chasseur

Stronka z manualami, ponad 2000 pozycji, różne języki, schematy, opisy, instrukcje napraw .... http://www.manualedereparatie.info/en.html

Witam, Czy może ktoś sprecyzować objawy uszkodzenia czujnika położenia przepustnicy ? Jak go można przetestować ?

Dorobiłem rurkę zasilania zasadniczego, oraz jeszcze troszkę rozciągnąłem sprężynę dociskającą membranę i zaworek. Wygląda to tak Zastosowałem kawałek plastikowej rurki (olejo-odpornej), wężyk paliwowy oraz filt z siatki metalowej, pozyskany z plastikowego chińskiego gaźnika od silnika Briggs-stratton z kosiarki. Wszystko zmontowane jak trzeba, zainstalowane na miejsce, zalane paliwem troszeczkę, przez rurkę podciśnienia zasysam powietrzę i patrzę co się dzieje. Kran ustawiony na ON i paliwo nie wylatuje przez przewód zasilania. Następnie przełączam na PRI i tu oczywiście leci, oraz przełączam na RES, wytwarzam podciśnienie i paliwo zaczyna wylatywać. Dolewam kolejne kilka litrów, przełączam na ON, zasysam powietrze i paliwo zaczyna wylatywać, więc wszystko funkcjonuje poprawnie. Niski stan -tylko na pozycji RES, normalny stan -na pozycji ON i RES, bez podciśnienia na pozycji PRI. Odpalam, rozgrzewam na ssaniu, kilka kółek po podwórku, wszystko OK. Problem pojawia się w momencie odkręcenia manetki. Otóż do 2-3 tyś obr jest ok, powyżej zaczyna lekko wibrować na obrotach, przy 5 tyś wyraźnie przerywa, a powyżej 6 tyś odcina całkowicie. Następnie problem z odpaleniem, nawet jeśli przełączę na PRI to dalej jest problem, muszę odpalać i kręcić manetką. Zaskakuje po chwili i jeszcze lekko muszę pokręcić po czym stabilizuje obroty na około 1000. Jeśli gwałtownie odkręcę manetkę, to dochodzi nawet do 8500 obr ale tylko na chwilę i spada aż do wyłączenia silnika i znów problem z uruchomieniem. Jeśli odkręcę manetkę do oporu, to silnik pracuje bardzo nierów no na około 3000 obr i aby nie zgasł, muszę odpuścić manetkę całkowicie, po czym przygazować kilka razy to wowczas nie zgaśnie. Próbowałem zmieniać ustawienia kranu na ON/PRI/RES i bez zmian, na wszystkich pozycjach to samo. Odłączyłem też podciśnienie i samzassałem odkręcając manetkę i to samo. No i zastanawiam się co jest nie halo ! Podejrzewam 2-3 rzeczy, mianowicie: 1. nowa rurka zasilania zasadniczego ma za mały przekrój i nie podaje wystarczającej ilości paliwa i silnik się dusi, 2. za mocno rozciągnąłem sprężynkę dociskającą zaworek odcinający membrany i silnik się dusi, 3. możliwe że jakieś pozostałe w zbiorniku śmieci zapchały kranik poprzednim razem, przed zamontowaniem rurki z filtrem. Macie inne pomysły ? Mam jutro wolne i pewnie to wszystko rozbiorę od nowa. Gaźniki nie były ruszane za wyjątkiem regulacji wolnych obrotów, motocykl nie był odpalany w czasie gdy był zdemontowany zbiornik, a filtr powietrza ostatnio przedmuchałem. Filtr paliwa wydaje się być czysty -jest przezroczysty i nie widać aby coś go blokowało. Może ewentualnie pompa paliwa padła ? Co radzicie ? P.S. Niestety nie było opcji edytowania poprzedniego wątku :/

Po raz kolejny wymontowałem dzisiaj kran, od momentu kiedy go naprawiłem, jest to o wiele łatwiejsze i benzyna nie idzie do gleby :) Faktycznie, brakuje długiej rurki od zasilania zasadniczego, jest tylko krótka od rezerwy. Postaram się jutro znaleźć coś w pracy, żeby mimo wszystko była różnica między zasilaniem zasadniczym i rezerwą. Ustawienie zaworu ON/PRI/RES też jest proste, bo mimo iż można go obrócić o 180 stopni, to właściwy montaż wyznacza pokrętło na zaworze.

