chasseur

Dlaczego silnik był czysty ? Dokonano 48 wymian oleju co 21 tys km. Co oznacza, że 47 x 21 daje przebieg 987 tysięcy, czyli ostatni olej pracował w silniku 13 tys km lub nawet mniej, jeśli były drobne poślizgi przy wcześniejszych wymianach (myślę że test był robiony w cyklach godzinowych a nie z uwagi na przebieg, więc mogło zdarzyć się tak, że został zatrzymany po przejechaniu określonej liczby godzin, co nie musiało być adekwatne do dystansu 21 tys km potrzebnych do wymiany oleju). Zatem osttni olej mógł pracować w silniku 13 tys km lub mniej i zachować przy takim przebiegu swoje właściwości czyszczące i samooczyszczające. Ponadto, napewno nie stosowano filtrów oleju "made in Tesco czy Auchan" a raczej wysokiej jakości lub nawet najwyższej możliwej (np filtry do samochodów sportowych) w celu uzyskania wysokich wyników testu. Inna sprawa, to sama procedura wymiany oleju, co raz częściej stosuje się wysysanie oleju tamiast jego zlewania, co powoduje pozostawienie większości syfu w silniku, szysbsze zapchanie się filtra słabej jakości i stąd "inne" silnik po rozebraniu nie wyglądają tak dobrze jak ten z testu. Trzecia sprawa to sama jakość wykonania, chyba nie ma co porównywać technologi wykonania i jakości urzytych materiałów w "luksusowej" wersji Mercedesa, do np Daewoo Matiz, który został stworzony na potrzeby "masy robotniczej" czyli jest przysłowiowym dupowozem do pracy. Zapewne jego metalowe części zużywają się wiele szybciej. I na koniec, od siebie jeszcze takie podsumowanie, gdybym ja wykonał taki test na zlecenie producenta oleju (bo niewątpliwie zleceniodawcą był mobil) to nie podał bym marki pojazdu ani typu silnika, w którym został użyty olej do testu, bo sugeruje to od razu że tylko merc zalany Mobilem osiąga takie efekty, a ja merca nie mam to i Mobila nie kupię ;)

Poza specyfikacją SEA, wg której należy dobrać olej do warunków eksploatacji pojazdu, ważna jest też specyfikacja API, ponieważ istnieją stopy metali, które potrafią korodować w wyniku reakcji chemicznych z określonymi olejami. Przykładem może być korozja kół zębatych w skrzyni biegów w Nissanie Terrano wd21, po wymianie oleju API GL-4 na GL-5, po wykryciu tej usterki, producent sporządził notę informacyjną dla serwisów, z wykluczeniem stosowania oleju o specyfikacji API GL-5 ze wzdlędu na zawarte w nim związki.

Dlatego więc powtarzam uparcie, olej należy dobrać właściwie do strefy klimatycznej, w jakiej będzie eksploatowany. Producent Yamahy, w swoim podręczniku eksploatacji zaleca stosowanie oleju - i tu zacytuję sam siebie: "20w40 z zakresu temperatur -15 do +35 lub 10w30 z zakresu temperatur -25 do +20, gdzie tak naprawdę w moim regionie temperatura zimą spada do max -15, przeciętnie -10 a latem potrafi przekroczyć w cieniu ponad +35 stopni a na słońcu ponad 50." Jak się zatem mają wytyczne producenta do warunków eksploatacji ? Jak się zachowa olej 10w30 w Maroku ? gdzie nawet wielbłądy zdychają z upału, czy jeszcze dalej w głąb Afryki ? Przecież nie ma ograniczeń dla importu xj 600 pod sam równik, lub w przeciwnym kierunku, gdzie na Alasce o 7 rano w środku zimy, olej 20w40 ma konsystencję Towotu. Moim zdaniem oklepane jest powtarzanie 10w40. Oczywiście kwestią bezwzględną jest stosowanie oleju syntetycznego lub semi, ze względu na zawarte w nich dodatki uszlachetniające. Problemem pozostakje jeszcze oznakowanie oleju, bo dla większości użytkowników pojadów (wszelkich), równanie jest proste 5w40 -syntetyk, 10w40 -semi, 15w40 -mineralny, innych nie znają. No i pojawia się problem jak widzą taki olej do przekładni typu 80w90 -co to u licha :)

Nawet podobna do tej którą sam wycinałem, ale niestety nie udało mi się tak ładnie wygiąć :/ Dzięki, masz u mnie browar, jak będziesz przejazdem :)

