ober

Albo dziurawy lub zacinający się pływak. Odkręć pokrywkę od komory pływakowej i wszystko będziesz wiedział. POZDRO

Chart ma jeden bezpiecznik, jeśli ty nie masz, to masz coś namieszane w instalacji. A z tym podłączeniem jest wszystko ok, poprostu jeden przewód plusowy zasila przerywacz i stop.

Może to ci pomoże http://forum.motocyklistow.pl/index.php?showtopic=39255&hl=

Pozycyjne ? hmm, to chyba z tyłu. Jeśli z przodu masz tylko jedną dużą żarówkę to jest to żarówka od mijania/drogowych, a pozycji nie masz. Otwórz tylnią lampę i zobacz czy masę masz podłączoną do obwiedni metalowej żarówki. Z tyłu jest jedna czy dwie osobne żarówki ?

Co to za farba ? Jeśli na opakowaniu nie ma napisane czym ją rozpuścić, to idź do sklepu gdzie ją kupiłeś i zapytaj o rozpuszczalnik do niej. POZDRO

Kartery są połączone jeszcze tulejkami (znajdują się w odlewach na zewnątrz silnika), musisz je wybić. Aha jak będzie ci się rozchodził silnik to uważaj na kopniak, bo w pewnym momencie puści i to może mocno zaboleć :icon_biggrin: . POZDRO.

Jakie światła ci się zapalają ? Przednia pozycja/mijania/drogowe ? Nie masz nic namieszane w tylnej lampie? Tak samo dzieje się przy użyciu tylnego hamulca ?

Jeszcze małe sprostowanie do tego co napisał MłodyVFR po kilku zabiegach 4, ładujemy całkowicie i dopiero wylewamy wszystko i wlewamy nowy elektrolit. POZDRO

Zapraszam http://www.fiestaklubpolska.pl/forum/ użyj tam opcji szukaj, a znajdziesz odpowiedzi na wszystkie pytania. POZDRO

Ad.1 Popraw styki bezpieczników, wszystkie masy. Sprawdź złączki od tego przewodu co idzie do przerywacza i do stopu, jest to zwykły przewód zasilający, może zaśniedziały konektorki i "gubi się" prąd. Ad.2 Jeśli napewno dobrze podłączasz przewód od światła do złącza 56 i wszystkie inne przewody też są właściwie podpięte to stacyjka do wymiany. POZDRO

Hej! Podepnę się pod temat. Poszukuję schematu do oryginalnego modułu mz etz 250/1. Kurcze, było ich chyba kilka wersji. Ktoś, gdzieś, kiedyś dawał link do jakiejś stronki niemieckiej, ale nie mogę tego znaleźć. Głównie chodzi mi o wartości rezystorów, bo się przegrzały i nie idzie ich odczytać. POZDRO

Jeśli układ chłodzący jest odpowietrzony i sprawny to ja obstawiam zbyt ubogą mieszankę. Nie lejesz może paliwa z niepewnego źródła ? Jak tam kranik filtr paliwa, odpowietrzanie zbiornika ? Ewentualne czyszczenie gaźnika + pełna regulacja. Jak z mocą silnika ? POZDRO

Kurcze Adam M. uprzedziłeś mnie. ;) ventura lepiej takich rad nie udzielaj. Nie wolno odpinać klem na pracującym silniku. Napięcie jakie wytworzy się wówczas w instalacji może poupalać kilka rzeczy, które teoretycznie może i są zabezpieczone przed przepięciami, jednak praktyka pokazuje co innego.

Zmiana elektolitu, tylko i wyłącznie na w pełni naładowanym aku, a w przypadku bardzo złego stanu po przeprowadzonym procesie odsiarczania. Zwarcia płyt to nie taki skrajny przypadek.

Wy chyba wszyscy powariowaliście na tym forum. EdgeCrusher jak to stan akumulatora nie wpływa na ładowanie. Jeśli będzie zwarcie na płytach, to dużo nie poładujesz. Dibo jak 12 V ma ładować? Napięcie na aku musi być powyżej 13.9V A elektrolit to nie jest olej w silniku, żeby go sobie ot tak wymienić. Zlanie elektrolitu ze słabego aku i nalanie nowego to bardzo zły pomysł. POZDRO

Jak wyżej. Na naładowanym aku napięcie na klemach 13.9 - 14.4 V Tylko czasem, nie odłączaj aku przy pracującym silniku, bo możesz się na koszta narazić.

Może już czas pomyśleć nad nowym aku ? Ile ma lat ? Naładuj go prostownikiem i sprawdź wtedy ładowanie. Jeśli dalej nie będzie, a akumulator jest w dobrym stanie to sprawdź co wyżej. POZDRO

Tak i do ustawienia tłoka nie "około", tylko w danej odległości og GMP służy właśnie ten czujnik a nie do sprawdzenia rozwarcia styków, które jest dokonywane za pomocą żarówki. POZDRO

tomason2 chłopak musi sobie pospamować, spójrz na tuzin odswieżonych tematów, sam się pytał jak ustawić zapłon i widać, że do końca jeszcze nie zrozumiał kotek34 ustawienie zapłonu masz opisane w temacie niżej/wyżej POZDRO

krzysiek_1234 uszczelniacze do wymiany i kup osłony. V12 hahaha, niektóre porady na tym forum mnie osłabiają. POZDRO

Nie wiem czy ta część układu jest analogiczna do 900, ale jeśli tak to powinny ze wskaźnika wychodzić 3 przewody żółto- biały, czarno-żółty, brązowo-biały (mają takie kolory ??). Żółto-biały do czujnika czarno-żółty masa, a na brązowo-białym napięcie. Jeśli kolory się zgadzają to sprawdź potencjały w tych punktach. Jeśli nie ma napięcia na włączonym zapłonie to sprawdź bezpieczniki (klakson działa ?). POZDRO

roger dokładnie. Używam zestawiku wierteł tytanowych za 500zł i muszę powiedzieć, że taka inwestycja się zwraca jak ktoś ceni sobie czas i używa ich częściej niż raz na miesiąc. Jednak przy sporadycznych użyciach lepiej będzie to chyba zanieść do warsztatu. POZDRO

Pastor ściągnięcie tego zabezpieczenia nic ci nie da, bo to łożysko wychodzi na zewnątrz dekla, czyli musisz ściągnąć dekiel razem z nim. Odczuwasz pewnie wrażenie, że dekiel odchodzi do pewnego momentu i nagle blokuje, faktycznie tak jest tylko ten luz wynika z konstrukcji mechanizmu do wysprzęglania. Przez wysokie temperatury wewnętrzna bieżnia łożyska się zapieka, więc musisz użyć większej siły, najlepiej poprzez gwałtowne szarpnięcia. POZDRO

Buła na włączonych światłach od 13,5V do 14,4V w zależności od obrotów, aku i stanu alternatora oraz szczotek.

Buła bezpieczniki od biegunów mają być 16A. Jeśli masz mniejsze to wymień. Jeśli są ok, to zmierz napięcie na zaciskach aku i podaj. POZDRO