Są dwa modele, u mnie w 2001 jest ten po prawej z jedną rurką

Z kranika wchodzi do zbiornika tylko jedna rurka, plastikowa z filtrem wstępnym -fabrycznie, kranik jest kompletny. Jak wyjeżdżę paliwo, to sprawdzę czy przechodzi na rezerwę czy nie. Jeśli nie, to zmienię pozycję tego zaworu a przy okazji zrobię kilka zdjęć to może się komuś przyda w przyszłości. I jeszcze jedna sprawa, zawór odcinający i membrany, są od tyłu dopychane sprężyną. Podciśnienie zasysając membrany, musi pokonać opór sprężyny żeby otworzyć zawór odcinający i przepuścić paliwo na kruciec zasilania. Dzisiaj jak to montowałem, to rozciągnąłem lekko sprężynę, przez co dopycha mocniej zawór w gnieździe. Podciśnienie radzi sobie z pokonaniem oporu sprężyny i otwiera przepływ paliwa, ale po ustanui zasysania membran, sprężyna jest na tyle mocna, że dopycha zawór w gnieździe i odcina paliwo. Wydaje mi się, że właśnie to było przyczyną podciekania kranika.

He he, za późno, dolałem paliwa zanim się zastanowiłem, teraz muszę wyjeździć do poziomu rezerwy żeby to sprawdzić, dlatego pytam na forum a nie siedzę w garażu :)

No przecież napisałem chyba logicznie.Wlałem okoł o litr i leci na ustawieniu ON, bo chyba złożyłem odwrotnie, czyli prawdopodobnie w miejscu napisu ON jest ustawiony (zawór w kranie) na RES. Nie wspominałem o ustawieniu PRI bo to jest logiczne i leci ciurkiem. Ostatecznie, czy można cały czas jeździć na rezerwie ? I czy odwrotnie złożony zawór działa tak jak pisałem czyli zamienione są miejscami ON i RES ??

Temat zaczął się od śladów oleju w air boxie a zakończył na nieszczęsnym kraniku. I mimo że temat o kranikach na forum już jest, pozwolę sobie zadać ostatnie pytanie w tym miejscu (a być może moderatorzy mogli by "odciąć" część o kraniku i przenieść we właściwe miejsce). Przeczytałem wszystkie wasze sugestie i dziś ponownie zdemontowałem kranik. Mimo że wyczyściłem go całego w myjce ultradźwiękowej, to dziś dodatkowo (bardzo dokładnie) wyczyściłem gniazdo zaworku odcinqjcego oraz sprawdziłem stan oringu. Postanowiłem też odwrócić zawór sterujący zasilaniem (ON,PRI, RES) w obawie, że kiedyś mógł być odwrotnie zamontowany. Po złożeniu całości i zamontowaniu na miejsce, zalałem częściowo paliwo do zbiornika i sprawdziłem działanie kranika. Nareszcze działa prawidłowo !!! W pozycji ON paliwo nie leci, w momencie, gdy zaczynam zasysać powietrze przez wężyk podciśnienia, paliwo wylatuje z króćca zasilania pełnym strumieniem, a gdy przestanę zasysać powietrze, natychmiast odcinane jest paliwo. Jest tylko jedno małe ale, do zbiornika wlałem około 1 litra paliwa i kranik działa poprawnie w pozycji ON. Normalnie jest za mało paliwa aby zadziałał w tej pozycji, tzn "odwróciłem go" i tak naprawdę moje ON to jest pozycja RES. Nie chce mi się znów spószczać paliwa i odwracać tego zaworu, czy tak można jeździć, z kranem przełączonym na rezerwę non stop ? Czy jeśli przekręcę pokrętło o 180 stopni czyli na napis RES, to będzie działał jak powinien czyli na zasadniczym zasilaniu ? Zakładam że tak to funkcjonuje, a samo umiejscowienie napisów ma dla mnie mniejsze znaczenie. Czy się mylę ?

