YAGO

panowie! facynujaca dyskusja!! juz dwnpo nie czytalem tak ciekawych i profesjonalnych postow!! ale ja wroce do sprawy simeringow i blaszek... otoz ja oba simery zalozylem sprezynkami do srodka, co do blaszek to nie dokladnie pamietam ale mialem taki problem ze pomiedzy zawleczkom(to zabezpieczajaca lozyska) a lozyskie nie bylo miejsca na 1 blaszeke-po skreceniu karterow wal obracal sie z oporem... jezdze z tym juz ponad 1000km i niemam zadnych widocznych obiajwow, dymi tylko jak jest zimny a dym nie smierdzi spalonym hipolem, a ne oszczedzam silnika... a teraz pytanko-czy zdjac sprzeglo, wyjac simer i sprobowac wpasowac blaszke? czy zostawic jak jest? pozdro!

trodno mi jest odpowiedziec, musisz pokombinowac, odkrec gore i opusc silnik na lewarku, wtedy bedziesz mugl sie z tym jakos obejsc w pojedynke

ja mam tez ten problem ale wyglada to wg mnie troche inaczej-mocowanie prawe, od strony lancuha przekrzywilo sie jakby na gumie na ktora jest ulozone, ja mam zamiar dorobic odkrecana belke pod silnik ktora bedzie elastycznie mocowana z produ silnika

najlepiej wytrawic aluminium w sodzie kaustycznej, wymyc woda z plynem do naczyn i gombkom, wysuszyc i pomalowac

ja zawsze wieszam silnik i taki wiszacy montuje, patent jest taki zeby podwiesic silnik na linkach i tak zeby wisial na wysokosci mocowan

sam mam troche przerobiona mz ale to? ble.... ale napewno wlozyl sporo pracy...

zajc nie czepiaj sie! niektorzy pisza tu piekna polszczyzna ktora niestety nie zawiera zbyt duzo tresci a ja poprostu mam ciezki przypadek dysortografi a szczegulnie kiepsko to wyglada jesli chodzi o pisanie"nie reczne"- chodzi o pamiec miesniowa... ale wracajac do tematu.... w wiekrzosci japoncow weze sa przykrecane srubom do zacisku i pompki-zamiast gwintow na koncach maja takie uszy, ja dorabialem wlasnie przejscie z gwintu na ucho, rysunek podeslalem ci na mail

ja poszedlem do empiku, przejzalem dizmar i gielde i spiasalem telefony do gosci handlujacych czesciami do japoncow zadzwonilem, pogadalem jaka by pasowala i takie tam... gosc najpierw chcial 200 ale starkowalem do 100 razem z przesylkom :) kup kompletnom-klmka, mocowanie i sroba mocujaca przewod, ja mam od cb i na przewodzie mz, dorobilem u tokarza przkladke i jest git :( powodzenia i nara

ja mam od cb 450 wszelkie inne sposoby typu wiekrzy tloczek jakies simeringi zawodzily a teraz jest ok troche wiekrza sila chamowania

te tloki maja tylko napis JAPAN TECHNOLOGY a produkowane sa na tajwanie albo w podobnym miejscu.... co do ich jakosci to sa faktycznie dobre ale kiedy rematowalem moja ecie to dalem taki tlok do obrobki na stocznie maryarki wojennej(ma sie wtyki :P) i jedyne co znalezli to nie dokladne obrobienie w jednym miejscu-wypuklosc :P zanim zamatujesz pomiez i przypasuj tlok i pierscienie, co do walu to ja mam regenerowany z taiwanskim korbowodem i jestem b.zadowolony-po 1.5 sezonu jezdzenia przerobionym silnikiem po szutrach i lekkim terenie, przewaznie na full nie zauwazylem zeby cos bylo nie tak-brak luzow a korbowod wyglada jak swiezo zalozony ;) generalnie to zalezy od jakosci regeneracji, jesli zostanie przeprowadzona nalezycie to napewno ci posluzy, zadbaj tez o lozyska walu i dobry olej czhyba wszystko... mam nadzieje ze pomoglem ale przeszukaj forum-znajdziesz wiele zetelnych informacji POWODZENIA!