No właśnie patrzyłem na ich firmowej stronie, dużo fajnych rzeczy, ale takiej owiewki nie ma, same wielkie jak przednia szyba z Ikarusa :/

Macie rację, link nie działa, a nie potrafię wkleić zdjęcia :/ Jak korzystam z funkcji "grafika" to otwiera się okno dialogowe, gdzie wklejam link do zdjęcia i zatwierdzam, po czym okno zostaje i nic się dalej nie dzieje :/ Monter, powiedz jak, to wkleję zdjęcie tej owiewki. A OK znalezłem błąd, wpisywałem kod z html a nie bb :)

Witam, Gdzie można kupić takiego typu owiewkę ? Żeby nie zasłaniała chromu na zegarach (przezroczysta) ależeby osłoniła przed wiatrem chociaż trochę. http://files.bs-motoparts.eu/images/puig/cockpitverkleidungen/0131w.JPG Chciałem sam zrobić i o ile cięcie pleksi wypadło dobrze, o tyle profilowanie na ciepło to porażka :(

Witam, Przeglądam różne informacje i oto co z nich szczególnego wyznioskowałem: -specyfikacja oleju wg SEA (11 klas) oznacza: *wartość 0w, 5w .... 25w -zdolność do natychmiastowego smarowania i ochrony silnika w warunkach obniżonej temperatury otoczenia, gdy silnik jest zimny czyli w czasie pierwszego rozruchu, lub do momentu rozgrzania się do właściwej temperatury pracy im niższa wartość przed "w" tym lepsze właściwości smarne (smarność) w niskich temperaturach otoczenia, przyjęto następujące wartości, dla 0w => -40°C, dla 5w => -35°C .... różnica o 5°C .... dla 20w => -20°C *wartość po "w" czyli 20, 30 .... 60 oznacza lepkość w warunkach wysokiej temperatury i chodzi tu o temperaturę otoczenia w momencie rozruchu silnika ale też o maksymalną temperaturę pracy silnika, lepkość oznacza zdolność do przylegania oleju do części które smaruje i tworzy na nich "film olejowy", zatem im wyższa wartość cyfrowa tym olej bardziej gęsty i tym grubszy film olejowy przy wysokiej temperaturze silnika. Zatem im bardziej silnik wysilony (i wyższa jest jego temperatura pracy) tym wyższa powinna być lepkość oleju. Im niższa temperatura otoczenia, w której silnik podejmije pracę, tym smarność oleju powinna być wyższa. Tak więc silnik np agregatu prądotwórczego o dużej mocy lub pompy hydraulicznej o dużym wydatku lub co lepsza, silnik samochodu rajdowego pracujący w okolicach koła podbiebunowego, powinien być zalany olejem np 0w (z uwagi na niską temperaturę rozruchu) 60 (z uwagi na wysokie obciążenie i wysoką temperaturę pracy silnika). Niestety im wyższa smarność czyli "żadkość" oleju, tym niższa lepkość czyli "gęstość". Przyjęto więc pewne wartości graniczne, wg których np olej o oznaczeniu 5w40 może bezpiecznie smarować silnik w momencie rozruchu w temperaturze od -30 do +35 stopni Celcjusza. Tak więc mamy zimę i na zewnątrz -20, silnik odpala i jest smarowany natychmiast a olej zapewnia najwyższą ochronę, dni mijają i przychodzi lato, silnik wystawiony na pełne słońce, temperatura metalowego kartera który nagrzewa olej +50, następuje rozruch i ... zgodnie z podanymi wartościami, olej w tej temperaturze utracił swoją lepkość i poprostu spłynął ze smarowanych części, a nowy jeszcze nie dotarł, co oznacza że części są nie smarowane lub film olejowy posiada minimalną grubość, która nie zabezpiecza w sposób wystarczający elementów smarowanych. Należy więc zastosować olej odpowiedni dla właściwej strefy klimatycznej, np dla Moskwy 5w40 a dla Madrytu 20w50. Jeszcze jedna ważna sprawa, która często jest błędnie rozumiana, a mianowicie baza oleju i dodatki uszlachetniające. Olej produkowany w procesie oczyszczenia produktów naftowych tworzy olej mineralny, natomiast po chemicznej obróbce produktów naftowych otrzymuje się olej syntetyczny, wymieszanie oby stworzy olej półsyntetyczny -to tak bez zagłębiania się w szczegóły techniczne. Wartości oznaczające lepkość i smarność, w żadnym wypadku nie oznaczają że dany olej jest syntetyczny czy mineralny. Wg SEA występują oleje mineralne (uzyskany w procesie rafinacji) o oznaczeniu 5w40 oraz olej syntetyczny na bazie estrów o oznaczeniu 25w50. Sprowadzając tą wiedzę do informacji z podręcznika użytkownika, dla mojej xj 600, producent określił, że powinienem zastosować olej o oznaczeniu 20w40 z zakresu temperatur -15 do +35 lub 10w30 z zakresu temperatur -25 do +20, gdzie tak naprawdę w moim regionie temperatura zimą spada do max -15, przeciętnie -10 a latem potrafi przekroczyć w cieniu ponad +35 stopni a na słońcu ponad 50. Powinienem więc użyć oleju SEA 20w40 lub 20w50, bez względu czy jest on syntetyczny czy półsyntetyczny (ponieważ producent nie zaleca stosowania oleju mineralnego) ? Tabela oznaczeń i tepmeratury: http://www.serwismajewscy.pl/pub/uploadimages/lista_olej.jpg

Dokładnie tak zrobię, poczytałem trochę o oponach i o tym jak zmienia się ich profil w miarę wycierania gumy i pozostanę przy oryginalnych fabrycznych wymiarach. Moto posłuży pewnie ze 2-3 sezony zanim określę dalsze kierunki i potrzeby. Temat z mojej strony uważam za zamknięty. Pozdrawiam i życzę szerokości

Pokaż gdzie tak napisałem, albo przestań mnie pomawiać śmieciu ! http://www.yamahaxj.pl/forum/viewtopic.php?f=30&t=14891&start=45#p276114 Podsumowałem że zdanie kilku gości oglądających mój motocykl, nie ma większego znaczenia, ostatecznie ja nim jeżdżę. Nigdzie również nie napisałem, że nie interesują mnie porady na tym czy innym forum, bo po to zadaję pytania by uzyskać odpowiedzi, im więcej i różnych, tym lepiej. Nikogo również nie obraziłem, czy nie zkrytykowałem za wartość udzielonych mi informacji. Nigdzie też nie znajdziesz w mojej wypowiedzi komentarza, że nie obchodzi mnie zachowanie się opony, bo właśnie o zasadność wymiany opony na inną zapytałem. A co do lansu ... to chyba właśnie się wylansowałeś, co i w podpisie widać. Nie mam o czym z tobą rozmawiać.

Firma LVB Sécurité (http://securite-intervention-alarme-maitre-chien-gardiennage.lvb-securite.com/) kilka kilometrów ode mnie. Działalność wg zleceń i zapotrzebowania, generalnie ochrona obiektów w dzień i w nocy, ochrona imprez kulturalno-sportowych, patrole w czasie trwania różnego rodzaju imprez, patrole interwencyjne ... Dla ciekawostki, we Francji broń gazowa (palna lub miotacz) uznawana jest za środek obrony własnej i nie wymaga zezwolenia, natomiast na posiadanie kamizelki kuloodpornej lub maski p-gaz, jest wymagane zezwolenie z tutejszego MSW. A wracając do tematu grupy krwi, jeśli każdorazowo jest badana przed podaniem, to naklejki na rajdowych samochodach z nazwiskiem i grupą krwi to zwykły gadżet ... Faktem jest że grupa krwi to nie tylko 0+ ale wiele innych oznaczeń, które pozwalają na dobór właściwej do transfuzji. Moja żona ma krew z grupy 0+ (C+ E- e+ K-) => info z karty grupy krwi. Mój syn miał zrobioną kartę w innym miejscu i ma 0+ (D+ C+E- c- e+ K-, RH 1,2,-3,-4,5 KEL -1), a ja miałem określoną grupę w Centrum Krwiodawstwa w Bydgoszczy i skończyło się na 0+ :) Jak widać informacje są różne, mniej lub bardziej szczegółowe. A przy okazji transfuzji, często widzę akcje społecznościowej zbiórki krwi dla danej osoby, ciekawe czy moja rodzina musia a by dla mnie zbierać krew w Polsce (gdyby doszło tam do mojego wypadku) w przypadku, gdy przez kilka lat oddałem ponad 70 litrów krwi i produktów pochodnych ...