Nie znam odpowiedzi na twoje pytanie, ale widząc podejście sprzedawców do tematu i klienta, już od kilku lat nie kupuję niczego z allegro. Pierwsza sprawa, to wątpliwa jakość towarów. Druga, to -w moim przypadku -problem z wysyłką za granicę, najczęściej w mailu czytam: "za granicę nie wysyłamy", jak by to była różnica, przecież i tak musi zapakować, iść na pocztę i poślinić znaczek, czy to ważne czy do "pipidówy wielkiej" czy do mojego "adiac" Republice Francuskiej ? A trzecia sprawa, to bardzo często brak fachowej pomocy (owszem są i sprzedawcy PRO) ale często odpowiedzi są wymijające a wiedza sprzedawcy jest nikła. Jednak sklep to sklep, doradzą, sprzedadzą, przyjmą reklamację, itd Na allegro to raczej można barwniki do pisanek kupować a nie części cwy inne poważne rzeczy, ot takie moje zdanie.

Sprawdziłem wężyk podciśnienia i paliwo tam nie leci, ani przy włączonym ani wyłączonym silniku, jest sucho. Sprawdziłem jeszcze raz główny wężyk zasilający i też jakby już mniej leciało. Może się musiały membrany na nowo ułożyć po ostatnim czyszczeniu. Jak będę miał sposobność to je zmienię...

Na pracującym silniku ? Nie zgaśnie ? Nie powinien w sumie ....

No mogę jeszcze raz zdemontować kranik, ale generalnie problem leży po stronie "zmęczonej" membrany moim zdaniem. Podobny temat przerabiam w gaźnikach podciśnieniowych od chociażby pił spalinowych. Zobaczę co da się zrobić, narazie nie mam kasy na to, czeka na wymianę przednia opona i łańcuch ...... ale nowy ekspres do kawy dla żony oraz nowa klawiatura bezprzewodowa dla syna, są na szczycie listy, więc nie łatwo się targować ;)

Też nad takim rozwiązaniem myślałem, ale najpierw sprawdzę czy paliwo idzie w wężyk podciśnienia. Na początku przed czyszczeniem było dużo gorzej, bo paliwo leciało pełnym przekrojem przewodu zasilającego, teraz aby się delikatnie sączy. Jakoś wcześniej się poprzedni właściciel tym nie zamartwił. A i ja to odkryłem przez przypadek, bo chciałem przedmuchać filtr powietrza. Pewnie gdyby nie to, nadal bym nie wiedział, że coś z tym kranikiem jest nie tak.

Rorkręciłem kranik. W środku syf niemożliwy. Wypłukałem zbiornik, wymyłem kranik ultradźwiękami, złożyłem, membrany całe, choć trochę zmęczone. Wymieniłem wężyk podciśnienia, pozostałe w dobrej kondycji. Po zmontowaniu sprawdziłem, paliwo nie leci ciurkiem, ale delikatnie w jeszcze się sączy. Dla mnie wynik zadawalający, jak na 13 letni krakini i nie wymienione części. Zestaw naprawczy przeciętnie ponad 30 euro, więc zostawem jak jest. Nawet jeśli przy pełnym zbiorniku paliwo przeleci przez kranik i dotrze do gaźników, to i tak zostanie powstrzymane przez pływaki i zaworki odcinające i do karterów cylindrów nie spłynie, a wężyk podciśnienia wymieniłem na specjalny do paliwa ale przezroczysty, więc będę obserwował czy nie idzie tamtędy paliwo. Dzięki za wszelkie sugestie w tej sprawie.

Witam, Pewien sklep i serwis Yamaha, oferuje na swojej stronie katalog części. Serwis jest we Francji, więc pewnie części nikt nie zamówi, ale praktycznie do każdej maszyny jest sporo schematów złożeniowych, może się komuś przyda w naprawie. http://www.gofast-yamaha.fr/catalogue.html Nie trzeba znać języka francuskiego, wszystko widać na obrazkach :)

No i problem się rozwiązał, dziś w pracy zrobiłem zakuwarkę, może nie jest błyszcząca i pro, ale wystarczy.

Rozumiem, a czy istnieje ryzyko rozpięcia się takiego łańcucha ? I czy taki z nitami zabijanymi można zabić młotkiem czy trzeba do tego "narzędzie" ?

