłoka co Loncin to mógłbym również pobawić się w zwiększenie pojemności silnika. Posiadam podstawowe wyposażenie warsztatu takie jak spawarka, szlifierka, wiertarka itp. posiadam również tokarke, która myślę, że przydała by się przy takich przeróbkach.Jak na razie jestem na etapie planowania, ale może na wiosnę wezmę się za to poważniej. Napiszcie jakie jest Wasze zdanie na ten temat. :wink: Pozdrawiam.

Witam. Zastanawiam się czy wszystkie plastiki, bak i siedzenie z DR 650 takiego jak na tym foto http://vignette3.wikia.nocookie.net/dr650/images/6/66/99DR650SE_1.jpg/revision/latest?cb=20080201002831 będą pasowały do DR 800 takiego http://www.suzukicycles.org/photos/DR-series/DR800/1996_DR800S_blk_800.jpg. Pierwszy problem jaki zauważyłem to dwa tłumiki z tyłu w bigu. Znalazłem też coś takiego http://www.forum-auto.com/moto/essais-achats-conseils/sujet380029.htm. Niestety nie jest to polskie forum i nic z tego nie rozumiem ;) Co o tym myślicie ? Pozdrawiam.

Witam. Problem dotyczy quada smc 250 a dokładnie nie chce się wkręcić na obroty, przerywa, na wolnych obrotach nie równo pracuje. Rozrząd sprawdzony, ustawiony dobrze zawory wyregulowane na 0.10mm, gaznik wyczyszczony. nie reaguje na regulacje gaznika. Głowica świeżo po regeneracji. gniazda zaworowe i zawory dotarte na maszynie, nowe uszczelniacze zaworowe, głowica po planowaniu. Świece mają kolor czarny, są okopcone. Co może być przyczyną ? Pozdrawiam.

Witam koledzy, Gdzie mogę kupić dzwigienki zaworowe do biga 800 ? Nigdzie nie mogę znalezć i jaki będzie przybliżony koszt ? Orientuje się ktoś ? Pozdrawiam.

Witam, poszukuje dzwigienek zaworowych do dr 800. Rocznik 1994. Kontakt do mnie tel. 663935341

Przyczyną okazały się te dzwigienki zaworowe po wymianie silnik pracuje cicho.

Witaj. Mój kolega miał coś takiego w Hondzie Rebel 250. Do wymiany będziesz miał ten cały wałeczek na który nakładasz nóżkę biegów, nie wiem jak to fachowo się nazywa. Na końcu tego wałeczka jest zgrzew który puścił.

Nie to nie jest mój filmik. Ja mam 800 ale stuki takie same jak na tym filmiku.

Dzięki kolego za odpowiedz ale zanim rozbiorę górę silnika chciałbym się jeszcze upewnić. Na tym filmiku stuki są takie same jak u mnie może dzięki temu uda się dokładniej określić co to może być.

Witam, temat dotyczy suzuki dr 800 1994r. Kupiłem go za okazyjną cenę ale coś stuka w silniku. Pierwsze co zrobiłem to wyregulowałem luzy zaworowe na 0,15 i 0,20, ale nie pomogło. Pomyślałem więc że wałek rozrządu ma luzy. W celu sprawdzenia tego zdjąłem pokrywę zaworów ale ślizgi na wałku rozrządu wyglądają idealnie, 0 luzów, 0 oznak zatarcia. Jedyne co zauważyłem to mocne zużycie dzwigienek zaworowych, w miejcu gdzie stykają się z wałkiem rozrządu jest mocne wyżłobienie. Zastanawia mnie czy to te dzwigienki mogą tak stukać ? Czy raczej powinienem szukać innej przyczyny ? Dodam jeszcze, że stuki są głośne. Nie słychać dzwięku silnika bo stuki zagłuszają i wyraznie dochodzą one z góry silnika. Pozdrawiam.

Witam koledzy, mam proste pytanie. czy głowica z DR 600/650 będzie pasować do DR 800 ?

Rozrusznikiem kręcimy na krótko minus od akumulatora do masy a plus do rozrusznika i kręci. A wydawało mi się że do iskry nie potrzeba aqu bo np w mojej hondzie cb nie mam akumulatora i odpala bez problemu, podobnie u kolegi w quadzie smc 250

Nie ma przekaznika, ale jest on potrzebny żeby była iskra ?

Schemat elektryki jest, tyle że po angielsku i nic nie możemy z niego wyczytać