Witam, Mam do wymiany przednią oponę. Ostatnio koledzy się ze mnie śmieli że mam kółka jak od roweru. W związku z tym jest okazja na zmianę zużytej opony ale być może i jej rozmiaru żeby nie była jak w rowerze :D Oryginalnie do Yamahy xj 600 n diversion montowane są opny: - przód: 110/80/17 M/C 57H - tył. 130/70/18 M/C 63H Jakie szersze opony można w to miejsce "bezpiecznie" założyć ? Jest jakiś kalkulator, jakieś normy ?

Owszem redukuję, bo staram się hamować silnikiem, ale nie wbijam luzu przy dojeździe do świateł, tylko na 2, bo w przypadku zmiany, mogę kontynuować jazdę, lub zmienić na 1 lub na luz, gdy muszę się zatrzymaćm bo jest np. czerwone. Problem z luzem wystąpił dwa razy i jeszcze nie wiem jak to opanować. Narazie dolałem oleju do max i problem się nie powtórzył. Będę to obserwował.

Poczytałem o pękających łańcuchach, zastanawiam się jak długo jeździł tak poprzedni właściciel ... Tak, muszę pomyśleć o wymianie tego, na szczęście jeżdżę spokojnie i mam nadzieję że jeszcze trochę to pożyje ...

Jaki może być skutek dalszej eksploatacji ?

Witam, Kto mi wytłumaczy co jest nie tak ? Ustawiam motocykl na podpórce centralnej, tylne koło w powietrzu. Przekręcam kołem kilka razy, zatrzymuje się i sprawdzam nasiąg łańcucha, jest około 30mm. Przekręcam kawałek dalej i widzę jak łańcuch napina się, w granicznym punkcie, ugięcie wynosi około 5mm. Przekręcając koło o pełen obrót, widzę jak łańcuch się napina i odpuszcza, jakby Koło było osadzone mimośrodowo. Co jest nie tak, czy może to jest normalne ?

Przeciętna opona samochodowa przejedzie 50 tys km, co za tym idzie, przy kręceniu kilku tysięcy km w roku -jak w przypadku mojej żony (i faktu że często jeździmy moim samochodem, a nie jej)- opony wystarczają na 5-7 lat. Obecnie mam założone opony: - Megane - przód i tył 14/11 w stanie bardzo dobrym, - Laguna - przód 36/09 i tył 51/10 w stanie średnim, zjeżdżone ale bez pęknięć, - Yamaha - przód 24/04 mocno zjeżdżona ale bez pęknięć i tył 27/05 w stanie dobrym Jak widać są to opony już wieloletnie, w Megane kupiłem opony w październiku 2012, czyli jako nowe -składowane 1,5 roku a w związku z małym przebiegiem, pojeżdżą jeszcze kilka lat. Niestety znam tylko historię tych opon. Inna sprawa, to zużycie opon w Nissanie Terrano, którego użytkowałem kilka lat temu, kupiłem nowe, zmierzyłem głębokość bierznika i ponownie po roku eksploatacji. Opony o bierzniku terenowym, wykazały zużycie około 1/5 przez rok, przy przebiegu około 1000km miesięcznie, czyli przeciętnie 12-15 tys km rocznie, co daje około 60-70 tysięcy km przebiegu do całkowitego zużycia. Owszem opony były bardzo twarde, o agresywnym bierzniku, ale też narażone na uszkodzenia w większym stopniu (gdzie ten Nissan nie był), niż opony szosowe na autostradzie. Nie mniej jednak, na podstawie tych obserwacji, wynika że opona przeciętnie wystarczy na 50 tys km, natomiast jeśli chodzi o okres eksploatacji, to tylna opona z Yamahy ma prawie 9 lat i ma się nadal dobrze, natomiast przednia opona ma prawie 10 lat i poza zużytym mocno bierznikiem (około 1,5mm w centralnym punkcie styku) nadal nie jest spękana czy uszkodzona w inny sposób. Tyle z moich obserwacji.

Dzięki, zacznę od wymiany oleju, bo i tak muszę to zrobić za kilkaset km. Przy okazji jaki olej polecacie ?

Rozumiem, ale dlaczego właśnie od dzisiaj ? Fakt że można trochę podregulować sprzęgło, bo łapie w 1/3 popuszczania klamki, ale do tego jeszcze hałas taki jakby się coś zmielić chciało. Inna sprawa to olej, ostatni raz dotykałem silnik motocyklowy w Jawie 350TS i za nic nie pamiętam jak to działało. Czy jest jakoaś kontrolka oleju w skrzyni ? Sprawa regulacji samego sprzegła lub/i ewentualnego luzu na selektorze, jeśli ktoś ma jakąś instrukcję z ewentualnymi wartościami, to będę wdzięczny. Jedyne info jakie mam to luz na klamce 1-3mm. Jeszcze jedna rzecz, jeździłem jakiś czas pożyczoną Kawasaki er-6 n, i tam był wyraźnie wyczówalny moment włączenia pierwszego biegu -wyrażne szarpnięcie, ale bez hałasów no i N można było wybrać w każdym momencie, czy w czasie jazdy czy po zatrzymaniu się, fakt kawa miała przejechane 30 tysięcy km, więc pewnie same mechanizmy były mniej zużyte, chociaż, był to motocykl ze szkoły jazdy mojego znajomego, więc i wiele osób nim jeździło. Po prostu zastanawiam się czy coś mi nie pada, bo moto nie jest nowe.

Podręcznik użytkownika, Yamaha xj 600 n/s 1992 r, j.polski do pobrania: http://chomikuj.pl/ija-francja/INSTRUKCJE+NAPRAW+POJAZD*c3*93W/motocykle/Yamaha+xj600n-s_Instrukcja_pl_1992,3652152235.pdf

W książce użytkownika do modelu Yamaha xj 600n/s wydanie 1992 r znalazłem info, że minimalna głębokość bierznika nie może być mniejsza niż 1mm w centralnym punkcie styku opony z podłożem. Książka do pobrania tu: http://chomikuj.pl/ija-francja/INSTRUKCJE+NAPRAW+POJAZD*c3*93W/motocykle/Yamaha+xj600n-s_Instrukcja_pl_1992,3652152235.pdf

Witam, Dziś po raz drugi mi się to zdarzyło, odpaliłem, nagrzałem i pojechałem tam 2km, załatwiłem sprawę w kilka minut, odpaliłem i wróciłem z powrotem. Całą drogę wszystko było ok, jak dojechałem do domu, to wjechałem do garażu, w miejsce zatrzymania, spokojnie na 2 biegu. Sprzęgło i... nie ma luzu. Selektor przerzuca tam i z powrotem ze 4 biegi ale luz się nie zaświeca, popuszczam sprzęgło i ciągnie. Wyłączyłem silnik i próbuję na sucho i dalej nie ma luzu. Odpaliłem i po kolejnej próbie, zaświeciła się kontrolka, popuszczam klamkę i jest luz. Kiedyś już też miałem problem ze znalezieniem luzu, ale po kilku próbach się udało. Tym razem trwało to znacznie dłużej. W czasie jazdy problemu z biegami nie ma żadnego. O co chodzi mojej iX-Jotce ? Sprawdzaem ponownie, więc 1 bieg wchodzi z wyraźnym szarpnięciem i hałasem jakby na pół sprzęgła, raz był problem z luzem ale generalnie można znaleźć, natomiast nie pokojące są odgłosy i szarpnięcie przy włączeniu jedynki. Zastanawiam się, bo jest to obiaw podobny do niskiego stanu oleju w skrzyni samochodowej. Może i tu jest mało oleju w skrzyni ? Jak to sprawdzić ? Dodatkowo hałasuje kosz sprzęgłowy na luzie ale po wciśnięciu klamki przestaje, ponoć to normalne w tych moto.

Taki dowód nie wszyscy mają (ja nie mam), więc chyba najlepszym rozwiązaniem był by czip jak u zwierząt. Widziałem jak przyszli młodzi do wety ze znalezionym psem, weta wzięła skaner, piknęła i z kompa dała im dane właściciela psa. Jak ja czipowałem swojego, to koszt był około 50 euro, więc tyle pewnie wydało by wielu ludzi na siebie, aby w taki czip się zaopatrzyć. Z drugiej strony, kiedyś pracowałem w firmie ochroniarskiej, z racji na kilkuletnią służbę wojskową i pozwolenie na broń. Właściciel firmy robił każdemu taki identyfikator z podstawowymi danymi, było to wielkości karty do bankomatu i zalaminowane, w kieszeni na lewym rękawie kurtki. Kurtki były dobrej jakości, więc wyrwanie kieszeni czy rozcięcie jej nożem było raczej trudne, a sama kieszeń była tak charakterystyczna, że każdy rozsądny ratownik zajrzy tam w pierwszej kolejności. Do tego, dla ciekawostki, każdy musiał nosić biały t-shirt, na nim kamizelkę kevlarową i kurtkę. W przypadku zranienia na białej koszulce widać krew od razu, na czarnej nie.

to może bliżej czerwca się zgadamy na jakiś browar na trasie ;)