Witam, Czy ktoś może mi powiedzieć/wyjaśnić różnice: - czy lepiej nowy łańcuch zanitować czy zapiąć na zapinkę (do szybkiego montażu), -czym różni się łańcuch z oringami od łańcucha bez oringów (bo taki znalazłem -super wzmocniony) Oczywiście chodzi o moją Dive :) Z góry dziękuję

Tak sprawdzałem, nawet dolewałem ostatnio bo było ciut poniżej max. Dzwoniłem do mojego lokalnego serwisu yamahy w sprawie ewentualnych części, no i dowiedziałem się że membrany nie można zamówić, wymienia się tylko uszczelki lub kran kompletny :/ Dlatego trzeba osikać serwis w pewnych sprawach. Z perspektywy pracy jako serwisant kosiarek, wiem że czasem producent nie przewiduje naprawy tego, co z goła jest naprawialne i trzeba wymienić cały element.

Mam przygotowany olej do wymiany za około 500 km więc z tym nie ma problemu. Kran wymontowany i w pracy go rozbiorę i zobaczę co z nim. Jak nie jeżdżę to naprawiam gaźniki stihl i remontuje silniki od traktorów kosiarek hondy, więc pewnie dam radę z kranikiem, a jak nie to was pomęczę :D W gaźnikach podciśnieniowych najczęściej problem leży po stronie zabrudzenia kanałów lub/i uszkodzonej (twardej, dziurawej lub odkształconej) membrany. Mam myjkę ultradźwiękową a co do membran to może coś w pracy znajdę a jak nie to się kupi.

OK mogę go rozkręcić, a co w środku mogło się zepsuć ? A poza tym na ON jeżdżę -to jego normalna pozycja, jak nie ma lecieć to jak będzie zasilać silnik ? Za filtrem paliwa widziałem takie coś cylindryczne, to może być pompa paliwa ? OK doczytałem boski, mogę go jutro wykręcić i zabrać do pracy, jest kompresor, myjke ultradźwiękowa i obcja dorobienia ewentualnych uszczelek .

Kranik przełączony na pozycję ON zgodnie z instrukcją (czyli tak jak do normalnej jazdy) i leci z niego jak z kranu, ale to czyba normalny obiaw. Dodatkowo jest pozycja "rezerwa" i pozycja po opróżnieniu zbiornika lub zapowietrzeniu układu. Nie ma pozycji OFF.

Witam, Wpadłem na pomysł zdemontowania i wyczyszczenia filtra powietrza w mojej divie -raczej z nudów niż z konieczności. Po pierwsze odkryłem błąd lub niedomówienie w instrukcji obsługi motocykla, ponieważ napisane jest żeby ustawić kran w pozycji ON i odłączyć wężyki, przed demontarzem zbiornika. Szkoda tylko że nikt nie zamieścił uwagi że wówczas paliwo leje się strumieniem po wszystkim. Na szczęście poszło w piach około litra benzyny, resztę udało się złapać. Ale nie w tym rzecz. Zdemontowałem zbiornik, odkręciłem pokrywę air boxa, wyciągnąłem filtr, w sumie suchy i dość czysty. W air boxie na dnie znalazłem małe bajorko z oleju, tak z nakrętkę od bańki z olejem. Mory jest również kruciec dolotowy gaźnika po lewej stronie -być może dlatego że na bocznej stupce jest przechylony w lewo. Powycierałem wszystko. Powinienem się martwić ? Czy jest to np nagromadzony olej z odmy ?

No fakt że lektor jest bardzo podniecony :D A wysysanie oleju z silnika ? Ostatni raz widziałem w Autoryzowanym Serwisie Forda w Bydgoszczy, kilka lat temu, jak zajechałem tam z teściem jego trupem marki Ford Windstar. Zdziwiłem się, ale miły pan z uwalonym kitlu -który zapewne udawał mechanika - potraktował mnie jak przeciętnego zielonego klienta i odpowiedział że jest to zgodne z "procedurami". Później przestałem jeździć gdziekolwiek z teściem, a u siebie, no cóż, sam jestem mechanikiem samochodowym, więc olej zlewam sam :) Àle gdy nie pracuję jako kierowca (np zimą) to pracuję dorywczo w serwisie posprzedażnym dużego sieciowego składu budowlanego (Mr Bricolage) i tam serwisuję sprzęt przydomowy typu piły, kosiarki, traktoro-kosiarki, .... Szcerze powiem, że olej wymieniamy tam zawsze przez wysysanie. Nawet spore silniki np Honda, nie posiadają filtrów oleju, a wymiana samego oleju następuje -jak się klientowi przypomni, chociaż zalecamy raz na rok. Olej lejemy wszystkim równo 10w40 oznaczony napisem "do sprzętu rolniczego".