heja! ty wiez ze niemam pomyslu.... wszystkie dysze sa na wlasciwym miejscu??? sparawdzales czy przypadkiem nie odkrecila sie dysza glowna?-mialem taki przypadek... moze swieca jest uszkodzona...... co do zaplonu to ja jak mialem przerywacz to tez mialem nieprzepisowa przerwe, wazne jest zeby wyprzedzenie bylo wlasciwe-2-3mm przed maksymalnym qornym polozeniem tloka, druga przyczyna to jakas niesprawnosc silnika typu przedmuchy ze skrzyni albo uszkodzone piercienie lub tlok

ja lebebezolowiowke 95/98 i niewide zadnych negatywnych zmian, w 2t niema to takiego znaczenia jak w starych 4t

ja tak myslalem jakby silnik od jawy ts wpakowac do ramy od mz, mogla by byc fajna maszynka

wyglada nato ze cos nie nadaza za reszta... najprawdopodobniej gaznik masz seryjny czy byl razem z kit'em? najlepiej jak poczytasz manuala-powinny byc inf co jeszcze powinno zostac zmienione/ustwione robiles to w warsztacie czy we wlasnym zakresie? jesli w warsztacie to ich problem i powinienes sie do warsztatu zglosic

okolo2 litrow na 20-kilka km, moj stary tez by tak powiedzial ;) ale wiadomo te typy tak maja.... hhehehe

to by trza zmiezyc ale niesa ta jakies ogromnie ilosci... moto ciagnie odczuwalnie lepiej , zmniejszenie zebatki nie zmniejszylo predkosci bo obroty sa wiekrze ale silnik lubi wysokie obroty i dopiero pow 5 jedzie tak jak powinien, co do spalania to na 2 litrach przejzdzam 35-50km wiec ok ale jak przeciagne go na maxa to potrafi zezrec sporo wiecej

plywaki sa ok, zaplon jest ustawiony, chodzi ci o przyspieszenie zaplonu tak? mocowania sa nowe i polskie ;) moze faktycznie w tym tkwi problem.... co do wyciskania z MZ to chodzilo mi o przeniesienie uzytecznych obrotow w gore a moto jest odczuwalnie mocniejsze szczegulnie 5-8tys ciagne brutalnie jak na etz oczywiscie, konfrontowalem nawet z innymi i jest spora roznica ;) glowica zostala splanowana o 2mm a tlok odfrezowany w miejscu okien pluczacych jak chcesz to mam foty i moge ci pokazac oco chodzilo ale to na mail

do moich jest link w podpisie:) tyle mz.rar

wlasnie specjalnie zmnieszylem na 17z z przodu zeby sie lepiej bujala i jak ciagne ja na kazdy biegu na max to na 5 jakby odciecie zaplonu, popuszcze gazu i zaskakuje moze to jest zwiazane z mala iloscia paliwa w zbiorniku, ostatnio mam nietopeze i pajeczyny w kieszeni zamiast kasy...

Oczywiście masz rację. Mozna sobie tak krecici dla samego krecenia, ale jesli chodzi o maksymalne przyspieszenie to bieg powinien byc zmieniony na wyzszy przy 5500, bo jesli bedzie zmieniony pozniej to przyspieszenie bedzie mniejsze, bo moc powyzej tych obrotow juz tylko maleje a nie rosnie. zapomnialem napisac ze silnik jest przerobiony, ma zmienione czasy otwarcia okien i problem z dlawieniem sie na wysokich obrotach wystepuje tylko na 5 biegu

naturalnie calosc byla by umocowana elastycznie, zaplon jest ok-jest elektroniczny a swieca ma ladny kolor ;) moze jeszcze jakies pomysly?

heja! mam dwa male problemy: 1. czy jest mozliwe zeby gaznik od 251 niewyrabial sie z dostarczaniem paliwa przy obrotach powyzej 7tys? i jak uszczelnic zawor plywaka, jka zostawie otwarty kranik to mi przelewa a zawor jet nowy.... polski :cry: 2. przekrzywianie sie silnika, ktos to jakos sesownie rozwiazal? ja mam taki pomysl zeby zrobic taka belke z profili od spodu silnika, przymocowac tam gdzie mocuje sie podnozki a drugi koniec do tego ucha z przodu karterow, do belki przymocowal bym podnozki, orginalne badz od jakiegos japoncataka wizja :buttrock: CO WY NA TO?

130 to za duzo max 120 ale nie oplaca sie najlepiej 110

Hej! sa fotki, narazie tylko troche-niemam czasu porobic wiecej i poopisywac ale napewno to zrobie wiec kazdy bedzie se mugl wykorzystac jakis patent w zimowych pracach przy sprzecie FOTY> www.yagoallegro.webpark.pl/mz.zip CZEKAM NA OPINIE I SUGESTIE!!!

skonczcie juz bo rozkminiacie w tym temacie :lol: